专利名称：可变排量汽车空调压缩机的制作方法
技术领域：
本发明创造属于一种汽车上的空调压缩机，特别涉及一种可变排量的汽车用空调压缩机。
背景技术：
汽车空调是汽车上的一个独立的装置，它的结构、性能反映现代汽车发展的一项重要内容。压缩机是汽车空调系统中的心脏，直接控制着整个空调的性能，并影响着汽车整件的经济性，动力性和舒适性。
目前，市场上汽车空调系统安装的各类压缩机多为固定排量式压缩机，这种结构压缩机的缺点是不能自动控制车内温度，而是靠汽车空调系统中的温控器来控制车室温度。这样由于离合器频繁吸合直接影响汽车行使速度和乘车的舒适性。而且旋转方向单一，只能朝一个方向旋转，因此，不同车型要配置不同的压缩机，使用范围窄。
发明内容
为了解决上述问题，本发明创造的目的是提供一种具有自动调节汽车车内温度，解决压缩机旋转方向单一问题的汽车用空调压缩机。
本发明创造所采用的技术方案是一种可变排量汽车空调压缩机，包括离合器1、前盖31、缸体12、后盖19，在后盖19上安装控制阀20，在后盖19与缸体12之间安装阀板15，缸体12内有主轴24，主轴24一端通过前推动轴承5和前滚针轴承4，穿过前盖31后，在其端部连接离合器1，主轴24另一端通过后滚针轴承21、后推力轴承22和复位弹簧23与缸体12连接，主轴24上装有驱动杆6，斜盘8上有两个安装耳41，长销轴7一端固定在一个安装耳41上，另一端穿过驱动杆6固定在另一个安装耳41上，斜盘8内有2个短销轴25和滑动轴套26，斜盘8与滑动轴套26由2个同心短销轴25连接，斜盘8通过滑动轴套26安装在主轴24上。摇盘27通过斜盘推力轴承9和摇盘滚针轴承10安装在斜盘8外径上。
所述的控制阀20包括阀体36、高压阀座37、塔簧38、弹簧39、阀座40、波纹管32、锥阀33、阀杆34、球阀35；阀体36与高压阀座37连接，高压阀座37内有球阀35和塔簧38，球阀35与阀杆34连接，弹簧39安装在阀杆34上，阀座40内有波纹管32和锥阀33，波纹管32内装有锥阀33，阀座40与阀体36连接。
所述的阀板15上有密封面42。
可变排量汽车空调压缩机是通过压缩机上的控制阀实现温度自动控制的。其原理是当车室温度高时，吸气压力超过控制阀的预调值，此时波纹管将收缩，这时锥阀将开启，此时曲轴箱气体通过主轴及缸体至低压腔气体通道，且不存在曲轴箱与吸气压力差，因此压缩机为最大排量，迅速降温。当车室温度比较低时，吸气压力就降到预调值以下，此时波纹管将膨胀，推动阀杆使球阀开启，这时打开了排气腔至曲轴箱通道，使气体通过高压腔至控制阀高压入口，通过球阀并经过阀体上的主气通道进入曲轴箱，控制阀同时节制从曲轴箱到吸气腔流量，并相应的增加曲轴箱的压力，调节曲轴箱的吸气压力差，就使每个活塞上产生一种净压力，并使摇盘及带长销轴的斜盘和滑动轴套产生综合运动，排量减小，保持车室达到舒适温度。
离合器驱动主轴回转，主轴上的驱动杆推动斜盘作相同的回转运动，斜盘通过滑动轴套与两个同心短销轴连接，可以改变角度，使之改变活塞行程达到排量变化。斜盘上装有摇盘，摇盘通过斜盘推动，导向杆定向实现摇盘往复运动，并推动活塞与分布缸体内的压缩制冷剂气体。
可变排量汽车空调压缩机旋转方向可以通过主轴上的驱动杆来实现的。驱动杆推动斜盘顺时针或逆时针旋转，使压缩机正、反方向都能旋转。
本发明创造的有益效果其一、温度变化是由控制阀控制的。当车室要求大制冷量时，控制阀波纹管压缩变短，锥阀开启，球阀关闭，高压气体不进入曲轴箱，压缩机全排量工作，达到最大制冷量。反之，车室温度低时，吸气压力低于控制点，波纹管伸长，关闭锥阀，打开球阀，高压气进入曲轴箱，摇盘倾角增大，排量减小，制冷量减小，使车室达到舒适温度。所以，不需要在汽车空调系统中安装温控器，就能实现温度自动控制。避免汽车在行使过程中，由于离合器频繁吸合，出现喘振，而影响行使速度和乘车的舒适性。试验证明，每100公里节约油料10％。其二、由于主轴上的斜盘与摇盘滑动面间通过摇盘滚针轴承滑动连接，减小摩擦系数，使压缩机极限转速由过去7500r/min提高至9000r/min，扩大了转速范围。其三、斜盘上设计2个安装耳，长销轴一端与一个安装耳固定，另一端穿过驱动杆与另一个安装耳固定，主轴上的驱动杆即可推动斜盘作顺时针或逆时针旋转，使压缩机由过去单一旋转方向改为顺、逆时针两个方向都可旋转，这种旋转不受方向限制，扩大汽车空调设计的安装面，极大方便了匹配各种车型发动机，使用更为广泛。其四、阀板上有密封面，减小密封接触面积，达到了最佳密封效果，提高压缩机可靠性。其五，与固定排量压缩机比较，节约燃料10％，节省动力20％；使用绿色冷媒，无污染，达到环保效果。
图1是本发明创造可变排量汽车空调压缩机总体示意图；图2是本发明创造控制阀剖视图；图3是本发明创造摇盘、斜盘、斜盘推力轴承和摇盘滚针轴承连接示意图；图4是本发明创造斜盘示意图；图5是本发明创造阀板示意图。
