专利名称：并列双气缸发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及并列双气缸发动机，该并列双气缸发动机备有沿曲轴轴线方向分割为两部分的曲轴箱和具有一对气缸内膛的气缸体，用平行于该气缸内膛的若干个螺栓把气缸体结合在曲轴箱上。
该并列双气缸发动机例如作为机动两轮车的动力单元使用。通常，此种并列双气缸发动机，分割为两部分的曲轴箱左半部分和曲轴箱右半部分的分割面，与形成在气缸体上的一对气缸内膛的中间面(距两气缸内膛的轴线为等距离的面)在同一平面上。
上述发动机中，用螺栓将气缸体结合在曲轴箱上，如果把该螺栓配置在两气缸内膛的中间面上时，该螺栓与曲轴箱的左半部分及曲轴箱右半部分的分割面干扰而不能螺旋拧入。为此，现有技术中，把上述螺栓分别配置在上述中间面的左右，以防止这些螺栓与曲轴箱左半部分及曲轴箱右半部分的分割面的干扰。
但是，把螺栓分别配置在一对气缸内膛中间面的左右时，这了确保螺栓的配置空间，一对气缸内膛的间隔必然要扩大，从而导致发动机尺寸的大型化。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于使并列双气缸的一对气缸内膛的间隔尽可能地小，使发动机的曲柄轴轴线方向尺寸小型化。
为了实现上述目的，权利要求1记载的并列双气缸发动机，备有沿曲轴的轴线方向分割成2部分的曲轴箱和具有一对气缸内膛的气缸体，用平行该气缸内膛的若干个螺栓把气缸体结合在曲轴箱上；其特征在于，曲轴箱的分割面相对于一对气缸内膛的中间面，朝曲轴的轴线方向的一方偏倚，同时，上述若干个螺栓之中，把配置在上述气缸内膛的中间面附近的螺栓，避开上述分割面地螺旋拧入曲轴箱。
根据上述构造，由于曲轴箱的分割面相对于一对气缸内膛的中间面朝曲轴的轴线方向一方偏倚，所以，用螺栓把气缸体结合在曲轴箱上时，配置在一对气缸内膛中间面附近的螺栓，不与上述分割面干扰，可螺旋拧入曲轴箱。这样，不增加螺栓数目，不仅产生均匀的紧固力，而且，使一对气缸内膛接近，可使发动机的轴线方向尺寸小型化，同时，减少曲轴箱及气缸体的结合面的面积，提高密封性。
权利要求2记载的并列双气缸发动机，是在权利要求1记载的并列双气缸发动机中，其特征在于，在一对气缸内膛的外侧备有一对轴颈，上述曲轴支承在把该一对轴颈分割开的曲轴箱上。
根据该构造，由于曲轴由设在一对气缸内膛外侧的一对轴颈支承在曲轴箱上，所以，可取消曲轴中央的轴颈，使一对气缸内膛尽可能接近，更加实现发动机的小型化。
权利要求3记载的并列双气缸发动机，是在权利要求1记载的并列双气缸发动机中，其特征在于，把曲轴的驱动力传递给设在气缸头上的凸轮轴的驱动机构，配置在曲轴箱和气缸体的上述轴线方向的一方的端部。
根据该构造，由于不必把向凸轮轴传递曲轴驱动力的凸轮驱动机构配置在一对气缸内膛的中间位置，所以，可使两气缸内膛尽可能接近，更加实现发动机的小型化。而且，由于把凸轮驱动机构配置在曲轴箱及气缸体的上述轴线方向的一方端部，所以，使在上述分割面分割成2部分的曲轴箱的左右半部分的尺寸均等，制造容易。
图1是并列双气缸发动机的纵断面图。
图2是图1中2-2线断面图。
图3是图1中3-3线断面图。
下面，参照图示实施例说明本发明的实施形态。
图1至图3表示本发明一实施例。图1是并列双气缸发动机的纵断面图。图2是图1中2-2线断面图。图3是图1中3-3线断面图。
图1所示机动两轮车用并列双气缸发动机E，以曲轴1朝左右方向配置的状态搭载在图未示车身上。发动机E的曲轴箱2，由沿曲轴1轴线L方向分割为两部分并在第1分割面P1结合着的曲轴箱左半部分3L和曲轴箱右半部分3R构成。跨越曲轴箱左半部分3L和曲轴箱右半部分3R的第2分割面P2上，结合着朝车身前上方倾斜的气缸体4，在该气缸体4的上面，结合着气缸头5和气缸头盖6。
曲轴1备有左右一对轴颈7L、7R和位于这些轴颈7L、7R内侧的左右一对销8L、8R，左侧的轴颈7L由在设于曲轴箱左半部分3L上的轴颈支承部9L支承，右侧的轴颈7R由在设于曲轴箱右半部分3R上的轴颈支承部9R支承。设在曲轴1左端的发电机10由发电机罩12覆盖，该发电机罩12用螺栓11固定在曲轴箱左半部分3L上。离合器罩14用螺栓13固定在曲轴箱右半部分3R上，在该离合器器罩14的内部收容着图未示的起动用离合器。
