五管路
【具体实施方式】
[0029]下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
[0030]如图3所示，本实施例带EGR系统、进气集成中冷和增压系统发动机冷却系统包括
1.低温散热器2.高温散热器3.进气集成中冷4.增压系统5.电子水栗6.EGR系统7.膨胀壶8.水栗9.缸体10.暖风11.缸盖12.节温器13.单向阀14.节流阀15.电磁阀，各部件之间通过橡胶管和三通管相连，冷却流向:电子水栗5至并列的EGR系统6、增压系统4、进气集成中冷3，再到低温散热器I。其中，电子水栗通过第三管路的一个支路连接至EGR系统，电子水栗通过第三管路的另一个支路连接至第一管路，该第一管路分别连接至增压系统和进气集成中冷;第四管路通过第五管路连接至低温散热器，增压系统和进气集成中冷分别通过第二管路连接至第四管路的一个支路，EGR系统连接至第四管路的另一个支路;电子水栗连接至第三管路并用于提供动力，其冷却液流向为电子水栗至EGR系统、增压系统以及进气集成中冷，再通过第五管路至低温散热器。高温散热器连接至膨胀壶，膨胀壶连接至第五管路。
[0031 ]当发动机工况为图1左下低负荷区时，利用电磁阀15关闭EGR系统6的冷却管路，根据增压系统4和进气集成中冷3需求确定电子水栗8的负荷，进一步确定电子水栗8的工作MAP，由ECU控制电子水栗8提供相应流量的冷却液。当发动机工况为图1左下低负荷区以外时，电磁阀15打开一定的开度，该开度根据增压系统4、进气集成中冷3和EGR系统6冷却液需求量确定。在EGR系统6工作MAP确定后，可通过标定试验确定电磁阀15的开度MAP和电子水栗5的工作MAP，以达到最小的冷却液流量来满足EGR系统6、增压系统4和进气集成中冷3的冷却需求。
[0032]冷却系统主要分为两部分:1、发动机本体冷却系统；2、EGR系统、进气集成中冷和增压系统的冷却系统。本发明主要针对EGR系统、进气集成中冷和增压系统的冷却进行改进，对发动机本体的冷却不做赘述。
[0033]本发明相对带旁通阀和旁通管的EGR系统，都解决了EGR系统图1左下低负荷区EGR废气过冷的问题，但本发明同时节约了 EGR系统的冷却耗能。
[0034]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种带EGR系统发动机的冷却系统，其特征在于，包括电子水栗，EGR系统，增压系统，进气集成中冷，低温散热器，第一管路，第二管路，第三管路，第四管路以及第五管路，其中， 所述电子水栗通过第三管路的一个支路连接至EGR系统，所述电子水栗通过第三管路的另一个支路连接至第一管路，该第一管路分别连接至增压系统和进气集成中冷； 所述第四管路通过第五管路连接至低温散热器，所述增压系统和进气集成中冷分别通过第二管路连接至第四管路的一个支路，EGR系统连接至第四管路的另一个支路； 所述电子水栗连接至第三管路并用于提供动力，其冷却液流向为电子水栗至EGR系统、增压系统以及进气集成中冷，再汇集并通过第五管路至低温散热器。2.如权利要求1所述的带EGR系统发动机的冷却系统，其特征在于，还包括膨胀壶和高温散热器，所述高温散热器连接至膨胀壶，所述膨胀壶连接至第五管路。3.如权利要求1和2所述的带EGR系统发动机的冷却系统，其特征在于，所述第一管路至第五管路均为橡胶管，第三管路通过三通连接至第一管路，第四管路通过三通连接至第二管路，第五管路通过三通连接至第四管路。4.如权利要求1-3中任一项所述的带EGR系统发动机的冷却系统，其特征在于，还包括电磁阀，其设置于EGR系统上第三管路，用于调控流向EGR系统和增压系统及进气集成中冷的冷却液比例，电磁阀和电子水栗共同控制EGR系统、增压系统和进气集成中冷的冷却液流量。5.如权利要求1-4中任一项所述的带EGR系统发动机的冷却系统，其特征在于，所述电子水栗由电控单元ECU控制来提供相应流量的冷却液。6.如权利要求1-5中任一项所述的带EGR系统发动机的冷却系统，其特征在于，高温散热器通过节温器连接至缸盖，节温器另一端连接至暖风系统。7.如权利要求2所述的带EGR系统发动机的冷却系统，其特征在于，膨胀壶内有一定量的冷却液，其通过单向阀和节流阀连接至第五管路，单向阀防止流向膨胀壶中的冷却液倒流，节流阀限制流向膨胀壶的流量。8.如权利要求1-7所述带EGR系统发动机的冷却系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤: (1)当发动机工况处于低负荷区时，利用电磁阀关闭EGR系统的冷却管路； (2)确定电子水栗的负荷； (3)根据负荷确定电子水栗的工作MAP; (4)电子水栗提供相应流量的冷却液； (5)当发动机工况处于低负荷区以外时，电磁阀打开一定的开度； (6)在EGR系统工作MAP确定后，以达到最小的冷却液流量来满足EGR系统、增压系统和进气集成中冷的冷却需求。9.如权利要求8所述带EGR系统发动机的冷却系统的控制方法，其特征在于，步骤(2)中根据EGR系统、增压系统和进气集成中冷需求确定电子水栗的负荷，步骤(4)中由ECU控制电子水栗提供相应流量的冷却液。10.如权利要求8和9所述带EGR系统发动机的冷却系统的控制方法，其特征在于，步骤(5)中开度根据增压系统、进气集成中冷和EGR系统冷却液需求量确定，步骤(6)中可通过标定试验确定电磁阀的开度MAP和电子水栗的工作MAP，以达到最小的冷却液流量。
【专利摘要】本发明涉及一种带EGR系统发动机的冷却系统及其控制方法，其中，电子水泵通过第三管路的一个支路连接至EGR系统，电子水泵通过第三管路的另一个支路连接至第一管路，该第一管路分别连接至增压系统和进气集成中冷；第四管路通过第五管路连接至低温散热器，增压系统和进气集成中冷分别通过第二管路连接至第四管路的一个支路，EGR系统连接至第四管路的另一个支路；电子水泵连接至第三管路并用于提供动力，其冷却液流向为电子水泵至EGR系统、增压系统以及进气集成中冷，再汇集并通过第五管路至低温散热器。解决了EGR系统在发动机工况处于低负荷区EGR废气温度过低的问题和EGR系统冷却耗能高的问题。
【IPC分类】F01P3/20, F01P7/14
【公开号】CN105673178
【申请号】CN201610024402
【发明人】张建民
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月13日