一种柴油机气缸盖的制作方法

本实用新型涉及一种柴油机气缸盖。

背景技术：

柴油机气缸盖需要承受较大的热负荷和机械负荷，为了对柴油机气缸盖进行有效降温，柴油机气缸盖中通常需要设有冷却水腔，但是由于柴油机气缸盖自身结构比较复杂，因此造成冷却水腔普遍设置比较困难，继而造成柴油机气缸盖中的冷却水腔通常设置不合理，从而致使柴油机气缸盖冷却效率低，影响了发动机的工作效率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，冷却水腔设计合理，能充分冷却降温的柴油机气缸盖。

为解决上述技术问题，本实用新型包括缸盖本体，所述缸盖本体的底部设有两个进气门口和与两个进气门口并排设置的两个排气门口，两个进气门口之间、两个排气门口之间以及进气门口与相邻的排气门口之间形成四个鼻梁区，所述缸盖本体的一侧设有进气口和排气口，所述缸盖本体的中部设有连通进气口和两个进气门口的进气通道、连通排气口和两个排气门口的排气通道，所述缸盖本体的顶部还设有安装进气门和排气门的气门安装孔，所述进气门口上安装有与进气门配合使用的进气门座圈，所述排气门口上设有与排气门配合使用的排气门座圈，所述缸盖本体的中部还设有上下贯通的喷油器安装腔，其结构特点是：所述缸盖本体中设有上下间隔设置的上水腔和下水腔，所述缸盖本体上设有连通下水腔的进水口和连通上水腔的出水口，所述上水腔和下水腔均与喷油器安装腔连通，所述缸盖本体中还设有环绕排气门座圈设置的环形冷却水腔，所述环形冷却水腔通过进水通道与下水腔连通、通过排水通道与上水腔连通。

采用上述结构后，由于缸盖本体中设置了上下间隔设置的上水腔和下水腔，且冷水是先进入下水腔，之后循环进入上水腔，因此，能对热量最高的缸盖本体底部进行快速降温，其次，再对热量低的缸盖本体顶部进行降温，因此，能实现较好的降温效果；其次，上水腔的水体是穿过喷油器安装腔进入上水腔，因此，能对喷油器和喷油器下端的缸盖本体部位进行有效降温；另外，由于排气门座圈在工作过程中具有较高的温度，而本实用新型的缸盖本体中设有围绕排气门座圈设置的环形冷却水腔，因此，下水腔中的部分水体是穿过环形冷却水腔再进入上水腔，从而能对排气门座圈进行有效降温，继而保证了缸盖本体的整体降温效果，提高了工作稳定性和工作效率。

为了对高温的鼻梁区进行降温，所述下水腔通过穿过四个鼻梁区的连通水道与喷油器安装腔连通。

为了能充分对进气门口和排气门口位置的缸盖本体部位进行降温，所述下水腔为围绕两个进气门口和两个排气门口设置。

为了能充分对缸盖本体底部进行降温，所述下水腔的下侧腔壁的高度位置靠近两个进气门座圈的下端面的高度位置设置。

为了使进入下水腔的冷水先对排气门口附近的缸盖本体的高温部位进行降温，所述进水口设置在位于两个排气门口一侧的缸盖本体底部。

为了通过上水腔对进气通道和排气通道附近的缸盖本体部位进行降温，所述上水腔围绕进气通道和排气通道设置。

为了充分对排气口附近的缸盖本体部位进行降温，所述出水口设置在排气口一侧的缸盖本体侧壁上，所述出水口靠近排气口设置。

综上所述，本实用新型结构简单，冷却水腔设计合理，能充分对缸盖本体的各个部位进行冷却降温。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为沿图1中F-F且省略排气门座圈的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为图3的仰视结构示意图；

