0095] 所述控制模块采集发动机进气温度，并计算发动机进气温度与发动机理想工作温 度之间的差值A T。，公式如下：
[0096] A Tq= T q-T气温
[0097] 其中为发动机理想进气温度，T。为实时发动机进气温度；
[009引判断A T。的大小，若A 0时，则通过控制模块降低风扇二的转速，若A Tq〉0 时，根据差值A T。计算风扇二实际需要的风量V公式如下： C\mAT
[0099] 价、间 3 600 A/"?(尸
[0100] 其中C2为空气比热容量，m为发动机进气量，A 为空气流过中冷器后的温度变 化量，Cp为空气定压比热；
[0101] 控制模块根据风量Ve2确定并控制风扇二的最优转速。
[0102] 所述公式似的推导过程如下：
[0103] 发动机进气温度过高时，超出理想温度的热量Qi的公式如下：
[0104] Qi= Cam A T,
[01化]其中C2为空气比热容量J/化g ? °C )，m发动机进气量；
[0106] 风扇通过中冷器带走的热量化，公式如下：
[0107] Q2 = A tK2(3600*VK2*Cp)
[010引其中A 为空气流过中冷器后的温度变化量（°C )，V C2为风扇二的风量（m s/s)， Cp为空气定压比热（1. 0化J/kg ? °C );
[0109] 由于A tK2 (3600*Vk2*Cp) =〔2m A T。，最终得到； C\mAT
[0110] -3600Af,"( /,
[0111] 即可实现通过进气温度传感器的检测值，实时精确控制风扇二转速。
[0112] 所述控制方法还包括发动机机油温度调节控制，具体方法为：
[0113] 所述控制模块采集发动机机油温度，并计算发动机机油温度与发动机理想工作温 度之间的差值A Ty，公式如下：
[0114] ATy=Ty-T 油温
[0115] 其中为发动机机油理想工作温度，Ty为实时发动机机油温度；
[0116] 判断A Ty的大小，若A 0时，控制模块不接受发动机机油温度信号，若A Ty〉0 时，则计算水累用于控制冷却液至最佳工作温度时需要的调控时间t，公式如下： 3600CV，A7；
[0117] t=- A/別 Cp
[0118] 判断t的大小，若t小于安全时间t。，则控制模块不接受发动机机油温度信号，若 t大于等于安全时间t。，贝Ij通过控制模块提高水累的转速。
[0119] W上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范 围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方 案作出的各种变形和改进，均落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1. 一种用于客车的发动机冷却系统控制方法，其特征在于，所述发动机冷却系统包括 控制模块、散热器、中冷器、水泵、风扇一、风扇二和冷却液管路； 所述冷却液管路上的水箱出口处设置有冷却液温度传感器，所述冷却液温度传感器的 输出端与控制模块的输入端连接，ECU读取发动机冷却液温度信号并发送至控制模块，控制 模块用于实时测量发动机冷却液温度和水箱出水温度；所述水泵设置于发动机进口的冷却 液管路上，用于调节发动机冷却液流量；风扇一和风扇二分别设置于散热器和中冷器后端， 分别用于冷却散热器和中冷器； 所述控制方法包括如下步骤： 1) 控制模块采集发动机冷却液温度和水箱出水温度，并分别计算发动机冷却液温度与 发动机理想工作温度之间的差值ATfW及水箱出水温度与发动机理想工作温度之间的差 值Λ Ts，公式如下： Λ Tf= T f_T水温 A Ts= T S-T水温 其中T7ics为发动机冷却液理想工作温度，Tf为实时发动机冷却液温度，Ts为实时水箱 出水温度； 2) 判断Λ Tf的大小，若Λ T O时，则通过控制模块降低水泵的流量，若Λ T f>0时，则 执行步骤3); 3) 判断Λ Ts的大小，若Λ T O时，则通过控制模块降低风扇一的转速，若Λ T s>0时， 则执行步骤4); 4) 控制模块衡量调节水温的幅度，控制水泵流量和风扇一的转速，满足控制到理想工 作温度时能耗最低。
2. 根据权利要求1所述的发动机冷却系统控制方法，其特征在于，所述步骤4)具体 为： 在控制模块中预先设置不同Λ Tf值对应的水泵流量，通过将实时监测获得的Λ T f值与 预先设定好的数值进行比较来确定并控制水泵的实时流量V ; 根据实时流量V计算风扇一实际需要的风量vK1，公式如下：
其中C1为冷却液比热容量，P为冷却液密度，At K1为空气流过散热器后的温度变化 量，Cp为空气定压比热； 控制模块根据风量vK1确定并控制风扇一的最优转速。
3. 根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统控制方法，其特征在于，所述控制方法还 包括发动机进气温度调节控制，具体方法为： 所述控制模块采集发动机进气温度，并计算发动机进气温度与发动机理想工作温度之 间的差值Λ T,，公式如下： Δ Tq= T q_T气温 其中Tns为发动机理想进气温度，Tq为实时发动机进气温度； 判断Λ Tq的大小，若Λ T # O时，则通过控制模块降低风扇二的转速，若Λ T ,>0时，根 据差值Λ Tq计算风扇二实际需要的风量V Κ2，公式如下：
其中C2为空气比热容量，m为发动机进气量，Λ tK2为空气流过中冷器后的温度变化量， Cp为空气定压比热； 控制模块根据风量vK2确定并控制风扇二的最优转速。
4. 根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统控制方法，其特征在于，所述控制方法还 包括发动机机油温度调节控制，具体方法为： 所述控制模块采集发动机机油温度，并计算发动机机油温度与发动机理想工作温度之 间的差值Λ Ty，公式如下： Λ Ty= T y_T油温 其中为发动机机油理想工作温度，Ty为实时发动机机油温度； 判断Λ Ty的大小，若Λ T O时，控制模块不接受发动机机油温度信号，若Λ T y>0时， 则计算水泵用于控制冷却液至最佳工作温度时需要的调控时间t，公式如下：
判断t的大小，若t小于安全时间h，则控制模块不接受发动机机油温度信号，若t大 于等于安全时间h，则通过控制模块提高水泵的转速。
5. 根据权利要求1所述的发动机冷却系统控制方法，其特征在于，所述水泵为电磁离 合器水泵或电子水泵，用于实时调节发动机冷却液流量。
【专利摘要】本发明提供一种用于客车的发动机冷却系统控制方法，所述发动机冷却系统包括控制模块、散热器、中冷器、水泵、风扇一、风扇二和冷却液管路。控制模块根据采集到的发动机出水温度信号、发动机进气温度信号、发动机机油温度信号，分别衡量调节水温的幅度，控制水泵的流量和风扇一的转速，满足控制到理想工作温度时能耗最低；衡量调节气温的幅度，控制风扇二转速；衡量调节机油温度的幅度，结合水温和气温参数控制水泵流量、风扇一的转速、风扇二的转速，满足控制到理想工作温度时能耗最低。本发明最大限度地发挥冷却系统的能力，彻底解决在最大扭矩点时因水泵流量较小给冷却系统带来的水温、气温、油温高的问题，降低油耗，提高发动机可靠性。
【IPC分类】F01P7-12, F01P9-04, F01P7-16
【公开号】CN104533592
【申请号】CN201410789548
【发明人】任杰, 洪洋, 李兵, 殷农民, 朱洪雷, 赵理想, 周辉
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月17日