本实用新型涉及制冷压缩机领域，具体而言，涉及一种压缩机限位结构。
背景技术：
现有的冰箱压缩机都是靠机芯上的气缸座或气缸盖与壳体进行限位。通常在气缸座的前后左右各个方向伸出多个限位耳，限位耳与壳体之间留有一定的距离，且在上盖上对应的冲压一定的凹槽或凸起进行限位，前后左右上下每个方向至少有一个限位点，限位点多，控制点也多，且气缸座、壳体、气缸盖都是金属材质，运输过程中机芯与壳体碰撞容易产生金属撞击噪声，且容易产生金属粉末，造成压缩机卡死。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种压缩机限位结构，旨在解决现有技术中压缩机存在的上述问题。
本实用新型实施例是这样实现的：
一种压缩机限位结构，包括壳体及机芯，所述机芯设置于所述壳体内，机芯与壳体之间设置有多个压簧，所述机芯上还设置有限位销，所述壳体的内侧设置有限位环，所述限位销插入所述限位环。
在一些具体的实施例中，所述壳体包括上壳体及下壳体，所述限位环设置于所述上壳体的内侧，所述压簧置于所述机芯与下壳体之间。
在一些具体的实施例中，所述压簧有3个或4个。
在一些具体的实施例中，所述限位销包括底盘，所述底盘的一侧设置有销轴，底盘的另一侧设置有倒钩；所述销轴插入所述限位环。
在一些具体的实施例中，所述倒钩具有相对称的两个，所述机芯上设置有支架，所述倒钩连接于所述支架。
在一些具体的实施例中，所述支架用金属制成，支架呈L形，倒钩卡接于所述支架。
在一些具体的实施例中，所述销轴呈圆柱状，所述限位环呈圆形，所述销轴的直径小于所述限位环的直径。
在一些具体的实施例中，所述上壳体与所述下壳体之间相焊接。
在一些具体的实施例中，所述底盘呈圆形或扇形或者多边形，所述限位销为一体式结构且其用塑料制成。
在一些具体的实施例中，所述限位环一侧有细微开口，限位环为金属材质，垂直焊接在上壳体内表面。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的压缩机限位结构，至少具有以下优点：
1、可360°进行限位，防止机芯脱簧，并防止金属撞击噪声：
在行驶的汽车上，由于路面不平，压缩机的机芯晃动是不规则的，机芯不仅会前后左右上下晃动，还可能会向前后左右上下方向晃动，如左前方、右后方等，现有技术对机芯向其它方向晃动有一定的防护作用，但是长时间的碰撞之后，由于点对点的接触，机芯向其它方向晃动，限位效果较差，有脱簧的风险，且有金属撞击噪声。。
本实施例提供的压缩机限位结构，机芯无论向哪个方向摆动，防护效果完全一样，均为面对面的接触，塑料限位销也不会磨损，无金属撞击噪音。
2、结构简单、易于装配：
现有技术的限位光靠一处是无法完成的，必须通过2个或2个以上的限位点才能保证各个方向均能起到限位作用。
本实施例提供的压缩机限位结构只需一处限位就能保证360°各个方向均能限位，结构更简单，更便于装配。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施方式提供的压缩机限位结构中限位销的主视图；
图2是本实用新型实施方式提供的压缩机限位结构中限位销的侧视图；
图3是本实用新型实施方式提供的压缩机限位结构的结构示意图。
图标：上壳体101；
下壳体102；
压簧103；
限位环104；
机芯110；
支架111；
限位销120；
底盘121；
销轴122；
倒钩123。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例。
本实施例提供了一种压缩机限位结构。
请参阅图1-图3，这种压缩机限位结构包括壳体及机芯110，所述机芯110设置于所述壳体内，机芯110与壳体之间设置有多个压簧103，所述机芯110上还设置有限位销120，所述壳体的内侧设置有限位环104，所述限位销120插入所述限位环104。
所述壳体包括上壳体101及下壳体102，所述限位环104设置于所述上壳体101的内侧，所述压簧103置于所述机芯110与下壳体102之间。
所述压簧103有3个或4个。
所述限位销120包括底盘121，所述底盘121的一侧设置有销轴122，底盘121的另一侧设置有倒钩123；所述销轴122插入所述限位环104。
所述倒钩123具有相对称的两个，所述机芯110上设置有支架111，所述倒钩123连接于所述支架111。
所述支架111用金属制成，支架111呈L形，倒钩123卡接于所述支架111。
所述销轴122呈圆柱状，所述限位环104呈圆形，所述销轴122的直径小于所述限位环104的直径。
所述上壳体101与所述下壳体102之间相卡接。
所述底盘121呈圆形或扇形或者多边形，所述限位销120为一体式结构且其用塑料制成。
壳体可以是塑料件，也可以是金属件。机芯110是压缩机的主要结构，用来完成制冷工作。
压簧103安装在壳体与机芯110之间，用来使机芯110获得弹性支撑，在本实施例中压簧103设置3个或者4个。
限位环104用塑料或者金属制成，固定连接在壳体内，用来与机芯110上的限位销120相配合。
限位销120具有倒钩123，在支架111上设置有条形孔，连接限位销120与支架111时，将倒钩123插入条形孔内，通过倒钩123的弹性形变实现二者的连接，使二者能够稳定连接。
压缩机机芯110由3个或4个压簧103支撑，在压缩机机芯110的气缸头部设计一个金属安装支架111，在安装支架111上安装一个限位销120，该限位销120由一种特殊的塑料做成，在压缩机上壳体101的内表面焊接一个金属环(金属环横截面为圆形或正多边形)，限位销120伸入到金属环内部，限位销120与金属环之间有一定的间隙(2-6mm)，当压缩机机芯110向各个方向摆动时，金属环可以有效限制塑料限位销120向各个方向摆动，从而限制机芯110的过大摆动。既起到限位作用，防止机芯110脱簧，又避免了金属撞击，减小了撞击噪声。
本实施例提供的压缩机限位结构具有如下特点：
1、在压缩机机芯110的气缸头部设计一个限位销120，在上盖的内表面垂直向下焊接一个限位环104，装配后限位销120伸入到限位环104内，就可起到机芯110各个方向的限位作用；
2、限位销120通过倒钩123和销孔垂直固定在安装支架111上，安装支架111通过气缸盖螺钉紧固在机芯110头部；
3、限位销120由一个轴销和一个底盘121组成，轴销为圆柱形，底盘121为圆形或扇形或多边形，底盘121的下方设计有倒钩123；
4、限位销120用一种特殊的塑料制作而成，保证碰撞时不破裂、高温不老化，限位环104和安装支架111由金属制成。
本实施例提供的压缩机限位结构与现有技术相比，至少具有以下优点：
1、可360°防止金属撞击噪声：
在行驶的汽车上，由于路面不平，压缩机的机芯110晃动是不规则的，机芯110不仅会前后左右上下晃动，还可能会向其它方向晃动，如左前方、右后方等，现有技术对机芯110向其它方向晃动有一定的防护作用，但是长时间的碰撞之后，由于点对点的接触，塑料限位支架111会有磨损。
本实施例提供的压缩机限位结构，机芯110无论向哪个方向摆动，防护效果完全一样，均为面对面的接触，塑料限位销120也不会磨损。
2、结构简单、易于装配：
现有技术的限位光靠一处是无法完成的，必须通过2个或2个以上的限位点才能保证各个方向均能起到限位作用。
本实施例提供的压缩机限位结构只需一处限位就能保证360°各个方向均能限位，结构更简单，更便于装配。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。