离心鼓风机油气分离装置的制作方法

本实用新型涉及鼓风机设备技术领域，特别涉及一种离心鼓风机油气分离装置。

背景技术：

在离心鼓风机设备运行过程中，风机转子高速运转，润滑油为转子啮合及轴承冷却，经过转子啮合区及轴承区的润滑油在齿轮箱内回油时产生大量油烟，为了消除油箱上部及齿轮箱内部的油烟，油气分离器就成为鼓风机排油烟必不可少的一种设备。

但是离心鼓风机在实际工作中，由于齿轮箱顶部的油气分离器高度有限，油气分离器与齿轮箱上箱盖排油烟口连接处口径较小，齿轮箱回油过程中产生的大量油烟不能及时通过油气分离器排出，导致齿轮箱箱体内油烟大量聚集，箱体内部压力增大，造成部分润滑油连同油烟通过齿轮箱顶部的油气分离器一同排出，造成漏油现象。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够防止离心鼓风机齿轮箱上箱盖出现漏油现象、并能对油烟中的润滑油有效分离与回收的离心鼓风机油气分离装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种离心鼓风机油气分离装置，位于所述离心鼓风机的齿轮箱上箱盖与油箱之间，包括油气分离器，连通在所述油箱和所述油气分离器之间的第一油气分离通油管组，及连通在所述齿轮箱上箱盖与所述第一油气分离通油管组之间的第二油气分离通油管组。

进一步地，所述第一油气分离通油管组包括与所述油气分离器连接的第一连接管，与第一连接管通过第一连接弯管和第二连接弯管连通的第二连接管，连通在第一连接弯管和第二连接管之间的回油管，所述第二连接管与所述油箱通过法兰法兰连接。

进一步地，所述第二油气分离通油管组包括竖直连通在第二连接弯管上的第三连接管，与第三连接管连接的第四连接管，与第四连接管通过第三连接弯管连通的过渡连接管，与过渡连接管通过第四连接弯管连通的第五连接管，以及与第五连接管连接的第六连接管，所述第六连接管与所述齿轮箱上箱盖连接。

进一步地，所述过渡连接管包括与所述第五连接管通过第四连接弯管连通的第七连接管，与所述第七连接管通过第五连接弯管连通的第八连接管，以及与所述第八连接管通过第六连接弯管连通的第九连接管，所述第九连接管通过所述第三连接弯管与所述第四连接管连通。

进一步地，所述第三连接管与第四连接管法兰连接，所述第五连接管和第六连接管法兰连接。

进一步地，所述第一连接管与所述油气分离器通过法兰连接，所述第一连接管与所述油气分离器的连接法兰之间设置有缠绕垫。

进一步地，所述第六连接管是NPT(1/2)不锈钢管，所述第六连接管与所述齿轮箱上箱盖为螺纹连接。

进一步地，所述第一连接管、第二连接管、第一连接弯管和第二连接弯管为φ48不锈钢管，所述回油管为φ18不锈钢管。

进一步地，所述第三连接管、第四连接管、第三连接弯管、第四连接弯管、第五连接管、第七连接管、第五连接弯管、第八连接管、第六连接弯管以及第九连接管为φ21不锈钢管。

本实用新型提供的一种离心鼓风机油气分离装置，通过油气分离通油管组实现了离心鼓风机的齿轮箱和油箱油气的连通，当有润滑油从齿轮箱上箱盖溢出时，溢出的润滑油可以通过油气分离通油管组回流到鼓风机油箱，避免了齿轮箱上箱盖出现漏油现象，并且油气分离通油管组提高了油气分离器布置的高度，通过油气分离通油管组可将油烟输送到油气分离器，并可将油气分离器分离的润滑油回收到鼓风机油箱。同时，本实用新型采用一台油气分离器与油气分离通油管组法兰连接的结构形式，不仅结构简单，而且减少了一台齿轮箱上箱盖用的油气分离器，降低了鼓风机的成本，提高了经济效益。另外，本实用新型提供的离心鼓风机油气分离装置，其油气分离通油管组是由多根连接管及连接弯管连接而成，油气分离通油管组通过法兰形式与油气分离器及油箱法兰连接，与齿轮箱螺纹连接，方便加工，且拆装与安装也非常方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的离心鼓风机油气分离装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的离心鼓风机与离心鼓风机油气分离装置连接的俯视图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例提供的一种离心鼓风机油气分离装置，包括油气分离器10，连通在离心鼓风机的油箱和油气分离器10之间的第一油气分离通油管组20，及连通在离心鼓风机的齿轮箱上箱盖与第一油气分离通油管组20之间的第二油气分离通油管组30。

