本实用新型属于活塞技术领域，尤其涉及一种复合表面处理活塞。
背景技术：
目前国内汽车市场“井喷式”发展和国III排放标准的全面实施，尤其是国家对小排量1.6L以下轿车政策扶持力度的加大，国产轿车面临巨大的发展机遇。发动机作为动力源，对汽车的环保、节能起着决定作用，随着我国环保政策的出台和实施，汽车发动机对活塞各项指标提出了更高的要求，因此有必要在研究“低排量”、“节能”活塞领域进行开发，减少发动机的排气污染物的排放。
低排量、环保节能已成为社会发展的趋势，人类进行的社会活动必须要满足环保节能长久性的发展，这是历史发展的趋势。随着我国环保政策的出台和实施，汽车发动机需满足欧III、欧IV排放标准，这对活塞的各项性能指标提出了更苛刻的要求，因此，极有必要在研究环保节能活塞领域进行开发研究，减少发动机的污染物排放。
活塞在发动机中起到至关重要的作用，活塞分为制作毛坯、毛坯加工以及表面处理三个步骤。现有活塞表面处理方式为单一表面处理，无法满足活塞使用环境恶化条件，更不能满足安全、环保、节能需求。单独对裙部进行印刷二硫化钼仅能防止裙部与汽缸壁的摩擦，而对环槽无法起到有效保护；单独进行整体镀锡，可以对环槽进行防护，但发动机正常使用过程中对活塞裙部与汽缸壁无法进行防护。
技术实现要素：
本实用新型针对上述的问题，设计了一种复合表面处理活塞。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种复合表面处理活塞，包括活塞主体，所述活塞主体包括活塞头部以及设置在活塞头部下部的活塞裙部，所述活塞裙部的外侧设置有减摩涂层，所述减摩涂层为石墨层或MoS2层，所述活塞主体的外侧设置有镀锡层。
作为优选，所述减摩涂层的厚度为8～20μm。
作为优选，所述镀锡层的厚度为1.5-3.5μm。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
本实用新型在活塞裙部印刷石墨层或MoS2层，有效防止了活塞的裙部摩擦，活塞表面整体镀锡处理，有效防止了活塞环槽与活塞环之间的摩擦，及活塞环岸与气缸之间的摩擦，即增强活塞的耐腐蚀性、减磨润滑性，大大提高了气缸与活塞的抗咬合性，防止早期损伤，避免拉缸现象，使整机平稳运转，减少故障率，延长整机运行寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例1提供的一种复合表面处理活塞(将减摩涂层和镀锡层进行剖除一部分)的立体结构示意图；
以上各图中，1、活塞主体；11、活塞头部；12、活塞裙部；13、减摩涂层；14、镀锡层。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例1，如图1所述，本实用新型提供了一种复合表面处理活塞，包括活塞主体，其活塞主体包括活塞头部和活塞裙部，发明人为了提高活塞主体的整体有益效果，故在活塞裙部的外侧设置了减摩涂层，其减摩涂层可以选为石墨层或MoS2层，其减摩涂层的厚度为8～20μm，涂完减摩涂层之后再在活塞主体的外侧涂上镀锡层，镀锡层的厚度为1.5-3.5μm。
本实用新型在活塞裙部印刷石墨层或MoS2层，有效防止了活塞的裙部摩擦，活塞表面整体镀锡处理，有效防止了活塞环槽与活塞环之间的摩擦，及活塞环岸与气缸之间的摩擦，即增强活塞的耐腐蚀性、减磨润滑性，大大提高了气缸与活塞的抗咬合性，防止早期损伤，避免拉缸现象，使整机平稳运转，减少故障率，延长整机运行寿命。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。