具体实施例方式下面通过具体的实施例并结合附图对本发明创造作进一步的描述。
见图1所示，一种可变排量汽车空调压缩机，包括前盖31、缸体12、后盖19、离合器1；前盖31、缸体12、后盖19相互连接而成；离合器1安装在前盖31上；在后盖19上安装控制阀20，在后盖19与缸体12之间安装阀板15，阀板15上有密封面42(见图5)；吸气阀片13、密封垫片14分别与阀板15两面连接，排气阀片17与阀板15连接，限位板18与排气阀片17、阀板15铆接在一起；活塞16安装在缸体12缸孔内；缸体12内有主轴24，主轴24一端通过前推动轴承5和前滚针轴承4，穿过前盖31后，在其端部连接离合器1，主轴24另一端通过后滚针轴承21、后推力轴承22和复位弹簧23与缸体12连接，主轴24上装有驱动杆6；见图3、图4，斜盘8上有两个安装耳41，长销轴7一端固定在一个安装耳41上，另一端穿过驱动杆6固定在另一个安装耳41上，斜盘8内有2个短销轴25和滑动轴套26，斜盘8与滑动轴套26由2个同心短销轴25连接，斜盘8通过滑动轴套26安装在主轴24上。摇盘27通过斜盘推力轴承9和摇盘滚针轴承10安装在斜盘8外径上；摇盘27通过连杆11与活塞16连接；导向杆30与缸体12和前盖31连接，导向杆30与导向球28连接，导向球28与导向瓦29连接，导向瓦29与摇盘27连接；离合器1驱动主轴24回转，主轴24上的驱动杆6推动斜盘8作相同的回转运动。斜盘8通过滑动轴套26与两个同心短销轴25连接，可以改变角度，使之改变活塞16行程达到排量变化。摇盘27通过斜盘8推动，导向杆30定向实现摇盘27往复运动，并推动活塞16与分布在缸体内的压缩制冷剂气体。
见图2，控制阀20包括阀体36、高压阀座37、塔簧38、弹簧39、阀座40、波纹管32、锥阀33、阀杆34、球阀35；阀体36与高压阀座37连接，高压阀座37内有球阀35和塔簧38，球阀35与阀杆34连接，弹簧39安装在阀杆34上，阀座40内有波纹管32和锥阀33，波纹管32内装有锥阀33，阀座40与阀体36连接。
权利要求
1.一种可变排量汽车空调压缩机，包括离合器(1)、前盖(31)、缸体(12)、后盖(19)，其特征在于后盖(19)上安装控制阀(20)，后盖(19)与缸体(12)之间安装阀板(15)，缸体(12)内有主轴(24)，主轴(24)一端通过前推动轴承(5)和前滚针轴承(4)，穿过前盖(31)后，在其端部连接离合器(1)，主轴(24)另一端通过后滚针轴承(21)、后推力轴承(22)和复位弹簧(23)与缸体(12)连接，主轴(24)上有驱动杆(6)，斜盘(8)上有两个安装耳(41)，长销轴(7)一端固定在一个安装耳(41)上，另一端穿过驱动杆(6)固定在另一个安装耳(41)上，斜盘(8)内有2个短销轴(25)和滑动轴套(26)，斜盘(8)与滑动轴套(26)由2个同心短销轴(25)连接，斜盘(8)通过滑动轴套(26)安装在主轴(24)上，摇盘(27)通过斜盘推力轴承(9)和摇盘滚针轴承(10)安装在斜盘(8)外径上。
2.根据权利要求1所述的可变排量汽车空调压缩机，其特征在于所述的控制阀(20)包括阀体(36)、高压阀座(37)、塔簧(38)、弹簧(39)、阀座(40)、波纹管(32)、锥阀(33)、阀杆(34)、球阀(35)；阀体(36)与高压阀座(37)连接，高压阀座(37)内有球阀(35)和塔簧(38)，球阀(35)与阀杆(34)连接，弹簧(39)安装在阀杆(34)上，阀座(40)内有波纹管(32)和锥阀(33)，波纹管(32)内装有锥阀(33)，阀座(40)与阀体(36)连接。
3.根据权利要求1所述的可变排量汽车空调压缩机，其特征在于所述的阀板(15)上有密封面(42)。
全文摘要
本发明创造涉及汽车空调压缩机领域，特别涉及可变排量汽车空调压缩机。包括离合器、前盖、缸体、后盖，在后盖上有控制阀，在后盖与缸体间有阀板，缸体内有主轴，主轴一端穿过前盖后，连接离合器，另一端与缸体连接，主轴上有驱动杆，斜盘上有两个安装耳，长销轴穿过驱动杆两端分别固定在两个安装耳上，斜盘内有滑动轴套和短销轴，斜盘与滑动轴套由两个同心短销轴连接，通过滑动轴套安装在主轴上，斜盘与摇盘连接。本发明创造通过控制阀实现温度自动控制，避免汽车在行使过程中，由于离合器频繁吸合，而影响行使速度和乘车的舒适性。解决了压缩机旋转方向单一问题，使压缩机正、反方向都能旋转，可以安装各种车型，使用更为广泛。
文档编号F04B27/14GK1920301SQ20061004770
公开日2007年2月28日 申请日期2006年9月11日 优先权日2006年9月11日
发明者张立峰 申请人:张立峰