专利名称：发动机润滑清洁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机润滑清洁装置。内燃机内部的清洁和发动机润滑油系统的清洁长期以来为人所知，经周期性清洁后获得很多的益处，这些益处包括延长发动机寿命，减少尾气排放，减少维修的需求，减少换油的频率。
迄今使用的清洁方法和设备通常以静态方式清洁，此时发动机不运转。采用这种方式清洁不如发动机运转时动态清洁那样彻底。现代高速发动机在高温状态下运转，会比早期发动机产生更多油污和积炭，这要求改进清洁方法，以获得较好的结果。
本实用新型的装置能在发动机运转时进行动态的润滑系统清洁工作，也可以选择发动机不运转时进行静态的润滑油系统清洁工作。在动态清洁时，可清洁包括油泵，发动机机油通道，油管，止回阀，油滤网等。如果使用已有技术，就要要拆卸发动机零部件进行清洁。
本实用新型的目的在于提供一个发动机润滑清洁装置，在发动机工作期间使润滑油所到的所有表面得到清洁，包括阀盖和所有能接触润滑油，内部无压源的零部件。利用本系统能去除掉更多的油污，积炭和金属颗粒，延长发动寿命，减少换油，降低发动机保养和维修的要求，节约燃料，改善发动机工作性能。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种发动机润滑清洁装置，其特点是它包括一个溶液输入管线，该输入管线的一端与一个清洗溶液容器连接，该输入管线的相对的另一端与发动机的内部连接，在溶液输出管线内包括一个泵，该溶液经溶液容器泵送至发动机内部，一个与发动机和溶液容器连接的溶液回流管线，一个出口管线，该出口管线与发动机内部和溶液回流管线连接，发动机油泵泵送清洗溶液至溶液容器。
所述溶液回流管线在一个发动机油底壳和溶液容器之间连接，而且在溶液回流管线内还包括一个溶液泵，溶液泵经回流管线连接溶液容器。
一个布置在发动机机油过滤器开口内的第一适配器，所述第一适配器具有一个第一通道，该第一通道与溶液输入管线连接清洗溶液进入发动机，还具有一个第二通道，清洗溶液从发动机经过该第二通道，布置一个第二适配器，该第二适配器在发动机油底壳开口内，并具有一个通道，溶液通过该通道与溶液回流管线连通。
在所述第二适配器中的所述通道内的横向上具有一个狭槽，所述狭槽在油底壳的相邻壁处具有一个底壁，所有清洗溶液从油底壳经过适配器通道。
所有清洗溶液从油底壳经过适配器通道，而且在溶液回流管线内还包括一个抽吸泵，溶液泵送到溶液容器。
所述发动机润滑清洁装置的另一特点是还能够包括在所述溶液输入管线内布置一个随压力降低发出信号的压力敏感装置，一个回流阀，布置在溶液回流管线内，一个阀，布置在出口管线和溶液回流管线之间，由此形成一个闭环故障自动保险的清洗溶液流路，该流路包括出口管线，溶液回流管线，和发动机泵，清洗溶液输入管线内，连续输入和输出发动机。
所述阀可以是一个单向阀。
所述阀还可以是一个电磁阀。
还有一个布置在发动机机油过滤器开口内的第一适配器，所述第一适配器具有一个第一通道，该第一通道与溶液输入管线连接，清洗溶液进入发动机，还具有一个第二通道，清洗溶液从发动机经过该第二通道，一个第二适配器，该第二适配器布置在一个发动机油底壳开口内，并具有一个通道，溶液通过该通道与溶液回流管线连通。
所述第二适配器中的所述通道内的横向上具有一个狭槽，所述狭槽在油底壳的相邻壁处具有一个底壁，所有清洗溶液从油底壳经过适配器通道。
所述的一种发动机润滑清洁装置，还包括一个空气压力装置，该装置包括一个与受压空气的一个外部来源连接的输入装置，一个空气管线，该空气管线位于溶液输入管线和出口管线之间，一个可操作的控制阀，受压空气供给空气管线，溶液输入管线和出口管线，空气压力作用在发动机内和溶液输入管线内的清洗溶液上，而且压缩溶液回流管线内的滤芯。
