动机。在该用于车辆的节能减排装置工作时，氢气发生器通过对从水箱提供的水进行电解来生成氢气，并将所生成的氢气通过第一氢气输出管输送至车辆发动机的进气系统，使得所生成的氢气在发动机中与燃料混合以引起燃料的更充分燃烧，从而可以降低尾气的排放量并且提高燃料的燃烧效率。
[0040]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0041 ] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、
“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0042]在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
【主权项】
1.一种用于车辆的节能减排装置，其特征在于，包括水箱和氢气发生器，所述水箱通过输水管与所述氢气发生器相连以向所述氢气发生器提供用于生成氢气的水，所述氢气发生器设置有用于与车辆的发动机相连的第一氢气输出管，通过所述第一氢气输出管，所述氢气发生器将通过在所述氢气发生器的内部对从所述水箱提供的水进行电解生成的氢气输送至所述发动机。2.根据权利要求1所述的节能减排装置，其特征在于，所述氢气发生器包括第一壳体、控制单元、进水单元、排水单元、氢气生成单元和氢气输出单元，所述控制单元、所述进水单元、所述排水单元、所述氢气生成单元和所述氢气输出单元均容置于所述第一壳体，所述进水单元、所述排水单元、所述氢气生成单元和所述氢气输出单元分别受控于所述控制单元，所述进水单元的两端分别与所述输水管和所述氢气生成单元连通，所述氢气输出单元的两端分别与所述氢气生成单元和所述第一氢气输出管连通，所述排水单元的一端与所述氢气生成单元连通，所述排水单元的另一端穿透所述第一壳体。3.根据权利要求2所述的节能减排装置，其特征在于，所述氢气生成单元包括氢气生成箱和气液分离器，所述气液分离器通过第一连接管与所述氢气生成箱的顶部连通，所述氢气生成单元通过所述氢气生成箱与所述进水单元连通，并且所述氢气生成单元通过所述氢气生成箱对从所述水箱提供的水进行电解以生成氢气，所述氢气生成单元通过所述气液分离器与所述氢气输出单元连通。4.根据权利要求3所述的节能减排装置，其特征在于，所述氢气生成箱包括第二壳体、不锈钢阳极、不锈钢阴极、第一进水管、排气孔、第一组不锈钢电解部件和第二组不锈钢电解部件，所述排气孔设置于所述第二壳体的顶部，所述第一连接管与所述排气孔连通，所述第一进水管置于所述第二壳体内并且所述第一进水管的一端在所述第二壳体处与所述进水单元连通以使输送至所述氢气生成箱的水容置于所述第二壳体，所述不锈钢阳极、所述不锈钢阴极、所述第一组不锈钢电解部件和所述第二组不锈钢电解部件均置于所述第二壳体内，所述不锈钢阳极的一端在所述第二壳体处与所述控制单元电连接，所述不锈钢阳极的另一端与所述第一组不锈钢电解部件电连接，所述不锈钢阴极的一端在所述第二壳体处与所述控制单元电连接，所述不锈钢阴极的另一端与所述第二组不锈钢电解部件电连接，所述第一组不锈钢电解部件与所述第二组不锈钢电解部件交替布置。5.根据权利要求4所述的节能减排装置，其特征在于，所述氢气生成箱还包括设置于所述第二壳体内的第一液位测量部件，所述气液分离器内设置有第二液位测量部件，所述第一液位测量部件和所述第二液位测量部件分别与所述控制单元电连接。6.根据权利要求3所述的节能减排装置，其特征在于，所述进水单元包括:第二进水管，所述第二进水管的一端与所述输水管连通并且所述第二进水管的另一端与所述氢气生成箱连通；以及设置于所述第二进水管的第一常闭电磁阀和第一抽水栗，所述第一常闭电磁阀和所述第一抽水栗分别与所述控制单元电连接。7.根据权利要求3所述的节能减排装置，其特征在于，所述氢气输出单元包括:第二氢气输出管，所述第二氢气输出管的一端与所述气液分离器的顶部连通，所述第二氢气输出管的另一端与所述第一氢气输出管连通；以及设置于所述第二氢气输出管的常开电磁阀，所述常开电磁阀与所述控制单元电连接。8.根据权利要求3所述的节能减排装置，其特征在于，所述排水单元包括:排水管，所述排水管的一端与所述氢气生成箱的底部连通，所述排水管的另一端穿透所述第一壳体；设置于所述排水管的第二常闭电磁阀和第二抽水栗，所述第二常闭电磁阀和所述第二抽水栗分别与所述控制单元电连接；以及第二连接管和设置于所述第二连接管的第三常闭电磁阀，所述第二连接管的一端与所述气液分离器的顶部连通，所述第二连接管的另一端暴露于第一壳体内的空气，所述第三常闭电磁阀与所述控制单元电连接。9.根据权利要求2所述的节能减排装置，其特征在于，所述水箱上设置有注水部件，所述水箱的外部设置有指示所述水箱内的水位的液位指示器。10.根据权利要求9所述的节能减排装置，其特征在于，所述水箱的内部设置有与所述控制单元电连接的第三液位测量部件，所述节能减排装置还可以包括与所述水箱和所述氢气发生器在空间上相分离的指示器，所述控制单元根据所述第三液位测量部件测量的数据来控制所述指示器。
【专利摘要】本发明涉及交通工具领域，具体提供了一种用于车辆的节能减排装置。该节能减排装置包括水箱和氢气发生器，水箱通过输水管与氢气发生器相连以向氢气发生器提供用于生成氢气的水，氢气发生器设置有用于与车辆的发动机相连的第一氢气输出管，通过第一氢气输出管，氢气发生器将通过在氢气发生器的内部对从水箱提供的水进行电解生成的氢气输送至发动机。在该节能减排装置工作时，氢气发生器通过对从水箱提供的水进行电解来生成氢气，并将所生成的氢气通过第一氢气输出管输送至车辆发动机，使得所生成的氢气在发动机中与燃料混合以引起燃料的更充分燃烧，从而可以降低尾气的排放量并且提高燃料的燃烧效率。
【IPC分类】F02M25/12
【公开号】CN105003364
【申请号】CN201510515485
【发明人】蔡振明
【申请人】净资源有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年8月20日