排气阀门、排气系统及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种排气阀门，安装在排气管上，排气阀门内设有用于检测车辆运行参数的传感器、用于进行比较运算的比较模块以及用于输出信息的信息输出模块，其中，所述比较模块连接于所述传感器，所述输出模块连接于所述比较模块，所述比较模块内预设有预设参数。本实用新型还公开了一种排气系统以及一种车辆。本实用新型的排气阀门，通过设置传感器与比较模块，传感器检测车辆运行参数，比较器将检测到的运行参数与预设的运行参数进行比较，能够实现对排气阀门的实时调控，以适应车辆的各种行驶状态，极大地提高了车辆的整体性能。
【专利说明】排气阀门、排气系统及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程【技术领域】，尤其涉及排气阀门、排气系统及车辆。
【背景技术】
[0002]汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、汽车消声器和排气尾管等组成。其中，排气系统中根据排气管的结构是否可调节分为不可变与可变两种。
[0003]不可变排气系统用于市面绝大多数车型，特点是无论发动机是处于高速还是低速运行，其排气的结构不会变化。为了保证驾驶及乘车人员的舒适性，这种不可变排气系统都会为将降低排气管噪音而设计膨胀室用于多次阻碍气体排出而消音，当低转速行驶时候，发动机扭力足够，但是当发动机高转速时会阻碍废气排出，降低车辆动力输出。
[0004]可变排气系统一般运用在高性能跑车，或者改装车辆上，特点是增加排气阀门，可在车辆高转速时打开排气阀门，使得排气更顺畅，从而提升车辆动力，降低油耗。其中，现有排气阀门分为两种:
[0005]1、遥控阀门:此阀门现使用方式是通过手持遥控装置打开或者关闭。通过按动遥控器发射讯号到接收盒，接收盒控制阀门关闭或开启。此方式的缺点是必须通过手动遥控控制阀门开启或关闭，车辆行驶过程中操作不便。如果处于关闭状态，车辆低转速扭力足够，但是转速升高后排气受到阻碍损失动力，油耗增高；处于开启状态时低转速扭力损失大，车辆起步慢，油耗会增加。
[0006]2、弹簧阀门:根据排气管排出的气流吹动阀门打开。此方式的缺点是只要气流压力大于弹簧阀门压力，阀门就会打开，不能保持一种稳定状态，驾驶者很难自由控制其状态，同时在需要安静的行驶环境中，阀门打开就会增加噪音，给驾驶者带来不便。
[0007]综上所述，提供一种便于操作，性能稳定的新型排气阀门及排气系统实为必要。
[0008]上述内容仅用于辅助理解本实用新型的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
实用新型内容
[0009]本实用新型的主要目的在于解决现有技术中排气阀门不能根据车辆运行状况自动且稳定的调节的问题。
[0010]为实现上述目的，本实用新型提供一种排气阀门，安装在排气管上，所述排气阀门内设有用于检测车辆运行参数的传感器、用于进行比较运算的比较模块以及用于输出信息的输出模块，其中，所述比较模块连接于所述传感器，所述输出模块连接于所述比较模块，所述比较模块内预设有预设参数。
[0011]优选地，所述传感器包括用于检测车辆运行速度的速度传感器，所述预设参数包括速度参数。
[0012]优选地，所述传感器包括用于检测车辆进气压力的压力传感器，所述预设参数包括压力参数。
[0013]优选地，所述传感器包括用于检测车辆进气门位置的位置传感器，所述预设参数包括位置参数。
[0014]优选地，所述比较模块为一比较器。
[0015]优选地，所述排气阀门内还枢接有与所述输出模块通讯连接的阀门叶片，所述阀门叶片根据接收到的所述输出模块传递的信息导通或截止所述排气阀门。
[0016]优选地，所述阀门叶片与所述输出模块通过电磁阀连接，所述电磁阀还与车辆的电源通讯连接。
[0017]优选地，所述排气阀门还设有与车辆真空泵连接的真空泵连接口。
[0018]此外，为实现上述目的，本实用新型还提供一种排气系统，包括排气管，所述排气管设有排气阀门，所述排气阀门内设有用于检测车辆运行参数的传感器、用于进行比较运算的比较模块以及用于输出信息的输出模块，其中，所述比较模块连接于所述传感器，所述输出模块连接于所述比较模块，所述比较模块内预设有预设参数。
