本发明涉及一种加热系统，尤其是一种应用于极寒地区的汽车柴油加热系统。
背景技术
在正常温度下，一般的柴油汽车常规使用的均为0#柴油。而在极寒地区，由于温度过低，而0#柴油的凝固点又在4摄氏度，故0#柴油会出现结蜡现象，从而堵塞发动机燃油系统中的油路，影响发动机正常工作。而现有为了解决这一问题的技术方案主要有两种：
一：直接使用#35柴油，因35#柴油的凝固点在22至25摄氏度之间，故在极寒地区，其可以直接使用。但因其蜡质含量低，从而导致柴油的热值明显偏低，故油耗相比也较大，成本较高。
二：将油箱分割出一部分储存35#柴油，使用35#柴油预先启动发动机，然后利用发动机冷却液加热0#柴油，使得发动机能够使用0#柴油并且正常工作。但因其利用发动机冷却液来用于加热0#柴油，加热效率明显不足，无法有效地在短时间内实现加热需求。并且油箱分割出一部分储存35#柴油，其在35#柴油和0#柴油之间的切换不能有效实现。
技术实现要素：
为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种极寒地区的柴油加热系统，不仅能够直接加热0#柴油供发动机使用，并且不需要另外分割出油箱。
本发明解决其技术问题的技术方案是：一种极寒地区的柴油加热系统，包括油箱，其连接有一回油管；
油泵，其位于油箱内底部，且一端与油箱连通，另一端连接一供油管；
柴油加热装置，其设置在所述的油泵上并用于柴油加热；
连接装置，其设置在油箱的上端，包括连接件和固设在所述连接件内的切换阀，所述的连接件设有第一连接管和第二连接管，所述第一连接管与供油管相连通，所述的第二连接管与回油管相连通，所述的第一连接管与第二连接管通过所述的连接通道相连，所述的切换阀内设有一阀门，所述的阀门位于所述的连接通道内，所述的第一连接管与外部发动机相连通，油箱内的油可经所述的连接通道内循环加热后，通过所述的第一连接管输送至外部发动机；
控制模块，其与所述的切换阀通信连接，并可开闭所述的阀门。
作为优选，所述的柴油加热装置包括若干加热电阻片、铝导电环和导电针，所述的铝导电环环设在所述的加热电阻片上，且所述的铝导电环与所述的导电针电性相连。
作为优选，所述柴油加热装置的上下两端设有过滤网。
作为优选，所述的油泵通过一油泵支架固定，所述的油泵支架凸设有若干凸台，所述的供油管和回油管穿设在所述的凸台内。
作为优选，所述的凸台内还穿设有一副油箱连接管，所述的副油箱连接管与副油箱相连通。
作为优选，所述的供油管上还设有一供油端口，所述的供油端口与油箱相连通，且所述的供油端口内设有一单向阀。
作为优选，所述的第二连接管上连接有一输送管，所述的输送管与发动机相连通。
作为优选，所述的连接件内还设有用于平衡内外压力的进气阀和排气阀。
本系统的工作步骤为：
步骤一，开启汽车电源使得油泵工作，油泵将油箱内的油通过压力抽取并向外输送，油泵上设有柴油加热系统，油泵输送的油通过柴油加热系统进行加热。
步骤二，油泵通过供油管向外输油，而供油管上设有供油端口，供油端口上设有单向阀，供油管内的油先流至下位，但因单向阀在油压下处于关闭状态，油不会流至油箱内。供油管内的油慢慢流至高位，从而输送至与供油管连接的第一连接管内。
步骤三，第一连接管与第二连接管通过连接通道相连，切换阀位于连接通道内，控制模块打开切换阀的阀门，使得连接通道处于开放状态，从而第一连接管内的油通过连接通道并通过第二连接管流至回油管内，最后回流至油箱。
步骤四，重复步骤三，通过多次循环加热后，控制模块关闭切换阀和油泵，第一连接管内的油输送至外部发动机，而外部发动机通过输送管将回油输送至第二连接管，然后通过回油管回流至油箱内，从而将油箱内的油进一步加热。
步骤五，稳定后，供油端口上的单向阀因内部压力稳定，处于打开状态，油箱内的油可通过供油端口直接向外输送，实现平常工作状态下的正常输送油。
本发明的有益效果在于：本柴油加热系统可直接将0#柴油加热供发动机使用，代替了原有的通过35#柴油加热，大大节省了成本，并且无需分割出另外用于加热的油箱，可通过统一的控制模块实现，更加有效可靠。选用电阻片作为加热元件，可迅速升温，同时可控性非常强，并且可达到非常高的加热温度，满足所需的加热要求。设有过滤网，可防止柴油内的杂质损坏加热系统的各个零部件和油路，起到了很好的保护作用。设有输送管，使得发动机的回油可通过输送管返回油箱内，不仅能够对油箱内的油进一步加热，还可以节省油耗，降低成本。设有进气阀和排气阀，平衡了内部与外部的大气压，防止加热系统内部与外界气压失衡导致各个零部件和油路变形。
