汽车电磁风扇离合器控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车电磁风扇离合器控制装置，包括电磁风扇离合器，电磁风扇离合器一端与接地端相连接另一端经过电磁风扇离合器控制电路和保险装置与电源相连接，包括压力感应控制开关，所述压力感应控制开关与电磁风扇离合器控制电路并联连接。本实用新型汽车电磁风扇离合器控制装置，保证电磁风扇离合器能够更全面的适应工作环境，更好的达到节能降温的效果，控制电路单独工作且包含元件少，结构简单，安装方便，高原行驶时有效防止汽车水箱内水发生沸腾。
【专利说明】汽车电磁风扇离合器控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车冷却系统控制装置，具体的说，是涉及一种汽车电磁风扇离合器控制装置。
【背景技术】
[0002]现有的汽车发动机冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。主要由散热风扇对发动机热循环系统的水箱进行风冷降温，汽车散热风扇与发动机之间装有电磁风扇离合器，用于调节风扇工作状态对发动机进行不同强度的降温。目前电磁风扇离合器是通过感温元件根据水箱温度的变化接通或者断开离合器的控制电路，让离合器吸合或者分离，或者通过空调信号控制离合器，这两种控制方式不足之处在于前者只能对温度变化做出反应，而后者取决于空调是否工作。现实中车辆工作环境和工作地点是不断变化的，当车辆在高原工作时，海拔高度的升高造成大气压强降低，气压的下降使水的沸点降到温控开关闭合值以下，温度感应控制电路处于断开状态，离合器分离，水箱内的水已经沸腾而风扇不能起到散热的作用，此时如果空调不工作，控制电路也不会接通，离合器也不工作，造成发动机无法正常工作。
实用新型内容
[0003]为了克服海拔较高时水沸点降低汽车风扇离合器温控电路不能接通，导致水箱内水沸腾，本实用新型提供一种根据实际环境中气压变化，从而达到控制离合器工作状态的的汽车电磁风扇离合器控制装置。
[0004]本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]一种汽车电磁风扇离合器控制装置，包括电磁风扇离合器，电磁风扇离合器一端与接地端相连接另一端经过电磁风扇离合器控制电路和保险装置与电源相连接，包括压力感应控制开关，所述压力感应控制开关与电磁风扇离合器控制电路并联连接。
[0006]所述压力感应控制开关为机械式压力开关。
[0007]所述压力感应控制开关为电子式压力开关。
[0008]所述电磁风扇离合器控制电路包括与保险装置相连接的电路输入端和与电磁风扇离合器相连接的电路输出端；
[0009]电路输入端与相互并联的电磁离合器第一温控开关和电磁离合器第二温控开关相连接；
[0010]第一温控开关与电磁离合器第一控制线圈输入端相连接，电磁离合器第一控制线圈输出端与电路输出端相连接；电磁离合器第一控制线圈两端并联有续流二极管；
[0011]第二温控开关与耐高温二极管相连接，耐高温二极管与电磁离合器第二控制线圈输入端相连接，电磁离合器第二控制线圈输出端与电路输出端相连接；电磁离合器第二控制线圈两端并联有续流二极管；
[0012]所述压力感应控制开关与电磁离合器第二温控开关相并联连接。
[0013]所述电磁离合器第二控制线圈输入端通过耐高温二极管与空调信号输入端相连接。
[0014]本实用新型相对现有技术的有益效果:
[0015]本实用新型汽车电磁风扇离合器控制装置，保证电磁风扇离合器能够更全面的适应工作环境，更好的达到节能降温的效果，控制电路单独工作且包含元件少，结构简单，安装方便，高原行驶时有效防止汽车水箱内水发生沸腾。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型汽车电磁风扇离合器控制装置的控制原理图；
[0017]图2是本实用新型汽车电磁风扇离合器控制装置的电路结构示意图。
[0018]附图中主要部件符号说明:
[0019]图中:
[0020]1、电源2、保险装置
[0021]3、压力感应控制电路4、电磁风扇离合器
[0022]5、接地端6、电磁风扇离合器控制电路
[0023]7、压力感应控制开关8、电磁离合器第二温控开关
[0024]9、电磁离合器第一温控开关10、耐高温二极管
[0025]11、电磁离合器第二控制线圈12、电磁离合器第一控制线圈
[0026]13、空调信号输入端14、续流二极管
[0027]15、电路输出端16、电路输入端。
【具体实施方式】
[0028]以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明:
[0029]附图1-2可知，一种汽车电磁风扇离合器控制装置，包括电磁风扇离合器4，电磁风扇离合器4 一端与接地端5相连接另一端经过电磁风扇离合器控制电路6和保险装置2与电源1相连接，包括压力感应控制开关7，所述压力感应控制开关7与电磁风扇离合器控制电路6并联连接。
[0030]所述压力感应控制开关为机械式压力开关。
[0031]所述压力感应控制开关为电子式压力开关。
[0032]本实用新型压力开关采用的是上海铭动电子科技有限公司，专利号为2011201100210的压力传感器。
[0033]所述电磁风扇离合器控制电路包括与保险装置相连接的电路输入端16和与电磁风扇离合器相连接的电路输出端15 ；
[0034]电路输入端16与相互并联的电磁离合器第一温控开关9和电磁离合器第二温控开关8相连接；
[0035]第一温控开关9与电磁离合器第一控制线圈12输入端相连接，电磁离合器第一控制线圈12输出端与电路输出端15相连接；电磁离合器第一控制线圈12两端并联有续流二极管14 ；
[0036]第二温控开关8与耐高温二极管10相连接，耐高温二极管10与电磁离合器第二控制线圈11输入端相连接，电磁离合器第二控制线圈11输出端与电路输出端15相连接；电磁离合器第二控制线圈11两端并联有续流二极管14 ；
[0037]所述压力感应控制开关7与电磁离合器第二温控开关8相并联连接。
[0038]所述电磁离合器第二控制线圈11输入端通过耐高温二极管10与空调信号输入端13相连接。
[0039]本实用新型汽车电磁风扇离合器控制装置，保证电磁风扇离合器能够更全面的适应工作环境，更好的达到节能降温的效果，控制电路单独工作且包含元件少，结构简单，安装方便，高原行驶时有效防止汽车水箱内水发生沸腾。
[0040]压力感应控制开关根据外界大气压力变化产生动作，压力感应控制开关元件有一个初始设定的触发值，当外界气压值小于或等于此设定值时，开关闭合，电路通路；外界气压值大于触发值时开关断开，电路断路。
[0041]当发动机的温度达到第二温控开关的闭合温度时，第二温控开关闭合，电磁离合器第二控制线圈通电，电磁风扇离合器以二速工作:(1)若发动机的温度降为第二温控开关的断开温度时，第二温控开关断开，离合器以一速工作，电磁离合器第二控制线圈与二极管形成续流电流；(2)若发动机的温度继续上升，达到开关第一温控开关的闭合温度时，开关第一温控开关闭合，电磁离合器第一控制线圈通电，电磁离合器第一控制线圈和电磁离合器第二控制线圈同时工作，离合器以三速工作。当发动机温度达到第一温控开关断开温度时，第一温控开关断开，电磁离合器第一控制线圈停止通电，离合器以二速工作，电磁离合器第一控制线圈与二极管形成续流回路。当车辆打开空调时，空调信号直接控制电磁风扇离合器以二速状态工作，空调信号经过二极管与电磁离合器第二控制线圈相连接，避免发动机温度过高。
【权利要求】
1.一种汽车电磁风扇离合器控制装置，包括电磁风扇离合器，电磁风扇离合器一端与接地端相连接另一端经过电磁风扇离合器控制电路和保险装置与电源相连接，其特征在于:包括压力感应控制开关，所述压力感应控制开关与电磁风扇离合器控制电路并联连接。
2.根据权利要求1所述汽车电磁风扇离合器控制装置，其特征在于:所述压力感应控制开关为机械式压力开关。
3.根据权利要求1所述汽车电磁风扇离合器控制装置，其特征在于:所述压力感应控制开关为电子式压力开关。
4.根据权利要求1所述汽车电磁风扇离合器控制装置，其特征在于: 所述电磁风扇离合器控制电路包括与保险装置相连接的电路输入端和与电磁风扇离合器相连接的电路输出端； 电路输入端与相互并联的电磁离合器第一温控开关和电磁离合器第二温控开关相连接; 第一温控开关与电磁离合器第一控制线圈输入端相连接，电磁离合器第一控制线圈输出端与电路输出端相连接；电磁离合器第一控制线圈两端并联有续流二极管； 第二温控开关与耐高温二极管相连接，耐高温二极管与电磁离合器第二控制线圈输入端相连接，电磁离合器第二控制线圈输出端与电路输出端相连接；电磁离合器第二控制线圈两端并联有续流二极管； 所述压力感应控制开关与电磁离合器第二温控开关相并联连接。
5.根据权利要求4所述汽车电磁风扇离合器控制装置，其特征在于:所述电磁离合器第二控制线圈输入端通过耐高温二极管与空调信号输入端相连接。
【文档编号】F01P7/04GK204225987SQ201420707056
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月21日 优先权日:2014年11月21日
【发明者】王兆宇, 陈晓亮, 谢元豪 申请人:龙口中宇机械有限公司