由于采用上述的技术方案，在动态清洁发动机润滑系统过程中，发动机在运转，清洗溶液被喷洒到发动机整个润滑系统的各个层面，清洗溶液将附着在其表面上的积胶，积碳，金属粉末等有害物清洁下来，冲到发动机机油箱底壳，再经压缩空气冲洗，将发动机润滑系统清洁干净，最后经过本实用新型置的滤清器设备将清洗溶液中的积胶，积碳，金属粉末等有害物过滤出来，清洗溶液又可以循环使用。这样减少了更换滤清器的次数，使用更加方便。每次由此清洗溶液可以清洁10到15台发动机。
以下结合附图，对较佳实施例详细说明，其中
图1是本实用新型采用的流体管线和工作装置的一般示意图；图2是本实用新型采用的一个机油滤清器的适配器的透视图；图3是本实用新型采用的一个油底壳适配器的分解透视图；图4是本实用新型采用一个油底壳适配器的局部截面的立视图；图5表示图4的油底壳适配器的细节的局部截面的立视图；图6表示本实用新型采用的一个控制台的立视图。
附
图1表示本实用新型的一个发动机润滑系统的清洁装置10。该清洁装置或者以一种优选的动态方式操作，此时发动机以怠速运转，或者以一种静态方式操作，此时发动机不运转。
在动态方式中，发动机以怠速运转，一种溶液在发动机中循环，以到达和清洁所有表面，该溶液包括润滑油和清洗溶液的混合物。这些表面在发动机运转时通过发动机润滑装置油来与该表面接触。
为了给发动机清洁操作作准备，由图2、3、4和5所示，发动机机油滤清器从其螺纹开口中取出，并且一个过滤器适配器12螺纹安装在发动机机油滤清器开口内。一个油底壳适配器14螺纹安装在油盘放油塞开口内，并且具有一个供清洗液向外穿过的通道。如后面所述，机油过滤器适配器12具有两个可穿过的通道，一个通道供清洗溶液流入到发动机内部，另一个通道供清洗溶液向外流出。机油过滤器适配器12可设置若干螺纹尺寸，以便适应各种开口和不同的汽车厂商提供的螺纹尺寸。适配器12，14通过传统的连接件与清洁系统的液体溶液流体连接。
适配器14内的通道的横向上有一狭槽，该狭槽在油底壳的相邻壁处具有一底壁，以便于所有的清洗溶液从油底壳经适配器14流出。
清洁装置包括一个溶液容器16，一条管线18，在以动态方式操作中，溶液经过该管线18由一个溶液输送泵20抽取，该泵20泵送溶液使其经过一个单向阀22，一个流量表24，从这里，在T形接头26上有一个压力表28，然后溶液穿过一个单向阀30流到一个接线块连接器32，从那里，通过适配器12经过管线65的延伸部分，流到发动机。
在发动机运转期间，清洗溶液在发动机内部完成清洁，并到达所有零部件和表面，该零部件和表面通常被发动机润滑油浸润。
在整个清洁过程期间，发动机油泵工作，在装置出现任何故障的情况下有助于提供故障自动保险，从而泵送溶液，以便使清洁装置工作。
由发动机油泵泵送的清洗溶液经过适配器12流经一个出口管线31和一个连接出口管线33，流路由间断线37表示(
图1)，然后，流到一个回流管线42，48，直到溶液容器16，这样，在动态方式下，在整个清洁过程中，清洗溶液保持连续流动。
在溶液输入管线25内的压力降到一个预定压力之下，例如降到7磅/平方英寸(psi)即0．476公斤／厘米2的情况下，一个压力敏感装置，一个开关传感器41提供一个电信号，以便关闭管线33内的一个电磁阀35。在出口管线31内得到的增加了的压力，一般从40psi即2．72公斤／厘米2增加到60psi即4．08公斤／厘米2。因此，溶液流通过阀，流经输出管线25，经过适配器12，导入发动机内。清洗溶液从发动机经过出口管线31和连接管线33，流到溶液回流管线42，并从此到溶液容器16。
另外，一个电磁阀(未表示)代替单向阀45，并根据压力敏感装置41发出的电信号打开，溶液经过管线25流到发动机。
这样形成一个闭环清洗溶液流路，它独立于溶液输送泵20，并在该泵20出现故障的情况下提供一个备用的故障自动保险流路，以便提供足够的压力供清洗溶液流到发动机。