[0019]此外，为实现上述目的，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括排气系统，所述排气系统包括排气管，所述排气管设有排气阀门，所述排气阀门内设有用于检测车辆运行参数的传感器、用于进行比较运算的比较模块以及用于输出信息的输出模块，其中，所述比较模块连接于所述传感器，所述输出模块连接于所述比较模块，所述比较模块内预设有预设参数。
[0020]本实用新型的排气阀门，通过设置传感器与比较模块，传感器检测车辆运行参数，比较器将检测到的运行参数与预设的运行参数进行比较，能够实现对排气阀门的实时调控，以适应车辆的各种行驶状态，极大地提高了车辆的整体性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型排气阀门第一实施例的框架示意图；
[0022]图2为本实用新型排气阀门第二实施例的框架示意图；
[0023]图3为本实用新型排气阀门第三实施例的框架示意图；
[0024]图4为本实用新型排气阀门第四实施例的框架示意图；
[0025]图5为本实用新型排气阀门第五实施例的结构示意图；
[0026]图6为图5中排气阀门与排气管的装配示意图；
[0027]图7为本实用新型排气阀门第五实施例的框架示意图。
[0028]本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
【具体实施方式】
[0029]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0030]本实用新型提供一种排气阀门100，安装在排气管上，参考图1，在一实施例中，所述排气阀门100内设有用于检测车辆运行参数的传感器110、用于进行比较运算的比较模块120以及用于输出信息的输出模块130，其中，所述比较模块120连接于所述传感器110，所述输出模块130连接于所述比较模块120，所述比较模块120内预设有预设参数121。
[0031]具体地，比较模块120通信连接于传感器110，信息输出模块130通信连接于比较模块120，传感器110检测车辆的运行参数，并将检测到的运行参数信息传递至比较模块120，比较模块120对检测到的运行参数与预设的预设参数121进行比较得到一比较值，当比较值大于预设阈值时，通过输出模块130输出开启排气阀门100的信息。
[0032]车辆运行时，根据运行状态的不同，对排气阀门100的要求也不同。当车辆低速行驶时，需要一个相对安静的驾驶环境，排气阀门100需要关闭；当车辆高速行驶时，需要提供足够的动力，此时排气阀门100需要开启。本实用新型的排气阀门100，通过设置传感器110与比较模块120，传感器110检测车辆运行参数，比较模块120将检测到的运行参数与预设的运行参数进行比较，能够实现对排气阀门100的实时调控，以适应车辆的各种行驶状态，极大地提高了车辆的整体性能。
[0033]在本实用新型某一或所有实施例中，所述传感器110包括用于检测车辆运行速度的速度传感器111，所述预设参数121包括速度参数。
[0034]参考图2，图2是本实用新型排气阀门100第二实施例的框架示意图。本实施例中，传感器110为速度传感器111，当车辆运行时，排气阀门100内的速度传感器111检测车辆的当前运行速度X，并将检测到的当前运行速度X传递给比较模块120，比较模块120将该检测到的运行速度X与预设于比较模块120内的预设速度Y进行比较得到一个比较值Z，比较模块120再将比较值Z (Z = X-Y)与预设阈值N进行比较，当所述比较值Z大于预设于比较模块120内的阈值N时，比较模块120发出信号，输出模块130接收该信号，并输出信息控制排气阀门100的开启。其中，预设速度Y及预设阈值N用户可根据车辆的具体性能自行设定，比如，设定预设速度Y为80千米/小时，阈值N为0，那么当车辆当前运行速度X为70千米/小时，比较值Z为-10，小于阈值N，此时输出模块130输出信息控制排气阀门100状态为关闭，而当车辆当前运行速度X为90千米/小时，比较值Z为10，大于阈值N，输出模块130输出信息控制排气阀门100开启。
