专利名称：汽车用冷气压缩机自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自动控制装置。主要适用于车辆冷气压缩机的自动启闭。
通常，一般车辆当载重起步或欲加速超越前行车辆或爬高坡时，发动机都需要输出较大的马力才能胜任。因车内附带有冷气压缩机之负荷，所以在上述行车情况下，驾驶员都有这样的感觉即油门已踩到底，车子仍跑不快，尤其是马力小的小型车辆更为严重。
目前虽有一些高级车辆安装有自控装置，使之在上述行车情况下，利用电脑自动关闭冷气压缩机，提高发动机输出马力。但这种电脑自动控制装置结构复杂，价格昂贵，不是一般车辆可以装配的，所以未能得到广泛应用。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，价格便宜，能根据车辆行车情况或需要，自动关闭或开启冷气压缩机的控制装置。
为了达到上述目的，本实用新型在冷气压缩机旁装配了一个由真空控制器、电源开关和组装架组成的自动控制装置。其中自动控制器通过橡皮管与发动机进气支管相连，电源开关与冷气压缩机离合器电源线相连；真空控制器内装有一膜片，并通过中心轴控制电源开关。其自动控制原理是当车辆的行车情况下同时，驾驶员所踩油门的大小不一样，致使发动机进气支管的真空吸力也不同，随之导致膜片的不同伸缩，并带动中心轴移动，致使电源开关启闭，达到自动控制冷气压缩机开启或关闭的目的。
现结合附图对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型自动控制装置的装配示意图；图2为本实用新型自动控制装置的结构示意图3～5为该自动控制装置在不同工作状态下的结构示意图；图6～9为采用微动开关时，自动控制装置在不同工作状态下的结构示意图。
图中，A为冷气压缩机，C为冷气压缩机离合器，E为发动机，H为橡皮管，N为进气支管，S为电源开关，S1为开关活动轴，S2为活动轴弹簧，S3为调整螺帽，S4为电源接头，S5为安装孔，V为真空控制器，W为连接电线，CW为冷气压缩机离合器电源线，PL为光线照射点，PS为光电开关，1为弹簧张力调整螺丝，2为固定螺帽，3为真空吸管，4为弹簧，5为膜片，6为通气孔，7为中心轴外套，8为中心轴，9为固定螺帽，10为组装架，11为组装架安装孔，B1和B2为微动开关。
由
图1看出，自动控制装置由真空控制器V、开源开关S和组装架10组成。另外，在两者之间增设了一组光电开关PS，做为其它电源或机件的开关。该自动控制装置是根据油门踩得越大，进气支管N内部真空吸力越小之原理，利用真空吸力大小变化带动中心轴8伸缩，从而电源开关S之启闭，再将两条压缩机离合器电源线CW折开，利用两条连接电线W连接于电源接头S4，就可控制冷气压缩机离合器C的启闭。
由图2看出，本实用新型由真空控制器V、电源开关S、光电开关PS和组装架10组成。真空控制器V通过真空吸管5和橡皮管H与发动机进气支管N相通，其内含有一个富有弹性的膜片5，一侧装有弹簧4，用于控制膜片5；另一侧与中心轴8连成一体；电源开关S包含有开关活动轴S1、活动轴弹簧S2和电源接头S4，并通过电源接头4和连接电线W与冷气压缩机离合器C的电源线CW相连；中心轴8和开关活动轴S1处于同一轴线上；光电开关PS和光线照射点PL安装在中心轴8的两侧，当中心轴8受膜片5的吸力向内收缩时，PS与PL两者相对。
真空控制器V的一侧还装有弹簧张力调整螺丝1，因不同排气量的发动机，其进气支管N内部吸力亦有差别，为此，需要利用该螺丝1来调整控制弹簧4的张力，使其膜片5能灵敏地随进气支管N内部吸力变化而伸缩。固定螺帽2是用来固定弹簧张力调整螺丝1的，防止其松动。由于膜片5和中心轴8连成一体，当受真空吸力时，两者同步移动。通气孔6用于通气，使膜片5能活动自如。中心轴外套7用来维护中心轴8，使其能保持直线伸缩。固定螺帽9是用于固定组装架10。