图5为沿图3中的A-A的剖视结构示意图；

图6为沿图3中的D-D的剖视结构示意图；

图7为沿图5中的B-B的剖视结构示意图；

图8为沿图5中的C-C的剖视结构示意图；

图9为沿图3中的E-E的剖视结构示意图。

具体实施方式

参照附图，该柴油机气缸盖包括缸盖本体1，缸盖本体1的底部设有两个进气门口2和与两个进气门口并排设置的两个排气门口3，两个进气门口2和两个排气门口3呈田字形分布设置，因此，在两个进气门口2之间、两个排气门口3之间以及进气门口2与相邻的排气门口3之间形成四个鼻梁区4；其次，缸盖本体1的一侧还设有进气口5和排气口6，而缸盖本体1的中部设有连通进气口5和两个进气门口2的进气通道、连通排气口6和两个排气门口3的排气通道，另外，缸盖本体1的顶部还设有安装进气门和排气门的气门安装孔，如图5所示，该气门安装孔中安装有气门导管18，其次，进气门口2上安装有与进气门配合使用的进气门座圈7，排气门口3上设有与排气门配合使用的排气门座圈8，该进气门座圈7与进气门、排气门座圈8与排气门能充分密封进气门口2和排气门口3，该进气门和排气门在图中并未示出；其次，缸盖本体1的中部还设有上下贯通的喷油器安装腔9，喷油器安装腔9中能安装喷油器，该喷油器在图中并未示出，当喷油器安装在喷油器安装腔9内后，可将喷油器安装腔9的两端进行封堵。

继续参照附图，为了对缸盖本体1的各个部位进行充分降温，而缸盖本体1中还设有上下间隔设置的上水腔10和下水腔11，其次，该上水腔10和下水腔11均与喷油器安装腔9连通，如图6所示，上水腔10的中部直接与上水腔10连通，而下水腔11是通过穿过四个鼻梁区4的连通水道17与喷油器安装腔9连通，如图8所示，四个连通水道17的设置能对高温的鼻梁区4进行有效降温；另外，为了通过上水腔10对进气通道和排气通道附近的缸盖本体1部位进行降温，上水腔10围绕进气通道和排气通道设置，即上水腔10是设置在进气通道和排气通道周围的缸盖本体1部位内；而为了能充分对进气门口2和排气门口3位置的缸盖本体1部位进行降温，下水腔11是为围绕两个进气门口2和两个排气门口3设置，其次，为了能充分对缸盖本体1底部进行降温，下水腔11的下侧腔壁的高度位置靠近两个进气门座圈7的下端面的高度位置设置。

如图1和图2所示，缸盖本体1的一侧设有连通上水腔10的出水口13，缸盖本体1的底部设有连通下水腔11的进水口12，为了充分对排气口6附近的缸盖本体1部位进行降温，出水口优选设置在排气口6一侧的缸盖本体1侧壁上，同时，出水口靠近排气口6设置；而为了使进入下水腔11的冷水先对排气门口3附近的缸盖本体1的高温部位进行降温，进水口12靠近两个排气门口3设置。

另外，如图7和图9所示，缸盖本体1中还设有环绕排气门座圈8设置的环形冷却水腔14，而环形冷却水腔14分别通过进水通道15与下水腔11连通、通过排水通道16与上水腔10连通，同时，如图9所示，每组进水通道15和排水通道16分别位于环形冷却水腔14的径向两侧。

因此，由于缸盖本体1中设置了上下间隔设置的上水腔10和下水腔11，且冷水是先进入下水腔11，之后循环进入上水腔10，因此，能对热量最高的缸盖本体1底部进行快速降温，其次，再对热量低的缸盖本体1顶部进行降温，因此，能实现较好的降温效果；其次，上水腔10的水体是穿过喷油器安装腔9进入上水腔10，因此，能对喷油器和喷油器下端的缸盖本体1部位进行有效降温；另外，由于排气门座圈8在工作过程中具有较高的温度，而本实用新型的缸盖本体1中设有围绕排气门座圈8设置的两个环形冷却水腔14，因此，下水腔11中的部分水体是穿过环形冷却水腔14再进入上水腔10，从而能对排气门座圈8进行有效降温，继而保证了缸盖本体1的整体降温效果，提高了工作稳定性和工作效率。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰，所有这些变化均应落入本实用新型的保护范围。