以根据第一液位测量部件248测量的数据来控制对氢气生成箱240的注水和排水操作。第一液位测量部件248可以为液位传感器、浮动开关或其他合适的液位测量部件；此外，图3中出于示意性目的示出仅一个第一液位测量部件248，然而其优选地为三个，本发明【具体实施方式】并不以此为限。
[0031]图6是本发明实施例提供的用于车辆的节能减排装置中的氢气发生器所包括的气液分离器的示意性结构图。请参阅图2和图6，气液分离器250可以通过第一连接管251与氢气生成箱240的排气孔245连通，以使氢气生成箱240中生成的氢气进入气液分离器250。具体地，气液分离器250内可以设置一端与第一连接管251连通、另一端延伸至气液分离器250的底部的不锈钢管252，并且气液分离器250的顶部可以设置出气口 253。因此，进入气液分离器250的氢气所含的液体成分可以沉积于气液分离器250的底部，而干燥的氢气可以通过出气口 253排出。于一种【具体实施方式】中，气液分离器250内可以设置有与控制单元230电连接的第二液位测量部件254。因此，控制单元230可以根据第二液位测量部件254测量的数据来监测气液分离器250内的水位，以在气液分离器250内的水位达到一定限度时排出气液分离器250内的水。第二液位测量部件254可以为液位传感器、浮动开关或其他合适的液位测量部件；此外，图6中出于示意性目的示出仅一个第二液位测量部件254，然而本发明【具体实施方式】并不以此为限。
[0032]如图2所示，进水单元可以包括:第二进水管261，第二进水管261的一端用于与输水管110连通并且第二进水管261的另一端与氢气生成箱240的第一进水管244连通；以及设置于第二进水管261的第一常闭电磁阀262和第一抽水栗263，第一常闭电磁阀262和第一抽水栗263分别与控制单元230电连接(参阅图7)。
[0033]如图2所不，氢气输出单元可以包括:第二氢气输出管271，第二氢气输出管271的一端与气液分离器250的出气口 253连通，第二氢气输出管271的另一端用于与第一氢气输出管210连通；以及设置于第二氢气输出管271的常开电磁阀272，常开电磁阀272与控制单元230电连接。
[0034]如图2所示，排水单元可以包括:排水管281，排水管281的一端与氢气生成箱240的底部连通，排水管281的另一端穿透第一壳体220以用于将氢气生成箱240内的水排放至氢气发生器200外；设置于排水管281的第二常闭电磁阀282和第二抽水栗283，第二常闭电磁阀282和第二抽水栗283分别与控制单元230电连接(参阅图7);以及第二连接管284和设置于第二连接管284的第三常闭电磁阀285，第二连接管284的一端与气液分离器250的出气口 253连通，第二连接管284的另一端暴露于第一壳体220内的空气，第三常闭电磁阀285与控制单元230电连接(参阅图7)。
[0035]另外，如图1所示，氢气发生器200的外侧(即第一壳体220的外侧壁)可以设置有换气部件290，以用于使氢气发生器200内外的空气能够流通。图1中出于示意性目的示出三个换气部件290，本发明【具体实施方式】并不以此为限。
[0036]如图1所示，水箱100上可以设置有注水部件120以用于向水箱100内加水。水箱100的外部设置有指示水箱100内的水位的液位指示器130，用户可以在通过注水部件120向水箱100内加水时观察液位指示器130的刻度来获知水箱100内的当前水位。进一步地，水箱100的内部还可以设置有与控制单元230电连接的第三液位测量部件140，并且该节能减排装置还可以包括与水箱100和氢气发生器200在空间上相分离的指示器(未示出)，控制单元230可以根据第三液位测量部件140测量的数据来控制指示器指示水箱100内的水位。优选地，该指示器可以设置于驾驶室，以使驾驶人员可以通过观察指示器来明确水箱100内的当前水位，以在需要加水时对水箱100加水。第三液位测量部件140可以为液位传感器、浮动开关或其他合适的液位测量部件；此外，图1中出于示意性目的示出仅一个第三液位测量部件140，然而其优选地为四个，本发明【具体实施方式】并不以此为限。
[0037]在使用该用于车辆的节能减排装置时，可以先通过注水部件120向水箱100内注入适量的水，然后控制单元230可以控制对第一常闭电磁阀262和第一抽水栗263通电，以使水箱100内的水通过输水管110、第二进水管261和第一进水管244抽取到氢气生成箱240内，当通过第一液位测量部件248监测到氢气生成箱240内的水位到达合适水平时，控制单元230可以控制停止对第一常闭电磁阀262和第一抽水栗263通电以停止向氢气生成箱240内注水。之后，控制单元230可以控制向不锈钢阳极242和不锈钢阴极243施加电流，以在第一组不锈钢电解部件246和第二组不锈钢电解部件247的催化作用下对氢气生成箱240内的水进行电解以生成氢气，然后通过氢气生成箱240顶部的排气孔245将所生成的氢气输送至气液分离器250，使得干燥的氢气可以从气液分离器250顶部的出气口 253通过常开电磁阀272输送至第一氢气输出管210，以用于提供至发动机的进气系统。由于通过在氢气生成箱240内进行电解所生成氢气的量并不大，其仅满足于促进发动机中的燃料能够更加充分地燃烧，因此其并不会产生危险。当氢气生成箱240内的水在一段时间的电解之后不再分解产生符合要求的氢气时(该段时间取决于氢气生成箱240的容量和施加至不锈钢电极的电流大小)，控制单元230可以控制对第二常闭电磁阀282、第二抽水栗283、第三常闭电磁阀285和常开电磁阀272通电，此时氢气输出单元被阻断，第二连接管284由于第三常闭电磁阀285被通电而使第一壳体220内的空气可以进入氢气生成箱240和气液分离器250，因而可以通过第二抽水栗283将氢气生成箱240和气液分离器250内的水抽取到第一壳体220外部，控制单元230可以根据第一液位测量部件248和第二液位测量部件254测量的数据来判断何时停止排水操作。再之后，可以重复执行上述注水操作、生成氢气操作和排水操作。
[0038]需要注意的是，出于示意性的目的，附图中示出的第一进水管244、不锈钢管252、排气孔245、第一连接管251、第二进水管261、第一常闭电磁阀262、第一抽水栗263、排水管281、第二常闭电磁阀282和第二抽水栗283的数目均为两个，出气口 253、第二氢气输出管271、常开电磁阀272、第二连接管284、第三常闭电磁阀285、注水部件120的数目分别为一个，然而本发明【具体实施方式】并不受限于此。
[0039]本发明实施例提供的用于车辆的节能减排装置包括水箱和氢气发生器，水箱通过输水管与氢气发生器相连以向氢气发生器提供用于生成氢气的水，氢气发生器设置有用于与车辆的发动机具体地为发动机的进气系统相连的第一氢气输出管，通过第一氢气输出管，氢气发生器将通过在氢气发生器的内部对从水箱提供的水进行电解生成的氢气输送至发