电源开关S是用来控制冷气压缩机离合器C的电源。活动轴弹簧S2套在开关活动轴S1的外面，且在同一轴线上。当开关活动轴S1受中心轴8的推挤往前推进时，电源开关S断开，冷气压缩机离合器C的电源被切断；当开关活动轴S1不受中心轴8推挤时，活动轴弹簧S2将开关活动轴S1弹回，使电源开关S处于闭合状态(即通电状态)，由此产生自动控制冷气压缩机之功能。两只调整螺帽3不但用于调整电源开关S的启闭距离，同时还将电源开关S固定在组装架10上。
另外，光电开关PS同样可利用中心轴8的伸缩做为控制其它电源或机件的启闭，诸如刹车提前警示灯的电源启闭等。
图3表示当发动机处于慢速行驶或行驶中驾驶员欲减速或刹车，放开油门(即不再踩油门)时，本自动控制装置的工作状态示意图。在上述行车状况下，进气支管N内部的真空吸力最强，膜片5受其吸引，带动中心轴8向后收缩至最终点，使中心轴8与开关活动轴S1断开一定距离，即两者分开；而开关活动轴S1因未受中心轴8的推挤，并因活动轴弹簧S2的张力向前伸张，使电源开关S处于闭合通电状态，受其控制的冷气压缩机A处于运行，产生冷气。
与此同时，光电开关PS因中心轴8收缩，使光线照射点PL与PS相对，相应的电源处于通电状态，导致诸如刹车警示灯点亮等。
图4表示车辆在一般速度行驶中，本装置的状态示意图。在此情况下，驾驶员所采油门约在1／4至2／3之间，发动机处于低负荷至中负荷状态，因此，进气支管N内部真空吸力随加油量多少而变化，但不是最强，也不是最弱，它能吸引膜片5连带中心轴8向内收缩，而开关活动轴S1因未受中心轴8挤压，使电源开关S闭合，处于通电状态，冷气压缩机A也保持正常运行，生产冷气。
而另一组光电开关PS确因中心轴8之伸张距离已超过光线照射点PL，故呈现电源切断状态，使其所控制的电源或机件处于关闭中。
图5表示当车辆欲加速超前行车或爬高坡或载重起步之情况下的本装置的工作状态示意图。在此情况下，发动机处于高负荷状态，驾驶员需踩下油门超过2／3以上，以至踩到底，供给发动机较多的燃料，才能产生较大的马力。此时，进气支管N内部之真空吸力最小，因此膜片5连同中心轴8因受弹簧4的张力压挤，使之向外伸展，并推动开关活动轴S1向内收缩，电源开关被断开，致使冷气压缩机离合器C的电源中断，离合器C分离而空转，使冷气压缩机A停止压缩作用，减轻了发动机负荷量，这样发动机就能将全部马力用于带动车辆，以减短超越前行车或爬高坡的时间。其结果不仅能节省燃料消耗，而且可以减少一氧化碳和碳氢化合化排放，降低对空气的污染，并因能迅速超越前行车，可提高行车的安全性。
另一组光电开关PS在上述发动机运转情况下都保持在关闭状态中。
在上述情况下，由于发动机能迅速完成上述高负荷状态，驾驶员必须适时配合行车速度，放回一些油门，不致使车辆超高速往前冲。就在稍微放回油门的瞬间，进气支管N内部真空吸力又增强，又将膜片5连同中心轴8吸引向内收缩，又回复到图四的状态，冷气压缩机A又因通电继续压缩生产冷气，驾驶室内能保持适温，乘客同样享受舒服的冷气。
图6表示电源开关S和光电开关PS分别改为微动开关B1和B2，其上有动作杆S6，其中动作杆上有滚轮，两者受中心轴8控制；利用组装架10及本身安装孔5装置在一起。其中一组微动开关B1采用受挤压时切断电源，用于控制冷气压缩机A；另一组微动开关B2则采用受挤压时通电，用之控制其它电源或机件的启闭。另外，开关活动轴S6与中心轴8的接触点设计为轮型，以减少两者的摩擦阻力。
图7所表示的是发动机负荷状况与图三所示相同。膜片5连同中心轴8受进气支管N内部真空吸力的吸引，收缩至最终点，微动开关B1的开关活动轴S6未受挤压，使电源开关S处于通电状态，冷气压缩机A保持运行中，产生冷气。而另一组微动开关B2的开关活动轴S6也离开中心轴8，未受挤压，处于切断电源状态，所控制的电源或机件也处于关闭之中。
图8所示的发动机运行负荷状况与图四相同，中心轴8的伸缩情况也和图四所示相同。在此距离内，微动开关B1的开关活动轴S6与中心轴8保持一定的空隙，未受挤压，d入处于通电状态，所控制的冷气压缩机处于正常运行状态，产生冷气。
