本实用新型涉及机械领域，特别是一种发动机启动前润滑系统。
背景技术：
随着现在人们生活水平的不断提高，科技和工业的快速增长，汽车已经成为了人们不可或缺的重要代步工具。特别是近年来汽车行业的发展势头之猛令人惊叹，目前我国汽车的保有量迅速增加，报考驾驶执照的人员也日渐增多！然而很多车主却不具备汽车养护这方面的专业知识。如何能正确使用和维护车辆，延长汽车发动机的使用寿命也就关乎着每个车主的切身利益。
发动机是汽车的心脏，是驱动汽车移动的根本，同时也可以说是汽车各个部件中最为“脆弱”的，有车的人都知道，几乎所有关于汽车的例行保养都是围绕着发动机做的！然而人们忽略了一点，对于发动机而言最大的磨损无疑是来自于发动机的冷启动！因为绝大多数的汽车并不是每时每刻都在运行，而是隔夜启动、隔三五天启动，正于此发动机在静止后，所有在摩擦界面上的润滑油都将回流到润滑油箱中。这时启动发动机，由于油泵还来不及将润滑油泵送到各润滑部位，特别是冬季温度的降低使润滑油黏度增加，也延缓了机油泵送的时间，所以短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损。这种强磨损是润滑油所根本无法解决的，同时作为机械消耗品来说，这种程度的强磨损对于发动机来说也是不可逆的！
由此看来，在发动机还没有启动的时候便可以对发动机内部各个摩擦面以及随动件进行充分的润滑，使润滑系统先于发动机启动从而最大限度消除冷启动所带来的影响，从而延长发动机的使用寿命。使发动机处于“先润滑，再启动”的状态，因此很有必要发明一种发动机润滑系统。
技术实现要素：
针对上述情况，为解决现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种发动机润滑系统，可有效解决发动机启动时，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损的问题。
本实用新型解决的技术方案是，包括油底壳、电动机油泵和机油滤清器，油底壳内置有粗滤器，粗滤器经进油管道与电动机油泵抽油口相连通，电动机油泵出油口与润滑主油道相连通，润滑主油道分别与第一润滑支路、第二润滑支路相连通，第一润滑支路上设置有若干喷射角度不同的活塞缸壁处喷油嘴，第二润滑支路上设置有若干喷射角度不同的凸轮轴喷油嘴。
本实用新型结构新颖、设计合理，使用效果好，发动机燃前润滑系统可以在极短的时间之内，将发动机内部在不启动发动机的情况下提前给予充分的润滑以大大的减少发动机在冷启动时不必要的强磨损，且成本低廉，是发动机润滑系统上的创新。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1给出，本实用新型包括油底壳、电动机油泵和机油滤清器，油底壳1内置有粗滤器2，粗滤器2经进油管道3与电动机油泵4抽油口相连通，电动机油泵4出油口与润滑主油道12相连通，润滑主油道12分别与第一润滑支路5、第二润滑支路6相连通，第一润滑支路5上设置有若干喷射角度不同的活塞缸壁处喷油嘴7，第二润滑支路6上设置有若干喷射角度不同的凸轮轴喷油嘴8。
为了保证使用效果，所述的第一润滑支路5设置在汽车发动机活塞缸壁处，第二润滑支路6设置在汽车发动机凸轮轴下方。
所述的进油管道3上设置有机油滤清器9，机油滤清器9与粗滤器2之间的进油管道上设置有第一阀门10。
所述的电动机油泵4出油口与第一润滑支路5之间的润滑主油道上装有第二阀门11。
所述的活塞缸壁处喷油嘴7、凸轮轴喷油嘴8分别等间距设置在第一润滑支路5、第二润滑支路6上。
所述的电动机油泵4经导线13与控制器14相连，控制器14经电源线15与汽车电瓶相连接，控制器14内置有时间继电器。
所述的控制器14为单片机控制器或PLC可编程控制器。
所述的凸轮轴喷油嘴8在第二润滑支路6上分别设置在汽车发动机凸轮轴下方和凸轮轴一侧。
本实用新型的使用情况是，本系统是在市场上原有发动机润滑系统的基础上，再增加一套由电机驱动的机油泵及增加的不同喷射角度喷油嘴支路，因本系统是并入发动机原有润滑系统之中的，所以第一阀门和第二阀门便是本系统与发动机原有润滑系统的两个接入点，其余皆互不干扰。
这里我们以四缸发动机为例，因为它是目前设计最为成功，也是使用最为广泛的发动机。
当汽车电源接通后，系统检测到发动机已经长时间放置，（本系统内部设有时间继电器，当发动机停止运行4小时或以上）内部润滑油已经回落各摩擦表面已经缺油时，（手动模式）汽车内会有警示灯闪烁提示应该启动电动机油泵先给发动机润滑，本系统开关接通后，电动机油泵启动，位于润滑主油道上的单向通道阀门以及增加的不同角度喷油嘴的阀门打开，本系统经第一阀门接入原有润滑系统的进油道，润滑油会被吸入机油滤清器，滤清器会把润滑油中较大的颗粒都过滤掉，以免这些颗粒导致发动机磨损或油路堵塞，润滑油经过滤后会被吸入电动机油泵到达主油道，接着便被泵送到发动机原有润滑系统的曲轴轴承润滑油道内（经第二阀门接入原有润滑系统的油道），润滑油同时被喷射到活塞和缸壁，此时由于发动机还没有被启动，内部没有运转，所以考虑到活塞和缸壁的环境，原有的一个喷油嘴很难喷射各个地方，本实用新型增加不同角度喷油嘴以扩大喷油面积，随后润滑油会通过油路到达发动机的顶部，为配气机构进行喷油，确保凸轮轴与随动件在启动的时候各摩擦面均有适量机油，这里由于环境特殊也可以增加喷油嘴让各个零件均能受油，除了各部件上黏的润滑油，其余的又会流落入发动机下部的油底壳内，形成循环。本系统停止后电动机油泵阀门以及增加的支路阀门均会关闭，且为常闭状态，只有在电动机油泵启动的时候才会打开（在阀门2处设有单向通过阀。在发动机启动是且内部足够润滑时，本系统不会进行提示，正常启动就可以了，丝毫不影响由发动机本身机油泵和润滑系统给发动机进行润滑。
采用电动机来驱动增加的油泵是因为电动机本身不受冷启动的影响，又不像发动机本身的油泵要发动机启动之后才能工作。为了使润滑油喷在发动机内部各摩擦面上尽快形成油膜保护发动机，也可以在不损坏润滑油本身品质的前提下，在电动机油泵内给机油加热。
本实用新型本实用新型结构新颖、设计合理，使用效果好，发动机燃前润滑系统可以在极短的时间之内，将发动机内部在不启动发动机的情况下提前给予充分的润滑以大大的减少发动机在冷启动时不必要的强磨损，且成本低廉，是发动机润滑系统上的创新，具有良好的经济和社会效益。