一种机油冷却器的制造方法
【专利摘要】一种机油冷却器，包括联接管、第一法兰、第二法兰和冷却器主体、底垫板、支撑板和接头组成，在第一法兰内装设旁通阀，所述旁通阀的阀体为第一法兰一部分，阀体后端口与阀座螺纹连接，为旁通阀的更换与保养提供了可能，阀体前端口与联接管接通。并在冷却器主体连接板处增设接头，解决螺纹联接受力平衡问题。其优点在于：使一台机油冷却器具有冷启动自适应系统，可自动保持油路中的压力，通过旁通阀的开启和闭合，调整润滑油路的走向，满足不同工作条件下发动机的安全可靠运行，其结构简单，服务性好。
【专利说明】
一种机油冷却器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车发动机配件领域，特别涉及一种机油冷却器。
【背景技术】
[0002]机油冷却器是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置。在大功率发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温。但在冷车启动时，需要发动机快速预热，提高性能，降低排放及机器磨损。事实上，汽车发动机的最大磨损来自于汽车启动瞬间。这是由于汽车启动时，机油仍然停留在机油槽内，无法马上运送到发动机各部件。而机油内的抗磨添加剂，亦必须待发动机达到正常操作温度后(约70摄氏度以上)才能发挥作用，这相等于启动汽车后约10分钟。因此，在汽车启动及热车期间，发动机是处于最脆弱的时候，所受的损害亦为最大，而实验亦证明75%的发动机磨损来自这段期间。在这段时间内，传统冷却器所起的是不利作用，因为不论机油温度多高，都需要经过冷却器换热后才被送往发动机，如此，既增加了机器的磨损，又浪费了能源，增加了排放量，尤其是大功率发动机，这一现象更加突出。为了减轻冷车启动时对发动机寿命的影响及降低排放量，国内目前的做法是在冷却系统中另外增加附属装置来完成冷车启动时油路变向快速预热问题，这就增加了发动机的重量、体积，增加了发动机的成本，降低了发动机的可靠性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，提供一种机油冷却器，一体化设计、结构紧凑、强度高、重量小、密封性好、服务性好、服务成本低。
[0004]采用的技术方案是:
[0005]—种机油冷却器，包括联接管、第一法兰、第二法兰、冷却器主体、底垫板、支撑板和接头组成，在法兰内装设旁通阀，所述旁通阀的阀体为第一法兰一部分，阀体后端口与阀座螺纹连接，为旁通阀的更换与保养提供了可能，阀体前端口与联接管接通，底垫板和支撑板固定在冷却器主体的底面上，在冷却器主体连接板处设有接头；
[0006]阀芯置于阀体的前端口的内台阶处，弹簧一端置于阀芯的后腔中，另一端由置于阀体内后端的阀座限位，阀座装配在阀体内，阀座与阀体之间装有铜密封圈，阀体侧壁开设有泄油窗，所述冷却器的进油孔通道在第一法兰上，旁通阀的卸荷通道与进油孔通道连通。由于增设了旁通阀通路，使冷却器整体比不加卸荷通路时略重，且法兰螺纹连接的方向与产品本身重力方向呈剪切倾向，发动机运转过程中的振动容易使该连接松动，导致冷却器密封处漏油。为了提高联接的可靠性，在冷却器主体连接板处增设接头，解决螺纹联接受力平衡问题。
[0007]本实用新型的优点在于:
[0008]本产品对传统机油冷却器进行结构创新，使一台机油冷却器具有冷启动自适应系统。其特点是内有旁通阀保护装置，可自动保持油路中的压力，通过旁通阀的开启和闭合，调整润滑油路的走向，满足不同工作条件下发动机的安全可靠运行。冷车运行时，润滑油粘度大，油路内压力过高，则自动启动换向润滑油路功能，让润滑油直接从直通油路中流过，减少流动阻力，从而确保发动机提升温度快，提高启动效率，减少能耗，减轻发动机冷启动磨损。当发动机油温升至正常工作温度时，旁通阀关闭，润滑油通过冷却器正常冷却，将润滑油温度控制在合理的范围内，确保发动机正常运行。该种类型机油冷却器还可在冷却器本身通道被堵塞时，对发动机起到保护作用，机油冷却器油道被堵塞后，机油无法通过冷却器，此时，旁通阀通道会打开，让机油顺利通过，可实现短时内保护发动机的目的。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图。
[0010]图2使图1的侧视图。
[0011]图3使图1的俯视图。
[0012I图4是旁通阀的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步详述。
[0014]一种机油冷却器，包括联接管2、第一法兰4、第二法兰1、冷却器主体5、底垫板6、支撑板7和接头12，在第一法兰4内装设旁通阀3，所述旁通阀3的阀体为第一法兰4 一部分，阀体后端口与阀座8螺纹连接，阀体前端口与联接管2接通，底垫板6和支撑板7固定在冷却器主体5的底面上，在冷却器主体5的连接板处设有接头12;
[0015]阀芯置于阀体的前端口的内台阶处，弹簧10—端置于阀芯的后腔中，另一端由置于阀体内后端的阀座8限位，阀座8装配在阀体内，阀座8与阀体之间装有铜密封圈9，阀体侧壁开设有泄油窗，所述冷却器的进油孔通道在第一法兰4上，旁通阀3的卸荷通道与进油孔通道连通。
[0016]由于增设了旁通阀通路，使冷却器整体比不加卸荷通路时略重，且法兰螺纹连接的方向与产品本身重力方向呈剪切倾向，发动机运转过程中的振动容易使该连接松动，导致冷却器密封处漏油。为了提高联接的可靠性，在冷却器主体连接板处增设接头，解决螺纹联接受力平衡问题。
【主权项】
1.一种机油冷却器，包括联接管(2)、第一法兰(4)、第二法兰(I)、冷却器主体(5)、底垫板(6)、支撑板(7)和接头(12)，其特征在于:在第一法兰(4)内装设旁通阀(3)，所述旁通阀(3)的阀体为第一法兰(4)一部分，阀体后端口与阀座(8)螺纹连接，阀体前端口与联接管(2)接通，底垫板(6)和支撑板(7)固定在冷却器主体(5)的底面上，在冷却器主体(5)的连接板处设有接头(I 2); 阀芯置于阀体的前端口的内台阶处，弹簧(10)—端置于阀芯的后腔中，另一端由置于阀体内后端的阀座(8)限位，阀座(8)装配在阀体内，阀座(8)与阀体之间装有铜密封圈(9)，阀体侧壁开设有泄油窗，所述冷却器的进油孔通道在第一法兰(4)上，旁通阀(3)的卸荷通道与进油孔通道连通。
【文档编号】F01M5/00GK205532763SQ201620045244
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月19日
【发明人】王常在, 魏兆芹, 孙福吉
【申请人】大连三丰换热器有限公司