一种新型发动机进气歧管的制作方法

本发明属于发动机技术领域，尤其是涉及一种新型发动机进气歧管。

背景技术：

现有发动机上所应用的进气歧管大多是金属材质的，多以铝合金铸造而成，虽然其强度高不易损坏，但也存在一些缺陷，如重量大、生产成本高、管内外均粗糙，造成二次加工工序。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种新型发动机进气歧管，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种新型发动机进气歧管，包括相对设置并连接在一起的上片和下片，所述下片的左侧设有节气门法兰，下侧设有缸盖法兰，所述上片和下片靠近节气门法兰的一端设有多个快插外接管。

进一步的，所述上片和下片均为注塑结构，且通过震动摩擦焊接的方式熔接到一起。

进一步的，所述节气门法兰上设有节气门密封圈。

进一步的，所述节气门法兰上设有节气门法兰密封槽，所述节气门密封圈安装在节气门法兰密封槽内。

进一步的，所述缸盖法兰上设有多个缸盖密封圈。

进一步的，所述缸盖法兰上设有多个缸盖法兰密封槽，所述缸盖密封圈安装在缸盖法兰密封槽内。

进一步的，所述缸盖法兰上分散设有多个缸盖安装孔，所述缸盖法兰通过螺栓与发动机缸盖相连。

进一步的，所述节气门法兰上均匀设有多个节气门安装螺纹孔，所述节气门法兰通过螺栓与节气门体相连。

进一步的，所述上片和下片为塑料结构。

相对于现有技术，本发明所述的新型发动机进气歧管具有以下优势：

本发明所述的新型发动机进气歧管结构简单、流动阻力小、内外表面光滑、生产成本低、质量轻便，符合国六发动机标准。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的新型发动机进气歧管爆炸图；

图2为本发明实施例所述的新型发动机进气歧管整体结构示意图；

图3为本发明实施例所述的节气门法兰结构示意图；

图4为本发明实施例所述的缸盖法兰结构示意图。

附图标记说明：

1-上片；2-下片；3-节气门法兰；4-缸盖法兰；5-节气门密封圈；6-缸盖密封圈；7-快插外接管；8-节气门安装螺纹孔；9-缸盖安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和图2所示，一种新型发动机进气歧管，包括相对设置并连接在一起的上片1和下片2，所述下片2的左侧设有节气门法兰3，下侧设有缸盖法兰4，所述上片1和下片2靠近节气门法兰3的一端设有多个快插外接管7。

所述上片1和下片2均为注塑结构，且通过震动摩擦焊接的方式熔接到一起。

所述节气门法兰3上设有节气门密封圈5。

如图3所示，所述节气门法兰3上设有节气门法兰3密封槽，所述节气门密封圈5安装在节气门法兰3密封槽内，对进气歧管进行密封。

所述缸盖法兰4上设有多个缸盖密封圈6。

如图4所示，所述缸盖法兰4上设有多个缸盖法兰4密封槽，所述缸盖密封圈6安装在缸盖法兰4密封槽内，对进气歧管进行密封。

所述缸盖法兰4上分散设有多个缸盖安装孔9，所述缸盖法兰4通过螺栓与发动机缸盖相连。

所述节气门法兰3上均匀设有多个节气门安装螺纹孔8，所述节气门法兰3通过螺栓与节气门体相连。

所述上片1和下片2为塑料结构。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种新型发动机进气歧管，包括相对设置并连接在一起的上片和下片，所述下片的左侧设有节气门法兰，下侧设有缸盖法兰，所述上片和下片靠近节气门法兰的一端设有多个快插外接管。本发明有益效果：结构简单、流动阻力小、内外表面光滑、生产成本低、质量轻便，符合国六发动机标准。

技术研发人员：刘德新
受保护的技术使用者：天津惠德汽车进气系统股份有限公司
技术研发日：2018.11.28
技术公布日：2019.03.08