安装在第一液体压缩单元上端面上，第二液体压缩单元进出液口安装在第二液体压缩单元上端面上，第一液体压缩单元进出液口与液压马达第一进出液口通过导管连接，第二液体压缩单元进出液口与液压马达第二进出液口通过导管连接。
[0064]本发明中使用了两个压缩单元、导管和液压马达组成液体空间，当齿条往复运动时，两个压缩单元的压缩空间只和为定值，但是对于每一个压缩单元的压缩空间是随齿条运动而变化的，这样就能对液体起到一个往复驱动的目的，由于液体往复流动，将会通过液压马达带动发电机发出的点正负交替变化，所以需要在发电机接上正负整流电流，将电流变为直流电，便于储存到电池中。
[0065]综上所述，本发明中减震运动转化装置将车身的上下震动转化为往复齿条的横向往复移动，液体处于第一、第二液体压缩单元、导管、液压马达组成的空间内，齿条横向往复移动通过连接杆带动第一液体压缩单元和第二液体压缩单元相互之间压缩液体，驱动液体在空间内往复流动，从而驱动液压马达带动发电机发电，对减震能量进行回收；本发明使用了齿轮和齿条的传动将车身的上下震动转化为水平往复运动，为汽车震动能量的多方式利用提供了基础，另外将压缩缸设计成压缩副缸和压缩主缸能够内嵌的结构，能够明显的缩短活塞杆的长度，起到了紧凑节约空间的有意效果，具有有益的节能效果。
【主权项】
1.一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:它包括压缩活塞杆、减震弹簧、底板、导柱、顶板、导柱齿型、底座、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、往复齿条、导柱卡块、卡块槽、导柱槽、齿轮槽、底座齿条槽、底板齿条槽、第一液体压缩单元、第二液体压缩单元、发电机、固定板、发电机支撑、发电机转轴、液压马达支柱、液压马达第一进出液口、液压马达第二进出液口、液压马达、第二液体压缩单元进出液口、第二液体压缩单元支撑、第二连接杆、第一连接杆、第一液体压缩单元进出液口，其中顶板安装在导柱一端，导柱齿型为多个并列的圆柱齿，导柱齿型安装在导柱面上，导柱卡块安装在导柱底端一侧，底座为中心开有导柱槽的空心圆柱体，在导柱槽上开有卡块槽，导柱卡块在卡块槽中滑动，导柱在导柱槽中滑动，底座下侧一段的外圆柱面上开有齿轮槽，齿轮槽从外圆柱面延伸到导柱槽中，并且向下延伸到底座底端面，底座底端面开有底座齿条槽，底座底端上底座齿条槽槽壁与齿轮槽槽壁共面，底板安装在底座底端上，底板上开有底板齿条槽，往复齿条安装在底板齿条槽、底座齿条槽和齿轮槽组成的槽道内，并且可以自由滑动；第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮通过齿轮轴上下依次安装在底座齿轮槽中，并且第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮与往复齿条啮合，导柱齿型与第一齿轮和第三齿轮啮合且不与第二齿轮啮合，第一齿轮与第三齿轮大小齿数完全相同且均大于第二齿轮的大小和齿数；减震弹簧一端安装在顶板下侧，另一端安装在底板上侧，且套于导柱和底座的外侧； 上述第一液体压缩单元与第二液体压缩单元具有相同的结构，对于其中任意一个压缩单元包括压缩副缸盖、压缩副缸、压缩主缸、卡块滑槽壳、压缩主缸底盖、压缩活塞、压缩副缸卡块、主缸外壁、主缸内壁、卡块滑槽、主缸底面、活塞卡锁柱、卡锁支耳、卡锁、卡锁钩孔，其中压缩活塞杆一端安装在压缩活塞上，压缩副缸为空心圆柱，压缩副缸盖安装在压缩副缸一端，压缩主缸为空心圆柱，并且在一端面开有圆环凹槽，圆环凹槽由主缸外壁、主缸底面和主缸内壁组成，压缩副缸安装在圆环凹槽内且能够滑动，主缸外壁上安装有卡块滑槽壳，卡块滑槽壳与主缸外壁组成卡块滑槽，两个压缩副缸卡块对称安装在压缩副缸底端外圆面上，压缩副缸卡块滑动与卡块滑槽中，压缩主缸底盖安装在压缩主缸底端；压缩活塞安装在压缩副缸与压缩主缸组成的空间内，压缩活塞杆穿过压缩副缸盖中间圆孔，六个活塞卡锁柱均匀安装在压缩副缸底端边缘，每个活塞卡锁柱安装有卡锁支耳，卡锁通过转动副安装在卡锁支耳上，压缩活塞外圆柱面上均匀开有六个卡锁钩孔，卡锁较尖一端与压缩活塞的卡锁钩孔配合； 