单元1内的润滑油（即 发动机中的润滑油）进行冷却。需要指出的是，尽管"冷却单元"的名称中带有"冷却"二 字，但是，在本实用新型中，通过"冷却单元"对滤清单元1内的润滑油或其它油液进行加热 技术方案，也包括在本实用新型的保护范围之内。
[0030] 由上述可知，冷却单元2至少部分地设置在容置腔内。在一个优选的实施例中，冷 却单元2除了冷却液出口 21和冷却液进口 22W外的其余部分均设置在滤清单元1的容置 腔内，W更大限度的减小滤清单元1和冷却单元2的安装空间。可W理解的是，有利的是， 在冷却单元2外壁与滤清单元1的容置腔的内壁之间有适当的间隙。例如，所述间隙可W 设置在3-8毫米的范围内。
[0031] 有利的是，第一滤清子单元和第二滤清子单元W可拆卸方式相互连接在一起，W 方便对滤清单元1的自身W及对内嵌至滤清单元1内的冷却单元2进行安装和拆卸、更换。 可W理解的是，第一滤清子单元和第二滤清子单元也可W分别固定至壳体5,运也在本实用 新型的保护范围之内。
[0032] 在一个优选的实施例中，第一滤清子单元和第二滤清子单元是彼此相同的。也就 是说，第一滤清子单元和第二滤清子单元在形状、大小W及其它各个方面均相同，从而方便 加工和制造。可W理解的是，第一滤清子单元和第二滤清子单元也可W根据实际需要设置 为彼此不同的。
[0033] 在一个备选的实施例中，滤清单元1的滤忍材料W模铸方式包裹成型在冷却单元 2的冷却管路之外。也就是说，滤忍材料W模子铸造的方式直接成型在冷却单元2的冷却 管路上，W方便加工和安装。滤忍材料包裹成型在冷却单元2的冷却管路之外，使滤清单元 1和冷却单元2的安装更加紧凑，W节约安装空间。此种结构的缺点在于，滤忍与冷却管路 集成为一体，需要一体更换成本较高。适用于可W反吹清洁的过滤结构或过滤应用场合，在 此情况下，在滤忍堵塞后，无需更换滤忍，进行反吹清洁即可。
[0034] 参见图2,设置有压力传感器3。在图2中，压力传感器3布置在滤清单元1的进 油口 12处，可W理解的是，压力传感器3能够设置在任何位置，只要其与进油口 12直接连 通，能够检测进油口 12处的压力即可。从而，在压力传感器检测到的压力过高时，能够自动 或人工地进行相应检查与处理。例如，更换或清洁滤忍。
[0035] 压力传感器3用于检测并反馈进油口 12处（即未进入滤清单元1过滤的润滑油） 的压力，并发出压力信号，W实现对此处的压力进行监控。由此避免由于此处压力过高，发 动机中的润滑油不经滤清直接通过旁通安全通道到达各摩擦副，从而导致零部件磨损加 剧，甚至造成发动机损坏。需要指出的是，压力传感器3检测的压力通常是进油口 12处的 压力与系统背压（例如：出油口 13处的压力）之差。
[0036] 车辆仪表盘与控制器信号连接。控制器与压力传感器3相连接，W接收压力传感 器3发出的压力信号，当所述压力信号表示的压力达到或超过设定值时，通过车辆仪表盘 发出报警信号，W提示更换滤忍，W避免旁通安全通道开启，使发动机中的润滑油不经滤清 直接通过旁通安全通道到达各摩擦副，从而导致零部件磨损加剧，甚至造成发动机损坏。需 要指出的是，控制器指的是ECU巧ngineControl化it,发动机控制单元）。
[0037] 开关电磁阀布置在冷却单元2中的冷却液进口 22处，通过开关电磁阀的开闭，W 控制流经冷却单元2中的冷却液流路，通过冷却液流路的流通和阻断，从而实现对发动机 中的润滑油溫度进行控制。使发动机中的润滑油溫度一直处于合适的工作溫度内，W避免 冷却单元2中的冷却液在发动机整个运行过程中始终对发动机中的润滑油进行冷却，使发 动机中的润滑油溫度很难达到理想的溫度。具体地，当润滑油溫度达到某一设定值时，开关 电磁阀打开，冷却单元2开始冷却润滑油。当润滑油溫度低于某一设定值时，开关电磁阀关 闭，冷却单元2的冷却停止，如此即可实现对润滑油溫度精确控制。可W理解的是，开关电 磁阀也可W布置在冷却单元2中的冷却液出口 21处。可W理解的是，开关电磁阀4的反应 灵敏、结构简单、价格较低且易于安装维护。还可W理解的是，采用其它种类的具有此功能 的电磁阀的实施例均在本实用新型的保护范围内。
[0038] 溫度传感器与控制器和开关电磁阀信号连接，溫度传感器用于检测滤清和冷却装 置中的液体（即发动机中的润滑油）的溫度，并发出润滑油溫度信号，控制器接收润滑油溫 度信号，通过控制器来控制开关电磁阀的开闭，从而实现对冷却液流路中的溫度的精确控 审IJ，最终实现对发动机中的润滑油溫度进行控制。