左右一对气缸内膛15L、15R并设在气缸体4内部，可滑动地嵌合在各气缸内膛15L、15R内的活塞16L、16R，分别通过连杆17L、17R与曲轴1的销8L、8R连接。在曲轴1的右端，固定着把驱动力传递给变速箱18的输入齿轮19、平衡器轴驱动齿轮20、凸轮轴驱动链轮21和用于检测曲轴1相位的转子22。该转子22的外周部与固定在离合器罩14内面的电磁传感器23相向。
一并参照图2，形成在气缸头5上的凸轮轴支承部51、51、52、52、53、53与用螺栓41…结合在气缸头5上的凸轮轴座42之间，支承着可旋转的吸气凸轮轴43i和排气凸轮轴43o。吸气凸轮轴43i和排气凸轮轴43o的右端分别设置着凸轮轴从动链轮44i、44o，该从动链轮44i、44o通过环形链45与凸轮驱动链轮21连接，该环形链45收容在上下贯通曲轴箱2、气缸体4和气缸头5的环形链室40内。环形链45构成本发明的凸轮驱动机构。凸轮轴从动链轮44i、44o的齿数为凸轮驱动链轮21的齿数的2倍，因此，曲轴1每旋转2转，吸气凸轮轴43i和排气凸轮轴43o分别转一转。
在吸气凸轮轴43i上设有4个吸气凸轮46i…，该4个吸气凸轮46i…与每个气缸上设置的2个吸气阀47i…的柱塞端相接。在排气凸轮43o上设有4个排气凸轮46o…，该4个排气凸轮46o与每个气缸上设置的2个排气阀47o…的柱塞端相接。
一并参照图3，在第1分割面P1结合着的曲轴箱左半部分3L和曲轴箱右半部分3R，用若干个螺栓48…固定为一体，该若干个螺栓48…从曲轴箱左半部分3L侧插入并螺旋拧入曲轴箱右半体3R内。该若干个螺栓48…中的1个在图1中示出，在图3中示出2个。
结合在曲轴箱2第2分割面P2上的气缸体4，用8个螺栓491～498与气缸头5固定在一起。上述8个螺栓491～498中的2个螺栓497、498从上至下地贯通气缸头5和气缸体4的右端部，螺旋拧入曲轴箱右半部分3R的第2分割面P2。另外6个螺栓491～496是预先螺旋拧入曲轴箱2的第2分割面P2的双头螺栓，与其嵌合的气缸体4和气缸头5被盖形螺母50…从上方紧固。这时，把2个螺栓493、494所贯通的轴环51、51嵌合在曲轴箱2和气缸体4两者上，这样，可进行曲轴箱2和气缸体4的相互定位。另外，为了从曲轴箱2经过气缸体4向气缸头5供给润滑油，在1个螺栓496的外周和曲轴箱2的第2分割面P2上形成油路52、53、54。
从图1和图3可见，一对气缸内膛15L、15R的中间面C(距一对气缸内膛15L、15R的轴线等距离的面)，相对于曲轴箱左半部分3L和曲轴箱右半部分3R的第1分割面P2，朝左方向偏倚距离D。换言之，曲轴箱左半部分3L和曲轴箱右半部分3R的第1分割面P1，相对于两气缸内膛15L、15R的中间面C朝右方向偏倚距离D。因此，把气缸体4结合到曲轴箱2上的8个螺栓491～498之中，配置在两气缸内膛15L、15R的中间面C上的2个螺栓493、494，不与第1分割面P1干扰，可螺旋拧入曲轴箱左半部分3L中。
如果两气缸内膛15L、15R的中间面C和曲轴箱左半部分3L及曲轴箱右半部分3R的第1分割面P1在同一平面上，则由于与第1分割面P1干扰而不能将螺栓493、494配置在上述中间面C上。因此，两气缸内膛15L、15R的中间面C的左侧和右侧必须配置各2个螺栓，结果，不仅增加了所需的螺栓数目，而且为了确保这些螺栓的配置空间，必须扩大两气缸内膛15L、15R的间隔，从而使发动机E的轴线L方向的尺寸大型化。
但是根据本实施例，由于使两气缸内膛15L、15R的中间面C与曲轴箱左半部分3L及右半部分3R的第1分割面P1偏倚，将2个螺栓493、494配置在上述中间面C上，不仅能使两气缸内膛15L、15R附近的第2分割面P2上产生左右均等的紧固力，而且尽可能地使两气缸内膛15L、15R的间隔减小，使发动机E的轴线L方向的尺寸小型化。另外，由于发动机E的轴线L方向的尺寸小型化，上述第2分割面P2也减小，所以容易确保该第2分割面P2的密封性。
