汽车发动机凸轮轴端盖的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车发动机凸轮轴端盖。

背景技术：

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴在高速转动的过程中，凸轮轴的稳定性是凸轮轴在运转过程中不会发生意外的重要保障，而凸轮轴的稳定性主要取决于凸轮轴盖的支撑。凸轮轴端盖是将凸轮轴两端进行固定的零部件，同时，在凸轮轴转动时，需要通过润滑让凸轮轴转动更加轻便，因此，在凸轮轴端盖上开设油孔，通过油孔为凸轮轴与端盖进行添加润滑油，而一般的油孔在开设时，由于其结构的特殊，需要将孔开设成弯折的结构，让其用于连接油管的孔设置成与表面垂直的状态，从而在后续维修时，油孔难以清洗，而直接采用倾斜结构的油孔，在其进行进油时连接不够紧密。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种方便油孔的清理以及进油时连接紧密的汽车发动机凸轮轴端盖。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车发动机凸轮轴端盖，包括盖体以及安装块，所述盖体包括第一环体与第二环体，所述第一环体与第二环体连接位置设置有台阶，所述安装块包括第一安装块和第二安装块，所述第一安装块和第二安装块分别置于盖体两侧，所述第一安装块与第二安装块上均设置有安装孔，所述第二环体内壁至第一安装块的表面上开设有油孔，所述第一安装块上开设有与油孔相连通的进油通孔。

通过采用上述技术方案，台阶能够让凸轮轴方便安装，不会存在位置偏移，将有空以及进油通孔分开设置，从而在进油时不是倾斜结构，安装进油管比较紧密，另外，在清理时，通过两个孔分别进行清理，比较方便。

本实用新型进一步设置为：所述油孔延伸至第一安装块开设安装孔的表面。

本实用新型进一步设置为：所述安装孔的轴线与盖体的轴线垂直设置，所述进油通孔与安装孔平行设置。

通过采用上述技术方案，这种设置让进油通孔成竖直，从而能够让其方便清理。

本实用新型进一步设置为：所述进油通孔背离油孔的一端的内壁开设有螺纹。

通过采用上述技术方案，螺纹的设置能够方便油孔与油管进行连接。

本实用新型进一步设置为：所述安装孔内插接有连接轴套。

本实用新型进一步设置为：所述安装孔靠近开设油孔的表面的一端开设有插接槽，所述连接轴套嵌在插接槽内。

本实用新型进一步设置为：所述插接槽内设置有凹环，所述连接轴套上设置有凸环，所述凸环嵌在凹环内。

通过采用上述技术方案，凸环和凹环的设置能够让插接槽与连接轴套连接更加紧密。

本实用新型进一步设置为：所述第一安装块与盖体之间以及第二安装块与盖体之间分别通过连接部连接。

通过采用上述技术方案，连接部的设置可以让其壁厚比较均匀，从而冷却比较均匀，方便进行生产。

本实用新型进一步设置为：所述连接部两侧均设置有加强筋，所述加强筋分别置于第一安装块与盖体之间以及第二安装块与盖体之间。

通过采用上述技术方案，加强筋能够让安装块以及盖体的连接更加牢固。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：油孔与进油通孔分开设置，方便对油孔的清理，从而在维修时比较方便，采用连接轴套的设置可以让凸轮轴在安装时可以进行预定位，方便安装，另外，采用补充定位环，可以让其在进行压铸时能够让压铸体的内部比较充实。

附图说明

图1是本实施例为示出第二环体内油孔结构图；

图2是本实施例为示出补充定位环结构图；

图3是插接轴套安装位置剖视图；

图4是油孔与进油通孔结构图。

图中：1、盖体；11、第一环体；12、第二环体；13、导向环；14、台阶；21、第一安装块；22、第二安装块；23、安装孔；24、插接槽；25、凹环；3、油孔；4、进油通孔；5、连接轴套；51、凸环；52、导向外缘；6、连接部；61、加强筋；7、补充定位环；71、挤压孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车发动机凸轮轴端盖，如图1和图2所示，包括第一环体11以及第二环体12，第一环体11与第二环体12相连通组成盖体1，且第一环体11的直径大于第二环体12，所述第一环体11与第二环体12外缘设置有第一安装块21和第二安装块22，第一安装块21与第二安装块22分别对称的设置在盖体1的两侧，在第一安装块21与第二安装块22上开设有安装孔23，通过安装孔23将整个凸轮轴盖安装到发动机上。一般凸轮轴的安装方向与安装块安装的方向是垂直的，因此，安装孔23的轴径与第一环体11或者第二环体12的轴径垂直设置，这样才能够让凸轮轴安装平稳。为了方便轮轴与第一环体11的安装，在第一环体11的内表面设置导向环13，导向环13位于第一环体11内壁上，且置于背离第一环体11的一端。

如图1和图2所示，为了让凸轮轴安装后，轴向位置稳定，在第一环体11与第二环体12的接合处形成台阶14，从而能够让第一环体11位置安装凸轮轴的轴承，在第二环体12的内壁设置有油孔3，油孔3穿过第二环体12以及第一安装块21设置，且油孔3置于设置安装孔23的端面上。如图4所示，为了方便油孔3的进油，在第一安装块21上开设进油通孔4，进油通孔4与油孔3连通，形成V型结构，从而在油孔3堵塞时，可以方便对其进行疏通。在进油通孔4背离油孔3的一端设置螺纹，螺纹可以让其与油管进行螺纹连接，方便油管的连接。

如图1和图2所示，在第一安装孔23与第二安装孔23上均插接有连接轴套5，在第一安装孔23内设置插接槽24，将连接轴套5置于插接槽24内。如图3所示，在插接槽24得底部设置有凹环25，同样的，在连接轴套5的端部设置凸环51，凸环51与凹环25相匹配。其中为了方便将连接轴套5压入到插接槽24内，将凹环25与凸环51设置成弧形表面结构，这样，在挤压时，其圆滑的表面能够进入到槽内。为了方便将连接轴套5进行定位插入到发动机上开设的连接孔上，将连接轴套5的露出的一端（背离插接槽24）设置有导向外缘52，通过导向外缘52，可以方便定位。为了方便螺栓的固定，连接轴套5的内径与第一安装孔23或第二安装孔23的内径相等。

如图1和图2所示，为了让第一安装块21、第二安装块22以及盖体1之间的壁厚基本相等，第一安装块21与盖体1之间以及第二安装块22与盖体1之间均设置连接部6，将连接部6壁厚与盖体1的壁厚相等设置，达到过渡的目的，从而在压铸时不会出现冷却不均匀的情况。为了让第一安装块21与盖体1之间以及第二安装块22与盖体1之间的连接强度增加，在第一安装块21与盖体1之间以及第二安装块22与盖体1之间均设置加强筋61。一般连接部6置于第一环体11与第二环体12连接位置，因此，加强筋61置于连接部6的两侧，分别将第一安装块21与第一环体11以及第二环体12进行连接，将第二安装块22与第一环体11以及第二环体12连接。

如图1和图2所示，在第二环体12与加强筋61之间设置有补充定位环7，补充定位环7上开设有挤压孔71。其中，挤压孔71可以在压铸时，通过二次挤压形成，从而将补充定位环7的金属液对比较厚的内壁进行补充，从而让铸件的内部比较夯实。同时，通过挤压孔71，让加强筋61位置的壁厚可以稍加增大，从而让其结构强度更大。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。