本实用新型涉及燃气钻井用发动机领域，具体涉及一种钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置。
背景技术：
柴油发动机作为钻井作业的主要动力，每年消耗大量的柴油，同时柴油机在运行过程中会产生大量的NOx、CO以及颗粒状物质，造成环境污染。由于受到环境污染和能源危机的影响，天然气凭借其储量丰富、成本较低的优势成为柴油的重要替代燃料。因此，作为耗能大户的钻井行业，为实现节能减排的目标，将燃气发动机应用到钻井现场。然而，在生产实践中发现，燃气发动机对负荷冲击响应较慢，对钻井现场工况的适应性不够理想。
技术实现要素：
为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种能使燃气发动机快速响应负荷变化、适应各种现场工况的钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置。
其技术方案是：包括电喷控制器、触摸屏、转速传感器、燃气喷射电磁阀、转速信号线缆、燃气喷射电磁阀控制线、专用数据通讯线；所述转速传感器安装在燃气发动机飞轮附近，通过转速信号线缆与电喷控制器连接；所述燃气喷射电磁阀安装在燃气发动机进气管路上，通过燃气喷射电磁阀控制线与电喷控制器连接；所述触摸屏通过专用数据通讯线与电喷控制器连接，电喷控制器的参数可以通过触摸屏进行标定及人机对话式的动态设置。
上述方案可以进一步优化为：
所述转速传感器采用霍尔传感器。
所述燃气喷射电磁阀与燃气发动机各缸实行一一对应的设置。
所述电喷控制器包括数字信号处理器。
所述数字信号处理器为增强型DSP。
本实用新型结构合理，操作简便，对采集的燃气发动机实时转速与目标转速进行比较，自动调整燃气喷射电磁阀的喷射脉宽，使燃气发动机转速始终控制在允许范围内，改善燃气发动机的带载能力。
附图说明
图1为本实用新型结构布局示意图；
图中：1-钻机负载，2-燃气发动机飞轮，3-转速传感器，4-燃气发动机进气管，5-燃气喷射电磁阀，6-转速信号线缆，7-燃气喷射电磁阀控制线，8-电喷控制器，9-触摸屏，10-燃气发动机，11-天然气输送管线,12-专用数据通讯线。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参见图1。钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置，包括电喷控制器8、触摸屏9、转速传感器3、燃气喷射电磁阀5、转速信号线缆6、燃气喷射电磁阀控制线7、专用数据通讯线12。转速传感器3安装在燃气发动机飞轮2附近，通过转速信号线缆6与电喷控制器8连接。转速传感器3采用霍尔传感器。燃气喷射电磁阀5安装在燃气发动机进气管10管路上，通过燃气喷射电磁阀控制线7与电喷控制器8连接。燃气喷射电磁阀5与燃气发动机10各缸实行一一对应的设置，以实现实时单缸加浓喷射控制。当燃气发动机10突加负荷时，电喷控制器8迅速响应，输出信号，打开燃气喷射电磁阀5，增加每个缸的燃气供给量，减小燃气发动机10转速突降的幅度，并使燃气发动机10转速迅速恢复到设定转速附近。触摸屏9通过专用数据通讯线12与电喷控制器8连接，电喷控制器8的参数可以通过触摸屏9进行标定及人机对话式的动态设置。触摸屏9还可以实现监视功能。为提高设备的兼容性，电喷控制器8采用增强型数字信号处理器（DSP）。
本实用新型的工作原理如下：
燃气发动机10通过联轴器与钻机负载1连接输出动力。燃气发动机10的转速通过转速传感器3采集，电喷控制器8根据采集到的运行参数，通过分析、计算，与事先设定的目标转速进行比较，发出指令给燃气喷射电磁阀开启或关闭，控制喷入的燃气量。电喷控制器8控制燃气喷射电磁阀5是否开启的依据是转速采集值与目标转速设定值的差值。如果差值在误差允许范围内，则控制燃气喷射电磁阀5不开启。如果差值超过误差允许值则控制燃气喷射电磁阀5开启，增加燃料浓度；当转速恢复正常后，则关闭燃气喷射电磁阀5。电喷控制器8包括硬件和软件两大部分，硬件即数字处理器（DSP），负责完成对燃气发动机10转速、正时信号、控制输入值等参数的采集处理；软件部分根据这些参数确定燃气发动机10的运行状态，再把实时运行状态值与预设的控制参数进行运算处理，处理结果以PWM的形式输出，经功率驱动电路控制燃气喷射电磁阀5的动作。