[0035]同理，速度传感器111也可以用于检测车辆发动机的转速，相适应地将预设参数121设置为发动机的转速参数。比如，设定预设转速为3000转/分钟，阈值为100，那么当车辆发动机转速为2500转/分钟，比较值为-500，小于阈值，此时输出模块130输出信息控制排气阀门100状态为关闭，而当车辆发动机转速为3200转/分钟，比较值为100，大于阈值，输出模块130输出信息控制排气阀门100开启。
[0036]显然，本实施例中的传感器110也可以设置成其他类型的传感器110，比如压力传感器，位置传感器等其他满足需要的传感器110 ;并且，不同种类的传感器110也可以任意组合。因此传感器110的类型和个数不能看成是对本实用新型的限制，对应的等效变化也属于本实用新型的保护范围。
[0037]在本实用新型某一或所有实施例中，所述传感器110包括用于检测车辆进气压力的压力传感器112，所述预设参数121包括压力参数，所述比较模块120为比较器。
[0038]参考图3，图3是本实用新型排气阀门100第三实施例的框架示意图。与前面的实施例相比，本实施例中的传感器I1设置为压力传感器112，预设参数121包括压力参数，并且比较模块120设置为比较器。
[0039]具体地，本实施例中，传感器110安装于车辆的诊断接口、与车辆诊断系统通讯连接。每辆车都有一个诊断系统，俗称车载诊断系统(0BD，0n-Board Diagnostic)，这个系统具有实时诊断和监控车辆运行信息的功能，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以获取相关数据信息。本实施例中就是利用车辆的诊断接口，获取车辆信息，将传感器110安装于诊断接口，实现与OBD系统的通讯连接，用于获取汽车相关参数和车辆信息。本实施例中，传感器110为一压力传感器112,用于检测车辆的进气压力，比较模块120为一比较器，比较器将检测到的运行参数与预设的运行参数进行比较，实现对排气阀门100的实时调控。
[0040]需要说明，本实用新型中传感器110也可以用芯片替换，比如现有技术中的汽车总线协议转换芯片(TDA61芯片，该芯片包含J Line总线、K L Line总线、CAN Bus总线，3大总线，共计12种协议类型)，可以对车辆的汽车总线类型进行自动判别。该芯片采集数据的硬件电路设计是依据“国际OBD II标准”中规定的协议端口进行设计的，可以满足所有的欧美车型以及国内2008年以后生产的所有车型和国内2008年以前生产的部分车型。
[0041]在本实用新型某一或所有实施例中，所述传感器110包括用于检测车辆进气门位置的位置传感器113，所述预设的预设参数121包括位置参数，所述预设参数121和预设阈值可以进行修改。
[0042]参考图4，图4为本实用新型排气阀门100第四实施例的框架示意图。与前面的实施例相比，本实施例中将传感器I1设置为位置传感器113，预设参数121设置为位置参数，并且预设参数121和预设阈值可以根据用户的需要自行修改。
[0043]具体地，位置传感器113用于检测车辆进气门的位置信息，车辆进气门的位置与用户踩油门的程度直接相关。当需要车辆低速运行时，用户踩油门的力度小，进气门的位置浅；如果需要提升车辆的运行速度，用户会加大踩油门的力度，此时进气门位置会变化。位置传感器113将检测到的进气门位置信息传递给比较模块120，比较模块120将检测到的位置信息与预设参数121中的位置参数进行比较得出比较值，比较值与预设阈值比较后输出信息实现对排气阀门100的调控。其中，预设参数121和预设阈值可以根据用户的需要自行修改，比如可以更改参数的类型也可更改参数的大小。具体的参数可以根据车辆的性能设置，比如根据车辆的发动机扭矩、传动比、排量等等相关项设置预设参数121和预设阈值，当然也可以根据车辆的行驶环境做修改。
[0044]基于本实用新型某一或所有实施例，所述排气阀门100内还枢接有与所述输出模块130通讯连接的阀门叶片，所述阀门叶片根据接收到的所述输出模块130传递的信息导通或截止所述排气阀门100。