上述固定板安装在底板侧面，发电机通过发电机支撑安装在固定板上，液压马达通过液压马达支柱安装在发电机端面上，液压马达转轴与发电机转轴连接，第一液体压缩单元和第二液体压缩单元通过压缩单元支撑安装在固定板两侧，第一连接杆一端与往复齿条连接，另一端与第一液体压缩单元的压缩活塞杆连接，第二连接杆一端与往复齿条连接，另一端与第二液体压缩单元的压缩活塞杆连接，第一连接杆与第二连接杆成一定的角度；液压马达第一进出液口和液压马达第二进出液口安装在液压马达上，第一液体压缩单元进出液口安装在第一液体压缩单元上端面上，第二液体压缩单元进出液口安装在第二液体压缩单元上端面上，第一液体压缩单元进出液口与液压马达第一进出液口通过导管连接，第二液体压缩单元进出液口与液压马达第二进出液口通过导管连接。2.根据权利要求1所述的一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:上述顶板安装在车身下侧，底板安装在车桥上侧。3.根据权利要求1所述的一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:上述底座上端面安装有底座盖板。4.根据权利要求1所述的一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:上述压缩活塞杆包括压缩活塞杆细段、压缩活塞杆粗段，压缩活塞杆细段一端与压缩活塞杆粗段一端连接。5.根据权利要求1所述的一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:上述卡块滑槽上安装有卡块滑槽圆环盖，卡块滑槽圆环盖由圆环和卡块滑槽盖片组成，卡块滑槽盖片与卡块滑槽上端槽口配合。6.根据权利要求1所述的一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:上述主缸内壁上端面为斜面，斜面上任意一点到主缸底面的距离沿径向向内的方向线性降低。7.根据权利要求1、4所述的一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:上述压缩活塞粗杆上安装有防碰弹簧，且防碰弹簧一端与压缩活塞端面连接。8.根据权利要求1所述的一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:上述压缩活塞外圆柱面直径与主缸内壁内圆柱面的直径相同。9.根据权利要求1所述的一种基于液体流动的减震发电装置，其特征在于:上述卡锁较钝的一端带有磁性。
【专利摘要】本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于液体流动的减震发电装置，它包括减震运动转化装置、第一液体压缩单元、第二液体压缩单元、液压马达、发电机，其中减震运动转化装置将车身的上下震动转化为往复齿条的横向往复移动，液体处于第一、第二液体压缩单元、导管、液压马达组成的空间内，齿条横向往复移动通过连接杆带动第一液体压缩单元和第二液体压缩单元相互之间压缩液体，驱动液体在空间内往复流动，从而驱动液压马达带动发电机发电，对减震能量进行回收；本发明使用了齿轮和齿条的传动将车身的上下震动转化为水平往复运动，为汽车震动能量的多方式利用提供了基础，另外将压缩缸设计成压缩副缸和压缩主缸能够内嵌的结构，能够明显的缩短活塞杆的长度，起到了紧凑节约空间的有意效果，具有有益的节能效果。
【IPC分类】F16F13/00, F03G7/08, H02K7/18
【公开号】CN105240232
【申请号】CN201510732905
【发明人】李程伟
【申请人】富阳鸿祥技术服务有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年11月3日