其中，第一油气分离通油管组20包括与油气分离器10连接的第一连接管201，与第一连接管201通过第一连接弯管203和第二连接弯管204连通的第二连接管202。为了保证第一油气分离通油管组20的结构稳定，也为了保证第一油气分离通油管组中油气的连通性，在第一连接弯管203和第二连接管202之间连通有一根回油管205，这样分离出的润滑油可以从第一连接管201经过回油管205和第二连接管202流回到离心鼓风机的油箱。其中，第一连接管201、第二连接管202、第一连接弯管203和第二连接弯管204都是φ48不锈钢管，而回油管205为φ18不锈钢管。第一连接管201和第一连接弯管203焊接，第一连接弯管203和第二连接弯管204焊接，第二连接弯管204和第二连接管202焊接，回油管205焊接在第二连接管202和第一连接弯管203之间。为了方便第一油气分离通油管组20与油气分离器10和鼓风机油箱的安装与拆卸，第一连接管201与油气分离器10之间通过法兰206连接，第二连接管202与离心鼓风机的油箱之间通过法兰207法兰连接。为了增强第一连接管201与油气分离器10之间法兰连接的紧密性，在第一连接管201与油气分离器10的连接法兰之间设置有缠绕垫208，大大降低从连接处漏油的可能性。

第二油气分离通油管组30包括第三连接管301，与第三连接管301连接的第四连接管302，与第四连接管302通过第三连接弯管304连通的过渡连接管303，与过渡连接管303通过第四连接弯管305连通的第五连接管306，以及与第五连接管306连接的第六连接管307。

参见图2，过渡连接管303包括与第五连接管303通过第四连接弯管305连通的第七连接管310，与第七连接管310通过第五连接弯管314连通的第八连接管311，以及与第八连接管311通过第六连接弯管313连通的第九连接管312，第九连接管312通过第三连接弯管304与第四连接管302连通。其中，第三连接管301、第四连接管302、第三连接弯管304、第四连接弯管305、第五连接管306、第七连接管310、第五连接弯管314、第八连接管311、第六连接弯管313以及第九连接管312都是φ21的不锈钢管。

第六连接管307是NPT(1/2)不锈钢管，第六连接管307下端与齿轮箱上箱盖螺纹连接在一起，而第六连接管307的上端与第五连接管306以法兰形式焊接在一起。第五连接管306与第四连接弯管305焊接在一起，，第四连接弯管305与第七连接管310焊接在一起，第七连接管310与第五连接弯管314焊接在一起，第五连接弯管314与第八连接管311焊接在一起，第八连接管311与第六连接弯管313焊接在一起，第六连接弯管313与第九连接管312焊接在一起，第九连接管312与第三连接弯管304焊接在一起，第三连接弯管304与第四连接管302焊接在一起，第四连接管302与第三连接管301以法兰形式焊接在一起，第三连接管301竖直焊接在第二连接弯管204上与第二连接弯管204连通，从而构成了由第一油气分离通油管组20第二油气分离通油管组30组合而成的一套完整的油气分离通油管组。

当有润滑油要从离心鼓风机的齿轮箱上箱盖开孔处溢出时，溢出油依次经过第六连接管307、第五连接管306、第四连接弯管305、过渡连接管303、第三连接弯管304、第四连接管302、第三连接管301、第二连接弯管204以及第二连接管202，回到离心鼓风机的油箱。从离心鼓风机的齿轮箱箱盖排出的油烟也可以依次经过第六连接管307、第五连接管306、第四连接弯管305、过渡连接管303、第三连接弯管304、第四连接管302、第三连接管301、第二连接弯管204、第一连接弯管203以及第一连接管201进入油气分离器10，经油气分离器10将油烟携带的润滑油进行分离，分离后的油烟排入大气，分离出的润滑油依次沿着第一连接管201、第一连接弯管203、回油管205及第二连接管202回到离心鼓风机的油箱。这样，既保证了油烟通过油气分离器10正常排出，又可以防止由于齿轮箱内油烟聚集压力增大而造成的润滑油通过油气分离器10漏出现象的发生。

本实用新型提供的离心鼓风机油气分离装置，不仅可以有效防止润滑油通过齿轮箱上箱盖漏油现象的发生，还可以将油烟中携带的润滑油有效分离与回收，具有良好的油气分离效果。并且，本实用新型提供的离心鼓风机油气分离装置，只需配置一台油气分离器，结构紧凑，便于安装和拆检，降低了离心鼓风机的制造成本，可广泛应用于污水、制药、电厂脱硫、硫磺回收等工艺用离心鼓风机。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。