[0039] 本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机包括如上所述的滤清和冷却装 置，所述发动机总成还包括发动机，所述滤清和冷却装置用于对所述发动机中的润滑油进 行过滤与冷却，从而使滤清单元1对发动机中的润滑油过滤的同时可W通过冷却单元2对 发动机中的润滑油进行冷却。
[0040] 本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机总成。
[0041] 本实用新型中的滤清和冷却装置能够有效减少零部件的数量，降低零部件成本， 缩小安装空间，同时能够实现对滤清单元的压力进行监控W及对发动机中的润滑油溫度进 行精确的控制。
[0042] 最后需要指出的是：W上实施例仅用W说明本实用新型的技术方案，而非对其限 审IJ。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可W对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而运些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例 技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种滤清和冷却装置，其特征在于，包括： 壳体（5)，其限定一个空腔； 滤清单元（1)，其设置在所述空腔内；以及 冷却单元（2)，其设置在所述空腔内，且至少部分地内嵌在所述滤清单元（1)内。2. 如权利要求1所述的滤清和冷却装置，其特征在于，所述滤清单元（1)包括第一滤清 子单元和第二滤清子单元，所述第一滤清子单元和所述第二滤清子单元相互拼接，并限定 一个容置腔，所述冷却单元（2)至少部分地设置在所述容置腔内。3. 如权利要求2所述的滤清和冷却装置，其特征在于，所述第一滤清子单元和所述第 二滤清子单元以可拆卸方式相互连接在一起。4. 如权利要求2所述的滤清和冷却装置，其特征在于，所述第一滤清子单元和所述第 二滤清子单元是彼此相同的。5. 如权利要求1所述的滤清和冷却装置，其特征在于，所述滤清单元（1)的滤芯材料以 模铸方式包裹成型在所述冷却单元（2)的冷却管路之外。6. 如权利要求5所述的滤清和冷却装置，其特征在于，进一步包括用于检测所述滤清 单元（1)的进油口（12)处的压力的压力传感器（3)。7. 如权利要求6所述的滤清和冷却装置，其特征在于，进一步包括控制器和车辆仪表 盘，所述控制器和所述车辆仪表盘信号连接，所述控制器与所述压力传感器（3)相连接，以 接收所述压力传感器（3)发出的压力信号，当所述压力信号表示的压力达到或超过设定值 时，通过所述车辆仪表盘发出报警信号。8. 如权利要求7所述的滤清和冷却装置，其特征在于，进一步包括开关电磁阀（4)和温 度传感器，所述温度传感器与所述开关电磁阀（4)和所述控制器信号连接，所述开关电磁 阀（4)用于控制流经所述冷却单元（2)中的冷却液流路，所述温度传感器用于检测所述滤 清和冷却装置中的液体的温度，并通过所述控制器控制所述开关电磁阀（4)的开闭。9. 一种发动机总成，其特征在于，包括发动机和如权利要求1-8中任一项所述的滤清 和冷却装置，所述发动机总成还包括发动机，所述滤清和冷却装置用于对所述发动机中的 润滑油进行过滤与冷却。10. -种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机总成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种滤清和冷却装置及具有其的发动机总成和汽车。所述滤清和冷却装置包括：壳体(5)，其限定一个空腔；滤清单元(1)，其设置在所述空腔内；以及冷却单元(2)，其设置在所述空腔内，且至少部分地内嵌在所述滤清单元(1)内。本实用新型中的滤清和冷却装置将滤清单元和冷却单元设置在壳体限定的空腔内，冷却单元至少部分地内嵌在滤清单元内，从而能够有效缩小安装空间，减少零部件的数量，同时降低零部件成本。
【IPC分类】F01M11/03, F01M5/00
【公开号】CN204827577
【申请号】CN201520475356
【发明人】蔡继春, 杨佳伟, 刘建国
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月30日