附图说明
图1是本发明的轴侧图。
图2是本发明的内部结构图。
图3是本发明的切换阀内部结构图。
图4是本发明的供油管剖视图。
图5是本发明的柴油加热装置内部剖视图。
图6是本发明的图2中的a-a剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
参照图1～图3，一种极寒地区的柴油加热系统，包括油箱1，其连接有一回油管2；
油泵3，其位于油箱内底部，一端与油箱1连通，另一端连接有一供油管4，油泵通过一油泵支架20固定，且所述的油泵支架20凸设有若干凸台21，所述的供油管4和回油管2穿设在所述的凸台21内；
柴油加热装置5，其设置在所述的油泵3上并用于柴油加热；
连接装置6，其设置在油箱的上端，包括连接件7和固设在所述连接件内的切换阀8，所述的连接件7设有第一连接管9和第二连接管10，所述第一连接管9与供油管4相连通，所述的第二连接管10与回油管2相连通，所述的第一连接管9与第二连接管10通过一连接通道11相连，所述的切换阀内设有一阀门26，所述的阀门26位于所述的连接通道11内，所述的第一连接管9与外部发动机相连通；
控制模块12，其与所述的切换阀8通信连接，并可开闭所述的阀门26。
启动汽车使得油泵3工作后，抽取输送油至供油管4，并通过供油管4传输至第一连接管9，控制模块12打开切换阀8从而使得连接通道11打开，从而将油通过连接通道11传输至第二连接管10，第二连接管10内的油再传输至回油管2，最后输送回油箱1。经过多次循环加热后，关闭切换阀8，加热后的油可从第一连接管9输送至外部发动机。
参照图4，在本实施例中，所述的供油管4上还设有一供油端口13，所述的供油端口13与油箱1相连通，且所述的供油端口13内设有一单向阀15。设有单向阀15，使得供油管4内的油先流至下位，但因单向阀在油压下处于关闭状态，油不会流至油箱内。供油管内的油慢慢流至高位，从而输送至与供油管连接的第一连接管内。当油路稳定后，单向阀15不受压力作用，使得油箱内的油可通过供油端口13直接通过供油管4输送至第一连接管9最后至外部发动机，此时为常规供油。
参照图2，在本实施例中，所述的第二连接管10上连接有一输送管16，所述的输送管16与发动机相连通。设置输送管16可以使发动机的回油输送回油箱内，对油箱内的油进行进一步加热，并且还可以节省油耗，降低成本。
参照图5，在本实施例中，所述的柴油加热装置5包括若干加热电阻片17、铝导电环18和导电针19，所述的铝导电环18环设在所述的加热电阻片17上，且所述的铝导电环18与所述的导电针19电性相连。当导电针19通电后可将电性传递给铝导电环18，从而传递至加热电阻片17上进行通电加热。选用电阻片17作为加热元件，其可以迅速升温，同时温度的可控性非常强，并且可达到非常高的加热温度，满足所需的0#柴油的加热要求。
参照图5，在本实施例中，所述柴油加热装置5的上下两端设有过滤网22。两端设有过滤网22使得柴油可以进一步地得到过滤去渣的作用，防止油路或零部件堵塞损坏，起到了很好的保护作用。
在本实施例中，所述的凸台21内还穿设有一副油箱连接管23，所述的副油箱连接管23与副油箱相连通。考虑到一般汽车都有一个副油箱，当主油箱内的油用完时，可以从副油箱内抽取，故设计有与副油箱连接的副油箱连接管23。
参照图6，在本实施例中，所述的连接件7内还设有用于平衡内外压力的进气阀24和排气阀25。当内部压力较小时，进气阀24在外部大气压的作用下向下运动，使得内外气压连通，从而平衡气压。当内部气压较大时，排气阀25向上运动，使得内部的气体排出至外部大气压，从而平衡气压。进气阀24和排气阀25的设置非常好地保护了加热系统的零部件和回路，防止因气压失衡而受挤压变形。
本实施例只是本发明较为优选的方案之一，任何不脱离本技术方案范围内做出的改变，均在本专利的范畴内。