除了压力敏感装置开关41发出的电信号打开阀45，关闭阀35之外，它激发一个蜂鸣器和一个灯信号，以便指出输出管线25内的压力降到一个预定的低压，一般是7psi即0．476公斤／厘米2。
清洗溶液经过发动机连续泵送一段时间，一般约15分钟，在这段时间的末尾，一个灯或蜂鸣器发出清洁操作结束的信号。
在发动机曲轴箱36内，如果装置操作没有保持一个理想的清洗溶液工作水平，在溶液输出管线内的一个抽吸泵38由在控制台观察该水平的一个操作人员启动。例如，如果11加仑即41．64升溶液泵送进入发动机，抽吸泵38由操作人员启动，以便从油底壳泵送溶液，从而在曲轴箱油底壳内保持一般是1加仑即3．785升的水平。这是通过操作位于溶液回流管线42和48之间的一个流量表46上游的一个针阀44来实现。
在动态方式下，装置提供有效的清洁和清洁活动。在一般发动机运转期间，润滑油到达的所有发动机零部件都得到了清洁，这些零部件包括摇臂，各种移动部件等，与此同时，这些部件在运动中得到清洁。
在以静态方式操作中，发动机没有运转，没有流体从发动机曲轴箱经过回流管线42流到容器16。静态操作不需要适配器12，而且适配器12可由一个简单的螺纹插塞代替。在以静态方式操作中，与发动机零部件接触的溶液发生了“起泡”反应，这样带来一定程度上的搅拌，以便改善清洁，此时发动机没有运转。
与传统的清洁装置相比，本实用新型的装置基本上从发动机上去除了所有的清洗溶液和污物。然而传统的清洁方法只去除约3-1／2夸脱即3．31升的溶液。
在发动机清洁操作之后，在溶液输入管线内的泵20停止，而抽吸泵38启动，从发动机曲轴箱抽取溶液送到容器16。
本装置最好采用压缩气体，由图6所示，并且压缩气体从一个外部来源引入到空气入口60。压缩空气经过一个阀62，通常是一个电磁操纵阀，流到在溶液输入管线25和出口管线31之间伸展的一条管线64(如
图1所示)。压缩空气的应用有三个目的或功能，第一，发动机内部的加压有助于清洗溶液从其中去除，从而可能去除额外的溶液，否则该溶液可能仍留在发动机内，第二，在以静态方式操作中，由于气压作用在进入发动机内的溶液，气压会改善清洁作用，第三，在溶液回流管线内，在过滤器40内的一个过滤元件上，气压施加一种压缩作用。过滤器一般可以是一个5微米的过滤器，但也可以是一个1微米的过滤器。通过从过滤器上去除2夸脱即1．89升的脏的清洗溶液，过滤元件的气压压缩基本上清除了从发动机上清除掉的碳和其它材料。这可重复使用过滤器，而不用从壳上去除过滤器，或拧松盖等。这样避免了脏溶液在过滤器频繁更换时造成的遗洒。
图6表示最好在本实用新型的装置中采用一个控制台。如
图1和图6所示，溶液输出管线，出口管线，和溶液回流管线在控制台的面板上具有各接头。
为了操作人员操作的效率和便利，在控制台上安装压力表28，流量表24，流量表44和过滤器40。如图所示，控制台还安装有一个指示灯68，启动按钮，包括低压和泵的按钮72，74，开关76，和一个溶液输入部件67，和曲轴箱溶液水平指示器78。
这样经图示，描述了一个发动机润滑清洁装置，它所具有的优点，对于本领域的技术人员来说，在考虑本说明书和附图及权利要求保护范围之后，所做出的变化，在不超出本实用新型的实质内容和范围的前提下，会被本实用新型覆盖。
权利要求1．一种发动机润滑清洁装置，其特征是它包括一个溶液输入管线，该输入管线的一端与一个清洗溶液容器连接，该输入管线的相对的另一端与发动机的内部连接，在溶液输出管线内包括一个泵，该溶液经溶液容器泵送至发动机内部，一个与发动机和溶液容器连接的溶液回流管线，一个出口管线，该出口管线与发动机内部和溶液回流管线连接。