另外，由于曲轴1由设在其两端的一对轴颈7L、7R支承在曲轴箱2上，所以，可取消曲轴1中央的轴颈和支承该轴颈的轴颈支承部，这样，可使两气缸内膛15L、15R的间隔减小，不仅能使发动机E的轴线L方向的尺寸更加小型化，而且使曲轴1本身小型化，提高刚性。同样地，由于把驱动吸气凸轮轴43i和排气凸轮轴43o的环形链45配置在曲轴箱2及气缸体4的端部，所以，减小两气缸内膛15L、15R的间隔，使发动机E小型化。
环形链室40伸出于曲轴箱2及气缸体4的右侧面，曲轴箱左半部分3L及曲轴箱右半部分3R的第1分割面P1，相对于两气缸内膛15L、15R的中间面C朝右侧、即朝环形链室40一侧偏倚，所以，可使曲轴箱左半部分3L的轴线L方向的尺寸WL、以及曲轴箱右半部分3R的轴线L方向的尺寸WR均等。结果，可防止两个左右半部分3L、3R的一方大型化，使模铸用金属模具小型化，降低制造成本。
上面详细说明了本发明的实施例，但在不脱离本发明宗旨的范围内可作各种设计变更。
例如，实施例中，是把2个螺栓493、494配置在一对气缸内膛15L、15R的中间面C上，但如果把这些螺栓493、494配置在上述中间面C附近，也能得到同样的效果。另外，实施例中，一对气缸内膛15L、15R的中间面C，相对于曲轴箱左半部分3L及曲轴箱右半部分3R的第1分割面P1是朝左方向偏倚，但也可以使其朝右方向偏倚。另外，配置在上述中间面C上的螺栓数不限定于2个，该螺栓也可以不是双头螺栓。
如上所述，根据权利要求1记载的并列双气缸发动机，由于曲轴箱的分割面相对于一对气缸内膛的中间面朝曲轴的轴线方向一方偏倚，所以，用螺栓把气缸体结合在曲轴箱上时，配置在一对气缸内膛中间面附近的螺栓，不与上述分割面干扰，可螺旋拧入曲轴箱。这样，不增加螺栓数目，不仅产生均匀的紧固力，而且，使一对气缸内膛接近，可使发动机的轴线方向尺寸小型化，同时，减少曲轴箱及气缸体的结合面的面积，提高密封性。
根据权利要求2记载的并列双气缸发动机，由于曲轴由设在一对气缸内膛外侧的一对轴颈支承在曲轴箱上，所以，可取消曲轴中央的轴颈，使一对气缸内膛尽可能接近，更加实现发动机的小型化。
根据权利要求3记载的并列双气缸发动机，由于不必把向凸轮轴传递曲轴驱动力的凸轮驱动机构配置在一对气缸内膛的中间位置，所以，可使两气缸内膛尽可能接近，更加实现发动机的小型化。而且，由于把凸轮驱动机构配置在曲轴箱及气缸体的上述轴线方向的一方端部，所以，使在上述分割面分割成2部分的曲轴箱的左右半部分的尺寸均等，制造容易。
权利要求
1．一种并列双气缸发动机，备有沿曲轴(1)的轴线(L)方向分割成2部分的曲轴箱(2)和具有一对气缸内膛(15L、15R)的气缸体4，用平行该气缸内膛(15L、15R)的若干个螺栓(491～498)把气缸体(4)结合在曲轴箱(2)上其特征在于，曲轴箱(2)的分割面(P1)相对于一对气缸内膛(15L、15R)的中间面C，朝曲柄轴(1)的轴线(L)方向的一方偏倚，同时，上述若干个螺栓(491～498)之中，把配置在上述气缸内膛(15L、15R)的中间面C附近的螺栓(493、494)避开上述分割面(P1)地螺旋拧入曲轴箱(2)。
2．如权利要求1所述的并列双气缸发动机，其特征在于，在一对气缸内膛(15L、15R)的外侧备有一对轴颈(7L、7R)，上述曲轴(1)支承在把该一对轴颈(7L、7R)分割开的曲轴箱(2)上。
3．如权利要求1所述的并列双气缸发动机，其特征在于，把曲轴(1)的驱动力传递给设在气缸头(5)上的凸轮轴(43i、43o)的驱动机构(45)，配置在曲轴箱(2)和气缸体(4)的上述轴线(L)方向的一方的端部。
全文摘要
本发明旨在尽可能减小并列双气缸发动机的一对气缸内膛的间隔,使发动机的曲轴轴线方向的尺寸小型化。并列双气缸发动机E,备有曲轴箱2和具有一对气缸内膛15L、15R的气缸体4,该曲轴箱2由在分割面P1分割的曲轴箱左半部分3L和右半部分3R构成。上述分割面(P1)相对于一对气缸内膛(15L、15R)的中间面C朝右方向偏倚距离D,把气缸体4结合到曲轴箱2上的配置在中间面C上的螺栓49
文档编号F02F1/00GK1229879SQ9910412
公开日1999年9月29日 申请日期1999年3月18日 优先权日1998年3月23日
发明者衣袋秀男 申请人:本田技研工业株式会社