[0045]阀门叶片枢设于排气阀门100内并成对设置，可接收输出模块130传递的信息。当输出模块130输出开启阀门信息时，阀门叶片展开从而导通排气阀门100 ;当输出模块130输出关闭阀门信息时，阀门叶片闭合从而截止排气阀门100。当然阀门叶片也可以设置成其他形式，比如旋转式、收缩式等。
[0046]进一步地,所述阀门叶片150与所述输出模块130通过电磁阀140连接,所述电磁阀140还与车辆的电源通讯连接。所述排气阀门100还设有与车辆真空泵连接的真空泵连接口 160。
[0047]参考图5，本实施例中排气阀门100还包括真空泵连接口 160，真空泵连接口 160与车辆的真空泵连接，真空泵可以抽空阀门内部的空气。车辆发动机在运转时会吸入空气燃烧，因此会产生负压真空，排气阀门100工作原理就是通过真空泵将阀体内部空气抽出带动活塞运动，活塞带动阀门叶片开合，将负压管与排气阀门100连接，中间加入电磁阀140，所以电磁阀140的开关就能控制排气阀门100开关。
[0048]参考图6，排气管200包括多个分支，其中排气阀门100安装于直通出气管210上。当排气阀门100关闭时，直通出气管210没有发挥作用，整个排气系统就相当于一个普通的回压排气；当排气阀门100处于开启状态时，直通出气管210开始发挥作用，多管路的排气效率更闻。
[0049]参考图7，排气阀门100内的传感器110还包括电压传感器114，用于实时监测车辆电瓶的电压。电压传感器114会将信息传递给比较模块120再根据比较值传递信息至输出模块130，当检测到车辆处于发动机停止状态时，电磁阀140会接收到关闭信息，以便节省车辆电池电量、保护电瓶。
[0050]本实用新型还提供一种排气系统，包括排气管200，所述排气管200设有上述排气阀门100，该排气阀门100可包括前述实施例中所有的技术方案，其详细结构可参照前述实施例，在此不做赘述。
[0051]本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括排气系统，所述排气系统包括上述排气阀门100，该排气阀门100可包括前述实施例中所有的技术方案，其详细结构可参照前述实施例，在此不做赘述。
[0052]以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种排气阀门，安装在排气管上，其特征在于，所述排气阀门内设有用于检测车辆运行参数的传感器、用于进行比较运算的比较模块以及用于输出信息的输出模块，其中，所述比较模块连接于所述传感器，所述输出模块连接于所述比较模块，所述比较模块内预设有预设参数。
2.如权利要求1所述的排气阀门，其特征在于，所述传感器包括用于检测车辆运行速度的速度传感器，所述预设参数包括速度参数。
3.如权利要求1所述的排气阀门，其特征在于，所述传感器包括用于检测车辆进气压力的压力传感器，所述预设参数包括压力参数。
4.如权利要求1所述的排气阀门，其特征在于，所述传感器包括用于检测车辆进气门位置的位置传感器，所述预设参数包括位置参数。
5.如权利要求2至4任一项所述的排气阀门，其特征在于，所述比较模块为比较器。
6.如权利要求2至4任一项所述的排气阀门，其特征在于，所述排气阀门内还枢接有与所述输出模块通讯连接的阀门叶片，所述阀门叶片根据接收到的所述输出模块传递的信息导通或截止所述排气阀门。
7.如权利要求6所述的排气阀门，其特征在于，所述阀门叶片与所述输出模块通过电磁阀连接，所述电磁阀还与车辆的电源通讯连接。
8.如权利要求7所述的排气阀门，其特征在于，所述排气阀门还设有与车辆真空泵连接的真空泵连接口。
9.一种排气系统，包括排气管，其特征在于，所述排气管设有如权利要求1至8任一项所述的排气阀门。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的排气系统。
【文档编号】F02D9/04GK204126737SQ201420553939
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】邵峰, 徐欢创 申请人:邵峰, 徐欢创