尾气收集装置及设备的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种尾气收集装置及设备。

背景技术：

近些年随着国家对环境保护愈加重视，汽车尾气作为一种空气污染源，尤其需要被关注改善，国家亦通过不断的加严排放法规，来控制改善汽车尾气所造成的空气污染。

目前主流试验室现有的尾气收集装置在收集汽车尾气时，设备尾气收集口均为单个金属圆管，采用变径硅胶圆管与汽车排气口进行连接。

但是，此种方式主要适用于布置单排气口的车型，而无法适用于双排气口的车型，且不同车型的两个排气口布置间距亦不同，因此，现有技术中的尾气收集装置的适用范围较小。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种尾气收集装置及设备，以改善现有技术中存在的尾气收集装置的适用范围较小的技术问题。

本实用新型提供的尾气收集装置，包括收集管道；收集管道包括固定部和调节部；固定部上设置有两个进气口和一个收集口；调节部用于调节两个进气口之间的距离。

进一步的，固定部包括第一进气管、第二进气管以及收集管；调节部包括第一调节管和第二调节管；第一调节管的一端与第一进气管连接，另一端与收集管连接；第二调节管的一端与第二进气管连接，另一端与收集管连接。

进一步的，第一调节管和第二调节管为不锈钢波纹管；第一进气管、第二进气管以及收集管为不锈钢管。

进一步的，第一调节管的两端分别与第一进气管和收集管焊接；第二调节管的两端分别与第二进气管和收集管焊接。

进一步的，第一调节管和第二调节管的外部包覆有钢制编织带。

进一步的，第一调节管和第二调节管为伸缩管。

进一步的，第一调节管包括多个第一子管，第二调节管包括多个第二子管；相邻的第一子管之间为可拆卸连接，相邻的第二子管之间为可拆卸连接。

进一步的，第一子管和第二子管为胶管。

进一步的，第一子管和第二子管为金属管；相邻的两个第一子管为螺纹连接，相邻的两个第二子管之间为螺纹连接；第一子管的螺纹连接处和第二子管的螺纹连接处均设置有密封圈。

进一步的，本实用新型还提供了一种尾气收集设备，尾气收集设备包括两个变径硅胶圆管及尾气收集装置；两个变径硅胶圆管分别设置在两个进气口处。

本实用新型提供的尾气收集装置，包括收集管道；收集管道包括固定部和调节部；固定部上设置有两个进气口和一个收集口；调节部用于调节两个进气口之间的距离。在使用过程中，进气口用于与汽车的两个排气口进行连接，两个排气口流出的尾气沿收集管道流动至收集口处混合，从而令使用者在收集口处收集混合好的气体。由于不同车型的两个排气口之间的布置间距不同，调节部能够调节两个进气口之间的距离，从而令两个进气口能够与汽车的两个排气口配合。

由上可知，该尾气收集装置实现了对双排气口车型的尾气收集导流，两个进气口的设置能够令装置适用于双排气口车型，调节部的设置能够令装置适用于两个排气口间距不同的车型，从而扩大尾气收集装置的适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的尾气收集装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的尾气收集装置使用时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的尾气收集设备的结构示意图。

图标：1-收集管道；2-固定部；3-调节部；4-进气口；5-收集口；6-排气口；7-变径硅胶圆管；8-不锈钢波纹管；201-第一进气管；202-第二进气管；203-收集管；301-第一调节管；302-第二调节管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的尾气收集装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的尾气收集装置使用时的结构示意图；如图1和图2所示，本实施例提供的尾气收集装置，包括收集管道1；收集管道1包括固定部2和调节部3；固定部2上设置有两个进气口4和一个收集口5；调节部3用于调节两个进气口4之间的距离。

其中，固定部2和调节部3可以为一体成型或者固定连接。

较佳地，固定部2和调节部3为可拆卸连接，这样能够方便使用者拆装更换结构件。

收集管道1应选用耐高温且耐腐蚀的材质。

本实施例提供的尾气收集装置，包括收集管道1；收集管道1包括固定部2和调节部3；固定部2上设置有两个进气口4和一个收集口5；调节部3用于调节两个进气口4之间的距离。在使用过程中，进气口4用于与汽车的两个排气口6进行连接，两个排气口6流出的尾气沿收集管道1流动至收集口5处混合，从而令使用者在收集口5处收集混合好的气体。由于不同车型的两个排气口6之间的布置间距不同，调节部3能够调节两个进气口4之间的距离，从而令两个进气口4能够与汽车的两个排气口6配合。

由上可知，该尾气收集装置实现了对双排气口车型的尾气收集导流，两个进气口4的设置能够令装置适用于双排气口车型，调节部3的设置能够令装置适用于两个排气口6间距不同的车型，从而扩大尾气收集装置的适用范围。

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，固定部2包括第一进气管201、第二进气管202以及收集管203；调节部3包括第一调节管301和第二调节管302；第一调节管301的一端与第一进气管201连接，另一端与收集管203连接；第二调节管302的一端与第二进气管202连接，另一端与收集管203连接。第一调节管301和第二调节管302为不锈钢波纹管8；第一进气管201、第二进气管202以及收集管203为不锈钢管。