另一组微动开关B2的开关活动轴S1已处于中心轴8的圆轴面上，处于受挤压状况，即为通电状态，所控制的电源或机件也在开启之中。
图9所示为发动机运行负荷状况与图五相同，中心轴8受弹簧4张力的挤压向外伸展，导致微动开关B1的开关活动轴S6受挤压而切断电源，所控制的冷气压缩机A停止运转。
另一组微动开关B2的开关活动轴S6尚在中心轴8的圆轴面上，同样处于受挤压状态，在通电之中，所控制的电源或机件也处于开启之中。
本实用新型的电源开关，无论是光电式或机械式都可采用一般市面上现有各种类型的开关，微动开关一组可用于控制两种启闭相反的机件，既方便，又可节省成本。开关设置数量可为单组，也可多组一起配合使用。真空控制器V的构造可依据不同排气量发动机的需要，将弹簧4之张力设计成不同级别，以便配合各种不同的发动机，而不必再配备弹簧张力调整螺丝1。
综上所述，本实用新型不仅结构简单，价格便宜，制造方便，而且能够根据车辆的行车情况，及时地关闭或开启冷气压缩机，充分发挥发动机的功率潜力，满足车辆在不同行车情况下的不同要求。
权利要求1.一种能根据车辆行车情况，自动开启或关闭车内冷气压缩机的控制装置，其特征在于它由真空控制器V、电源开关S、光电开关PS和组装架10组成，真空控制器V通过真空吸管3和橡皮管H与发动机的进气支管N相通，内含有一膜片5，膜的一侧装有弹簧4，另一侧与中心轴8连成一体，电源开关S包含有开关活动轴S1和动轴弹簧S2，并通过电源接头S4和连接电线W与冷气压缩机离合器电源线CW相连；中心轴8和开关活动轴S1处于同一轴线上。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于真空控制器V的一侧装有用于调整弹簧4张力的弹簧张力调整螺丝1，固定螺帽2用于固定螺丝1。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于中心轴8外有一同心的中心轴外套7，维持中心轴8的直线伸缩。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于活动轴弹簧S2套在开关轴S1之外，并在同轴线上。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于光电开关PS和光线照射点PL设置于 中心轴8的活动行程内。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于利用两只调整螺帽S3调整电源开关S的启闭距离，并使电源开关固定在组装架10上。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于真空控制器V的一侧有通气孔6。
8.一种能根据车辆行车情况，自动关闭车内冷气压缩机的控制装置，其特征在于它由真空控制器V、微动开关B1，B2和组装架10组成；真空控制器通过真空吸管3和橡皮管H与发动机的进气支管N相通，其内含有一膜片5，膜片的一侧装有弹簧4，另一侧与中心轴8连成一体，微动开关带有动作杆S6，其中一动作杆上有滚轮。
9.如权利要求8所述的装置，其特征是通过组装架10和安装孔S5将微动开关B1，B2与真空控制器V组装在一起。
专利摘要本实用新型系车辆用冷气压缩机的自动控制装置。由真空控制器、电源开关、光电开关和组装架组成。一端与发动机进气支管相连，另一端与冷气压缩机离合器电源线相连。它是根据行车时油门踩得越大，进气支管内部真空吸力越小的原理，利用真空吸力强弱变化带动一套控制机构，从而控制电源开关的启闭，达到自动控制冷气压缩机启闭的目的。
文档编号F02B61/06GK2106226SQ90221618
公开日1992年6月3日 申请日期1990年10月9日 优先权日1990年10月9日
发明者陈德智 申请人:陈德智