本实用新型涉及汽车发动机技术领域中的一种曲轴箱通风系统压力控制阀。
背景技术：
目前，随着人们健康意识的提高，对空气质量也日益关注。作为主要大气污染源头之一的汽车，也备受关注。最新的《国六排放标准》要求控制曲轴箱通风系统的有机物泄漏，以减少污染。为了达到法规要求的豁免ＰＣＶ管路监控条件，ＰＣＶ阀必须设计为只有专用工具才可以拆装的结构。为满足汽车汽油发动机国六排放曲轴箱通风需求，基于现有的ＰＣＶ阀进行设计，需使用现有的阀体、阀座、弹簧，增加单向阀。因此研发一种曲轴箱通风系统压力控制阀一直是急待解决的新课题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种曲轴箱通风系统压力控制阀，该实用新型所解决的技术问题是克服原有技术的不足之处，使用现有产品的阀体、阀座、弹簧，以降低成本；在增压机型上，为减少气体从进气歧管流入曲轴箱，增加了单向阀；在自然吸气发动机上则可取消单向阀，以进一步降低成本；拧紧部位设计为五边形，目的是为了只有采用专用工具时，才能进行拆、装；阀壳体通过双层、中空设计，解决局部壁厚过大问题。除了在壳体上打刻件号，还通过壳体、橡胶圈的颜色对ＰＣＶ进行区分、防差错。
本实用新型的目的是这样实现的：一种曲轴箱通风系统压力控制阀，包括单向阀座、单向阀、前壳体、第一弹簧、阀座、Ｏ形圈、第二弹簧、后壳体、阀体，单向阀座与前壳体焊接，单向阀安装在单向阀和前壳体之间，在前壳体内设置第一弹簧和阀座，在后壳体内安装阀体，在阀体上设置第二弹簧，在后壳体上设置Ｏ形圈，前壳体与后壳体焊接；
所述的一种曲轴箱通风系统压力控制阀的壳体设计成用于拧紧、拆卸的五角法兰结构；满足与管路配合和固定弹簧的前壳体采用双层、中空结构；单向阀为橡胶膜片式。
本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理是，后壳体设计成用于拧紧、拆卸的五角法兰结构；满足与管路配合和固定第一弹簧的壳体采用双层、中空结构，其单向阀为橡胶膜片式；并根据需要，选择有或者无单向阀及单向阀座。通过不同颜色的壳体、后壳体、Ｏ形圈相互组合，对应不同的件号，进行颜色识别，降低生产、存储、物流、装配中的差错及成本。后壳体通过螺纹与摇臂盖、气缸盖罩连接，通过Ｏ形圈来密封，通过阀体、阀座、第一弹簧、第二弹簧来调整不同ＰＣＶ阀的压力／流量特性。第二弹簧、后壳体、阀体组成一个单向阀，在发动机进气道回火时，及时关闭，防止火焰传播到曲轴箱内，造成零件损坏。在增压机型上，为减少气体从进气歧管流入曲轴箱，增加了单向阀；在自然吸气发动机上则可取消单向阀，以进一步降低成本。拧紧部位设计为五边形，目的是为了只有采用专用工具时，才能进行拆、装。本发明的阀壳体通过双层、中空设计，解决局部壁厚过大问题。除了在壳体上打刻件号，还通过壳体、橡胶圈的颜色对ＰＣＶ进行区分、防差错。应用于满足国六排放的汽车汽油发动机。通过使用现有零件降低成本；不同的组件对应不同的颜色，降低各个环节的差错、成本。通过合理的结构设计解决了注塑工艺问题，并设有单向阀，拧紧部位为五角法兰结构。
一种曲轴箱通风系统压力控制阀与现有技术相比，具有阀壳体通过双层、中空设计，解决局部壁厚过大问题，除了在壳体上打刻件号，还通过壳体、橡胶圈的颜色对ＰＣＶ进行区分、防差错，满足国六排放的汽车汽油发动机的应用，通过使用现有零件降低成本，不同的组件对应不同的颜色，降低各个环节的差错、成本，通过合理的结构设计解决注塑工艺问题等优点， 将广泛地应用于汽车发动机技术领域中。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的立体图。
具体实施方式
参照附图，一种曲轴箱通风系统压力控制阀，包括单向阀座１、单向阀２、前壳体３、第一弹簧４、阀座５、Ｏ形圈６、第二弹簧７、后壳体８、阀体９，单向阀座1与前壳体3焊接，单向阀２安装在单向阀1和前壳体3之间，在前壳体３内设置第一弹簧４和阀座5，在后壳体８内安装阀体９，在阀体９上设置第二弹簧７，在后壳体８上设置Ｏ形圈６，前壳体３与后壳体８焊接。
所述的一种曲轴箱通风系统压力控制阀的壳体８设计成用于拧紧、拆卸的五角法兰结构；满足与管路配合和固定弹簧４的前壳体３采用双层、中空结构；单向阀２为橡胶膜片式。
一种曲轴箱通风系统压力控制阀的工作原理是，后壳体８设计成用于拧紧、拆卸的五角法兰结构；满足与管路配合和固定第一弹簧４的壳体３采用双层、中空结构，其单向阀２为橡胶膜片式；并根据需要，选择有或者无单向阀２及单向阀座１。通过不同颜色的壳体３、后壳体８、Ｏ形圈６相互组合，对应不同的件号，进行颜色识别，降低生产、存储、物流、装配中的差错及成本。后壳体８通过螺纹与摇臂盖、气缸盖罩连接，通过Ｏ形圈６来密封，通过阀体９、阀座５、第一弹簧４、第二弹簧７来调整不同ＰＣＶ阀的压力／流量特性。第二弹簧７、后壳体８、阀体9组成一个单向阀，在发动机进气道回火时，及时关闭，防止火焰传播到曲轴箱内，造成零件损坏。在增压机型上，为减少气体从进气歧管流入曲轴箱，增加了单向阀；在自然吸气发动机上则可取消单向阀，以进一步降低成本。拧紧部位设计为五边形，目的是为了只有采用专用工具时，才能进行拆、装。本发明的阀壳体通过双层、中空设计，解决局部壁厚过大问题。除了在壳体上打刻件号，还通过壳体、橡胶圈的颜色对ＰＣＶ进行区分、防差错。应用于满足国六排放的汽车汽油发动机。通过使用现有零件降低成本；不同的组件对应不同的颜色，降低各个环节的差错、成本。通过合理的结构设计解决了注塑工艺问题，并设有单向阀，拧紧部位为五角法兰结构。