其中，收集管203可以为三通。三通的可分支管长、外径、壁厚以及材质可均与第一进气管201和第二进气管202相同。

收集管道1可呈Y型，Y型两个上方的两个分支的角度可以为100°。

本实施例中，在使用过程中，使用者弯转不锈钢波纹管8，从而调节第一进气管201和第二进气管202之间的距离，以令第一进气管201和第二进气管202能够与汽车的两个排气口6相配合；配合连接完成后，汽车尾气从汽车的两个排气口6处沿第一进气管201和第二进气管202分别进入至第一调节管301和第二调节管302中，最终在收集管203处混合排出。

不锈钢波纹管8能够灵活弯转，且能够起到减振、消音等作用，具有柔性好、质量轻、耐腐蚀、抗疲劳、耐高低温等多项特点，从而延长收集管道1的使用寿命。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一调节管301的两端分别与第一进气管201和收集管203焊接；第二调节管302的两端分别与第二进气管202和收集管203焊接。

本实施例中，焊接的连接方式能够提高二者之间连接的稳定性和密封性。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一调节管301和第二调节管302的外部包覆有钢制编织带。

本实施例中，钢制编织带能够起到保护不锈钢波纹管8的作用，同时还能够提高结构的抗疲劳性，延长第一调节管301和第二调节管302的使用寿命。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一调节管301和第二调节管302为伸缩管。

伸缩管可以为金属管。

其中一个进气口4设置在第一进气管201远离第一调节管301的一端，另一个进气口4设置在第二进气管202远离第二调节管302的一端。

本实施例中，在使用过程中，使用者根据两个排气口6之间距离，伸长或者所管第一调节管301和第二调节管302，从而令两个进气口4能够分别与两个排气口6相配合。伸缩管的设置操作简单。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一调节管301包括多个第一子管，第二调节管302包括多个第二子管；相邻的第一子管之间为可拆卸连接，相邻的第二子管之间为可拆卸连接。

相邻的第一子管之间以及相邻的第二子管之间可以为卡接、螺纹连接、螺栓连接或者过盈配合等等。

本实施例中，在使用过程中，使用者根据两个排气口6之间的距离，增加或者减少第一子管和第二子管的数量，从而两个进气口4能够分别与两个排气口6相配合。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一子管和第二子管为胶管。

本实施例中，由于第一子管和第二子管均为胶管，相邻的两个第一子管之间为过盈配合，相邻的两个第二子管之间为过盈配合，且连接处密封性能较好，无需另外配置密封结构，节约成本。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一子管和第二子管为金属管；相邻的两个第一子管为螺纹连接，相邻的两个第二子管之间为螺纹连接；第一子管的螺纹连接处和第二子管的螺纹连接处均设置有密封圈。

其中，第一子管的其中一端设置有外螺纹，另一端设置有内螺纹，在安装过程中，相邻的两个第一子管通过旋转令外螺纹和内螺纹配合，从而拧紧或者分离两个第一子管；第二子管的其中一端设置有外螺纹，另一端设置有内螺纹，在安装过程中，相邻的两个第二子管通过旋转令外螺纹和内螺纹配合，从而拧紧或者分离两个第二子管。

另外，位于两端的第一子管可以与第一进气管201和收集管203螺纹连接；位于两端的第二子管可以与第二进气管202和收集管203螺纹连接。

本实施例中，在使用过程中，使用者根据两个排气口6之间的距离，增加或者减少第一子管和第二子管的数量，从而两个进气口4能够分别与两个排气口6相配合。螺纹连接的设置能够提高二者连接的稳定性，密封圈的设置能够提高连接处的密封性，防止尾气外泄。

图3为本实用新型实施例提供的尾气收集设备的结构示意图；如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种尾气收集设备，尾气收集设备包括两个变径硅胶圆管7及尾气收集装置；两个变径硅胶圆管7分别设置在两个进气口4处。

其中，两个变径硅胶圆管7分别与收集管道1可拆卸连接，这样能够方便使用者拆装更换结构件。

本实施例中，尾气收集装置包括收集管道1；收集管道1包括固定部2和调节部3；固定部2上设置有两个进气口4和一个收集口5；调节部3用于调节两个进气口4之间的距离。在使用过程中，进气口4用于与汽车的两个排气口6进行连接，两个排气口6流出的尾气沿收集管道1流动至收集口5处混合，从而令使用者在收集口5处收集混合好的气体。由于不同车型的两个排气口6之间的布置间距不同，调节部3能够调节两个进气口4之间的距离，从而令两个进气口4能够与汽车的两个排气口6配合。变径硅胶圆管7能够更好的与汽车排气口6配合。

由上可知，该尾气收集设备实现了对双排气口车型的尾气收集导流，两个进气口4的设置能够令装置适用于双排气口车型，调节部3的设置能够令装置适用于两个排气口6间距不同的车型，从而扩大尾气收集装置的适用范围。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。