一种新型燃油滤清器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种燃油滤清器。

背景技术：

为了保证供入柴油机的油料清洁，柴油车辆都装有柴油滤清器，滤清器内装有滤芯，滤芯将滤清器内腔分成进油腔和出油腔。柴油在气温降低时会结晶出石蜡，随着气温降低，石蜡晶粒越来越大，大到超过滤芯微孔直径，就无法通过滤芯，堵在滤芯外表面，造成油料无法从进油腔通过滤芯进入出油腔，中断供油。因此经常造成柴油车辆在冬季气温突降时无法启动甚至中途熄火。为了解决这个问题，有的用火烤，有的用热水烫。目前国内外已经生产带有加热功能的滤清器，有的在滤芯与滤座连接处装有加热装置，有的在滤芯中心装有加热装置，有的在出油腔下部装有加热装置，都解决不了已经结蜡堵在滤芯外面的进油腔的柴油加热问题。而且加热后的柴油若温度过高，出油后可能存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供一种新型燃油滤清器。

本实用新型所采取的技术方案如下：一种新型燃油滤清器，包括壳体，所述壳体下端设有进油口，上端设有出油口，所述壳体内设有滤芯、中心柱，所述滤芯环绕中心柱设置，将壳体内的空间分为进油腔和出油腔，所述中心柱内设有出油管，所述中心柱侧壁设有至少一个的出口，所述中心柱的底端与进油口连通，所述出口与进油腔连通，所述中心柱内设有隔板，所述隔板使中心柱内形成从进油口到中心柱顶端再到出口的进油通道，所述出油管两端分别连通出油腔和进油口，所述出油管在中心柱弯折设置形成热交换的结构，所述进油腔设有至少一个电热棒。

所述进油腔设有若干个U型的电热棒，设置在进油腔的不同高度处。

所述滤芯从下至上分别为第一金属网架、棉花层、磁层、滤纸层、第二金属网架。

所述第一金属网架和第二金属网架为金属板，所述金属板上均匀设有若干通孔，所述通孔为正六边形，所述金属板焊接在所述壳体内壁上。

所述壳体底端为锥形，所述壳体底端设有排污管，所述排污管上设有排污电磁阀。

所述出口位于所述壳体的三分之一至二分之一的高度处。

所述进油口设有电磁阀开关，所述进油腔内设有油压监测装置，所述油压监测装置连接电磁阀开关，当所述进油腔内的油压高于一定值时，所述电磁阀开关关闭，停止进油。

所述油压监测装置连接有报警装置。

本实用新型的有益效果如下：电热棒对进油腔内的燃油进行加热，防止结蜡堵住滤芯，出油管和中心柱形成的使进油和出油进行热交换的结构，这样滤后的燃油可以降温，防止温度过高，同时，进油可以升温，可以对电热棒进行节能的设置，比如降低加热电压，或者缩短加热时间。本实用新型可广泛应用于高寒地区的机动车，提高车辆的低温适用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为金属板的结构示意图。

图3为电热棒的结构示意图。

图中，1，壳体；101，进油口；102，出油口；2，滤芯；201，第一金属网架；202，棉花层；203，磁层；204，滤纸层；205，第二金属网架；206，通孔；3，中心柱；301，出油管；302，出口；303，隔板；4，进油腔；5，出油腔；6，排污管；7，排污电磁阀；8，电热棒；9，电磁阀开关；10，油压监测装置。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例，可以更好地说明本实用新型。

一种新型燃油滤清器，包括壳体1，所述壳体1下端设有进油口101，上端设有出油口102，所述壳体内设有滤芯2、中心柱3，所述滤芯2环绕中心柱3设置，将壳体1内的空间分为进油腔4和出油腔5，所述中心柱3内设有出油管301，所述中心柱3侧壁设有至少一个的出口302，所述中心柱3的底端与进油口101连通，所述出口302与进油腔4连通，所述中心柱3内设有隔板303，所述隔板303使中心柱3内形成从进油口101到中心柱3顶端再到出口302的进油通道，所述出油管301两端分别连通出油腔5和进油口101，所述出油管301在中心柱3弯折设置形成热交换的结构，所述进油腔4设有至少一个电热棒8。电热棒对进油腔内的燃油进行加热，防止结蜡堵住滤芯，出油管和中心柱形成的使进油和出油进行热交换的结构，这样滤后的燃油可以降温，防止温度过高，同时，进油可以升温，可以对电热棒进行节能的设置，比如降低加热电压，或者缩短加热时间。本实用新型可广泛应用于高寒地区的机动车，提高车辆的低温适用性。

所述进油腔4设有若干个U型的电热棒8，设置在进油腔4的不同高度处。这样加热效率高，防止加热不均匀，电热棒也能够形成阻流的作用，加强流动性，起到防稠的作用。

所述滤芯2从下至上分别为第一金属网架201、棉花层202、磁层203、滤纸层204、第二金属网架205。棉花层对一些较大颗粒的固体杂物进行过滤，磁层吸附金属颗粒物，滤纸层为多层滤纸叠加，过滤一些微小杂质，这样层层过滤，过滤效果更佳，而且不易堵塞。

所述第一金属网架201和第二金属网架205为金属板，所述金属板上均匀设有若干通孔206，所述通孔206为正六边形，所述金属板焊接在所述壳体1内壁上。这样滤芯更加牢固。

所述壳体1底端为锥形，所述壳体1底端设有排污管6，所述排污管6上设有排污电磁阀7。燃油在进油腔内，因为水和油密度上的差异，掺杂的水分以及乳化水会向下沉，一定程度上可以加强对燃油中水分的去除效果，使用过一段时间后，较大颗粒的固体杂物、水沉在壳体底端，可以通过排污管排出，壳体底端为锥形结构，便于排出。

所述出口301位于所述壳体1的三分之一至二分之一的高度处。这样燃油从出口流出时，不会对壳体底端的固体杂物、水产生冲击。

所述进油口101设有电磁阀开关9，所述进油腔4内设有油压监测装置10，所述油压监测装置10连接电磁阀开关9，当所述进油腔4内的油压高于一定值时，所述电磁阀开关9关闭，停止进油。防止进油腔内的油压过高，对滤清器产生影响甚至损坏。

所述油压监测装置10连接有报警装置。当所述进油腔4内的油压高于一定值且降压缓慢，说明滤芯被堵塞，报警装置发出警报，可以是光警示，声警示，告知车主应该更换滤清器。

以上所述仅为本实用新型的一种实施例，并非用来限制本实用新型的保护范围；本实用新型的保护范围由权利要求书中的权利要求限定，并且凡是依实用新型所作的等效变化与修改，都在本实用新型专利的保护范围之内。