本实用新型属于汽车碳罐设备领域，尤其是涉及一种新型汽车用碳罐。
背景技术：
现有公布的专利文件公开号为CN201521043294名为一种新型碳罐，包括罐体、罐盖、挡板、隔板、吸附口、脱附口和通大气口，罐体为圆柱体壳体，罐体内部设有活性碳，罐体下部通过螺栓固定有与之性配合的罐盖，罐体内部设有与之内内壁相配合的挡板，挡板使用柔性材料制成，罐体内部设有三条隔板，隔板保证罐体内部为弯曲通路，罐体与左侧隔板之间的空间上部设有吸附口和脱附口，罐体与右侧隔板之间的空间上部设有通大气口。
这样的设计使得使用者不能根据实际需要对空气的进气装置进行控制，不能实现碳罐的高效利用。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种新型汽车用碳罐，尤其适合使用者对燃油气体进行收集和再利用。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种新型汽车用碳罐，包括碳罐本体和大气总管，碳罐本体顶部设有一燃油蒸发管，燃油蒸发管上设有一燃油蒸发电磁阀，碳罐本体顶部设有一发动机进气歧管，发动机进气歧管上设有一进气歧管电磁阀，大气总管的出口端设有第一大气支管和第二大气支管，第一大气支管上设有一第一控制阀，第二大气支管上设有一第二控制阀，第一大气支管与第二大气支管均与碳罐本体侧壁相连，第一大气支管位于碳罐本体内部的一端设有一第一加速装置，第二大气支管位于碳罐本体内部的一端设有一第二加速装置，碳罐本体内部侧壁上水平设有隔板，隔板与碳罐本体侧壁留有空隙，且各个隔板之间均设有竖直的活性炭柱，最上方的隔板与碳罐本体的空隙上设有一活性炭板，碳罐本体的底部中心处设有一底座，底座的顶部输出端设有一伸缩杆，伸缩杆的顶部自由端与一水平挡板相连，挡板上表面设有密封圈，水平挡板的底部边缘处设有抵顶齿，碳罐本体底部中心处设有一调节钮。碳罐本体侧壁顶部设有一第一检测装置，碳罐本体侧壁中部设有一第二检测装置。
在使用过程中，第一加速装置和第二加速装置可以加速空气的流动，使得燃油蒸汽可以快速地从活性炭柱上脱离出来。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，使得使用者对燃油蒸汽的收集和利用变得更加方便，可以更加高效地运行；且本实用新型具有结构简单，维修方便，加工成本低，工作效率高等优点。
附图说明
图1是本实用新型的内部结构的正视示意图。
图中：
1、碳罐本体 2、隔板 3、活性炭板
4、燃油蒸发管 5、发动机进气歧管 6、燃油蒸发电磁阀
7、活性炭柱 8、第一检测装置 9、第二检测装置
10、密封圈 11、挡板 12、抵顶齿
13、底座 14、伸缩杆 15、调节钮
16、大气总管 17、第一大气支管 18、第二大气支管
19、第一控制阀 20、第二控制阀 21、第一加速装置
22、第二加速装置 23、进气歧管电磁阀
具体实施方式
如图1所示，本实用新型为一种新型汽车用碳罐，包括碳罐本体1和大气总管16，碳罐本体1顶部设有一燃油蒸发管4，燃油蒸发管4上设有一燃油蒸发电磁阀6，碳罐本体1顶部设有一发动机进气歧管5，发动机进气歧管5上设有一进气歧管电磁阀23，大气总管16的出口端设有第一大气支管17和第二大气支管18，第一大气支管17上设有一第一控制阀19，第二大气支管18上设有一第二控制阀20，第一大气支管17与第二大气支管18均与碳罐本体1侧壁相连，第一大气支管17位于碳罐本体1内部的一端设有一第一加速装置21，第二大气支管18位于碳罐本体1内部的一端设有一第二加速装置22，碳罐本体1内部侧壁上水平设有隔板2，隔板2与碳罐本体1侧壁留有空隙，且各个隔板2之间均设有竖直的活性炭柱7，最上方的隔板2与碳罐本体1的空隙上设有一活性炭板3，碳罐本体1的底部中心处设有一底座13，底座13的顶部输出端设有一伸缩杆14，伸缩杆14的顶部自由端与一水平挡板11相连，挡板11上表面设有密封圈10，水平挡板11的底部边缘处设有抵顶齿12，碳罐本体1底部中心处设有一调节钮15。碳罐本体1侧壁顶部设有一第一检测装置8，碳罐本体1侧壁中部设有一第二检测装置9。
在使用过程中，第一加速装置21和第二加速装置22可以加速空气的流动，使得燃油蒸汽可以快速地从活性炭柱7上脱离出来。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。