一种汽车节油减排器的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助配件领域，尤其是一种汽车节油减排器。

背景技术：

随着社会的发展，汽车已成为人们出行的主要交通工具，汽车的使用大大方便人们出行的同时，也带来了环境的污染，其中，有大部分来源于由于汽车内燃油的不完全燃烧带来的污染，因此，人们也研发出一些节油减排产品，现有的节油减排产品一般都是电子类产氧装置，在使用的过程中，由于电子元器件会受外部环境影响，因此，故障率相对较高。

技术实现要素：

因此，本实用新型提供了一种汽车节油减排器，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车节油减排器，包括节油减排器本体，所述节油减排器本体包括外盘和内盘，所述外盘与所述内盘连接，所述外盘的厚度大于所述内盘的厚度，所述内盘上设置有多个第一通孔，所述外盘上安装有固定夹，所述第一通孔内侧设置有负氧离子发生层。

可选的，所述负氧离子发生层为管状结构，镶嵌于所述通孔内。

可选的，所述外盘和所述内盘为一体的。

可选的，所述外盘的内侧设置有凹槽，所述凹槽的两端分别设置有弹簧，所述内盘位于凹槽的两端的弹簧之间与所述弹簧相抵，所述内盘与所述外盘接触的部分设置有负氧离子发生层。

可选的，所述内盘的边缘设置有多个燕尾槽，所述凹槽内设置有与所述燕尾槽配合的凸起。

可选的，所述外盘的内侧设置有凹槽，所述内盘的边缘位于所述凹槽内，所述内盘与所述外盘接触的部分设置有负氧离子发生层；所述外盘上固定有支架，所述支架上设置有第二通孔；所述支架上固定有轴，所述内盘上设置有与所述轴配合的第一通孔，所述内盘套于所述轴上。

可选的，所述轴位于所述外盘的中心位置；与所述轴配合的第一通孔位于所述内盘的中间位置。

可选的，所述负氧离子发生层为电气石粉负氧离子发生层。

本实用新型提供的汽车节油减排器，使用时通过固定夹将节油减排器本体固定于汽车的空气滤芯盒的滤芯的叶片上，负氧离子发生层受空气流动产生的摩擦的作用产生负氧离子，由于负氧离子在空气中不稳定的特性，最后产生氧气，使进入汽车内与燃油接触的气体含氧量增高，从而提高了燃烧效率，从而解决燃油的不完全燃烧带来的污染的问题，该汽车节油减排器没有使用电子元器件，因此，故障率相对较低。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种汽车节油减排器的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种汽车节油减排器的内部结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种汽车节油减排器的内部结构示意图；

图4是本实用新型提供的另一种汽车节油减排器的内部结构示意图；

图5是图4在A处的放大图；

图6是本实用新型提供的再一种汽车节油减排器的内部结构示意图；

其中，11、外盘；12、内盘；13、第一通孔；14、固定夹；15、负氧离子发生层；16、安装孔；161、第二通孔；17、凹槽；18、弹簧；19、支架；20、轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案详细描述。

本实用新型提供了一种汽车节油减排器，参见图1-图3，包括节油减排器本体，所述节油减排器本体包括外盘11和内盘12，所述外盘与所述内盘连接，所述外盘的厚度大于所述内盘的厚度，所述内盘上设置有多个第一通孔13，所述外盘上安装有固定夹14，固定夹可以使用现有的夹子，制作外盘时可以设置安装孔16，通过螺栓固定夹子；所述第一通孔内侧设置有负氧离子发生层15，负氧离子发生层原料可以使用现有的负氧离子产生材料制作，优选为电气石粉负氧离子发生层，即使用电气石粉制作而成或者主要使用电气石粉制作成陶瓷材料，尤其是纳米陶瓷材料，一般的，所述负氧离子发生层为管状结构，镶嵌于所述通孔内，当然，不考虑成本因素，也可以将整个节油减排器本体都是用负氧离子产生材料制作。

本实用新型提供的汽车节油减排器，使用时通过固定夹将节油减排器本体固定于汽车的空气滤芯盒的滤芯的叶片上，安装固定方便且不用对空气滤芯盒或滤芯以打孔等破坏性方式对该汽车节油减排器安装，负氧离子发生层受空气流动产生的摩擦的作用产生负氧离子，由于负氧离子在空气中不稳定的特性，最后产生氧气，使进入汽车内与燃油接触的气体含氧量增高，从而提高了燃烧效率，从而解决燃油的不完全燃烧带来的污染的问题，该汽车节油减排器，借助空气流动与负氧离子发生层摩擦加快负氧离子的产生，没有使用电子元器件，因此，故障率相对较低。

本申请中，所述外盘和所述内盘可以设置为一体的，这种结构比较牢固。此外，为了提高产生氧气的效率，申请人还做了如下设计方案：

方案1，参见图4和图5，所述外盘的内侧设置有凹槽17，所述凹槽的两端分别设置有弹簧18，所述内盘位于凹槽的两端的弹簧之间与所述弹簧相抵，所述内盘与所述外盘接触的部分设置有负氧离子发生层，这种结构，在汽车行驶的过程中，尤其是在非匀速运动的过程中，内盘与外盘接触的部分容易前后移动产生摩擦，使负氧离子发生层的分子运动加剧，从而增加氧气产生效率。所述内盘的边缘还可以设置有多个燕尾槽，所述凹槽内设置有与所述燕尾槽配合的凸起，燕尾槽的设置使本领域技术人员熟知的，此处不再赘述，通过增加燕尾槽，可以使内盘与外盘的接触面积增大，摩擦时更有利于加快氧气的产生，此外还可以防止内盘受振动脱离外盘。

方案2，参见图6，所述外盘的内侧设置有凹槽，所述内盘的边缘位于所述凹槽内，所述内盘与所述外盘接触的部分设置有负氧离子发生层；所述外盘上固定有支架19，所述支架上设置有第二通孔161用于固定固定夹，第二通孔一般与安装孔同心；所述支架上固定有轴20，轴和支架可以一体成型，所述内盘上设置有与所述轴配合的第一通孔13，所述内盘套于所述轴上。这种结构，在汽车行驶的过程中，尤其是在非匀速运动的过程中，内盘受力以轴为支撑摆动，使内盘与外盘接触的部分产生摩擦，使负氧离子发生层的分子运动加剧，从而增加氧气产生效率，当然第一通孔与轴摩擦也可以增加氧气产生效率。优选的所述轴位于所述外盘的中心位置；与所述轴配合的第一通孔位于所述内盘的中间位置，这样使摆动趋于对称。

上述实施例只是实用新型的例示，不应当以说明书及附图的例示性实施例描述限制专利权的保护范围。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号作为对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。单词第一、第二以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些单词解释为名称。