2．如权利要求1所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于溶液回流管线在一个发动机油底壳和溶液容器之间连接，而且在溶液回流管线内还包括一个溶液泵。
3．如权利要求1所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于还包括一个布置在一个发动机机油过滤器开口内的第一适配器，所述第一适配器具有一个第一通道，该第一通道与溶液输入管线连接清洗溶液进入发动机，还具有一个第二通道，清洗溶液从发动机经过该第二通道，布置一个第二适配器，该第二适配器在一个发动机油底壳开口内，并具有一个通道，溶液通过该通道与溶液回流管线连通。
4．如权利要求3所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于在所述第二适配器中的所述通道内的横向上具有一个狭槽，所述狭槽在油底壳的相邻壁处具有一个底壁。
5．如权利要求3所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于在所有清洗溶液从油底壳经过适配器通道，而且在溶液回流管线内还包括一个抽吸泵。
6．如权利要求1所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征是它还能够包括在溶液输入管线内布置一个随压力降低发出信号的压力敏感装置，一个回流阀，布置在溶液回流管线内，一个阀，布置在出口管线和溶液回流管线之间，由此形成一个闭环故障自动保险的清洗溶液流路，该流路包括出口管线，溶液回流管线，和发动机泵，清洗溶液输入管线内，连续输入和输出发动机。
7．如权利要求6所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于所述阀是一个单向阀。
8．如权利要求6所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于所述阀是一个电磁阀。
9．如权利要求6所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于还包括一个布置在一个发动机机油过滤器开口内的第一适配器，所述第一适配器具有一个第一通道，该第一通道与溶液输入管线连接，清洗溶液进入发动机，还具有一个第二通道，清洗溶液从发动机经过该第二通道，一个第二适配器，该第二适配器布置在一个发动机油底壳开口内，并具有一个通道，溶液通过该通道与溶液回流管线连通。
10．如权利要求9所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于在所述第二适配器中的所述通道内的横向上具有一个狭槽，所述狭槽在油底壳的相邻壁处具有一个底壁，所有清洗溶液从油底壳经过适配器通道。
11．如权利要求1或6所述的一种发动机润滑清洁装置，其特征在于还包括一个空气压力装置，该装置包括一个与受压空气的一个外部来源连接的输入装置，一个空气管线，该空气管线位于溶液输入管线和出口管线之间，一个可操作的控制阀，受压空气供给空气管线，溶液输入管线和出口管线，空气压力作用在发动机内和溶液输入管线内的清洗溶液上，而且压缩溶液回流管线内的滤芯。
专利摘要一个发动机润滑油系统清洁装置具有一个清洁溶液输入管线,该清洁溶液输入管线通过一个适配器与一个正运转的发动机连接,和一个出口管线及从发动机与发动机油底壳的一个适配器连接的一个回流管线。一个可靠的闭合流路,它包括出口管线和溶液输入管线,该闭合流路根据在输入管线内的压降来提供以便操作阀,从而流经可靠的流路。
文档编号F02B77/04GK2417291SQ99215628
公开日2001年1月31日 申请日期1999年7月23日 优先权日1998年11月2日
发明者罗伯特·A·弗林, 罗伯特·E·弗林 申请人:王晋平