驱动轴22的相反两侧上并且形成在沿竖向方向的中央部分中，或者，所述两个凹进部16B沿着缸16的椭圆形横截面的短轴布置。由附图标记16C表不的空间由凹进部16B限定并且与外周排出空间40连通。因此，本文中的空间16C将被称为排出空间16C。缸16具有排出口 16D，该排出口 16D提供排出空间16C与压缩室34 (精确地说，为在其中执行压缩阶段的压缩室34)之间的流体连通。排出口 16D通过设置在相应的凹进部16B中的排出阀42而打开和关闭。更具体地，排出阀42构造成在压缩室34中的制冷剂气体的压力比预定值大时打开并且在制冷剂气体的压力为预定值或低于预定值时关闭。
[0023]如图1中所示，在后侧板20与后壳体14之间形成有排出室60，并且与从压缩机构C排出的制冷剂气体分离的润滑油积聚在排出室60的下部中(附图中未图示润滑油)。换言之，壳体11中的空间通过后侧板20分隔成其中设置有压缩机构C的第一空间和其中积聚有润滑油的第二空间。后壳体14在其上部中具有排出口 62，该排出口 62通向叶片式压缩机10的外侧并且该排出口 62连接至制冷回路的冷凝器(稍后将进行描述)，叶片式压缩机10被连接在该制冷回路中。排出室60与连接至冷凝器的排出口 62连通。
[0024]后侧板20在其中心部向后(S卩，朝向排出室60)处被凸起或凸出。在以下描述中，凸起中心部将被称为凸起部20C。该凸起部20C内具有沿竖向方向延伸的圆筒形孔，并且形成有通向排出室60的大致圆筒形空间49。如图1中所示，空间49具有不同直径的空间49A、空间49B以及空间49C的三个区段。空间49A的直径比空间49B的直径大。空间49B的直径比空间49C的空间大。在空间49A的外侧上沿周向方向在凸起部20C中形成有槽74。空间49A和槽74中的空间相配合以形成油分离室51 (稍后将进行描述)。槽74具有拥有如沿图1中示出的叶片式压缩机10的竖向方向测量的高度的圆筒形状。槽74具有上表面和下表面74B，该下表面74B沿大致与圆筒形空间49的轴线垂直的方向延伸。如图1和图4中所示，槽74相对于圆筒形空间49的轴线沿垂直方向从空间49A的周面凹进。如图4中所示，槽74的周面74A是弧形的，使得周面74A与空间49A的周面之间的距离从槽74的一个端部74C朝向周面74A的中间沿周向方向逐渐地增大并且从中间至槽74的另一端部74D沿周向方向逐渐地减小(参见图4)。沿周向方向在中间处距离是最大的。与槽74的周面74A的沿周向方向的长度尺寸相比，槽74的高度尺寸明显更小。因此，槽74的周面74A的周向延伸比槽74的高度更大。应当指出的是，尽管为便于说明，槽74的沿其周向方向的相反的端部一个被称为端部74C而另一个被称为端部74D，但是这些端部沿图4中的厚度方向延伸。
[0025]如图1中所示，导引缸70压配至凸起部20C中的空间49A的周壁。如图3中所示，导引缸70具有圆筒形状并且具有穿过其中的连通孔72。导引缸70的在其外周面处的直径大致与圆筒形空间49A的直径相同，并且导引缸70的在其内周面处的直径大致与圆筒形空间49B的直径相同。因此，将导引缸70设置在空间49A中不会产生导引缸70的内周面与空间49B的周壁之间的水平差，因而形成了连续的周面。槽74和空间49由导引缸70隔开，从而限定槽74内侧的空间和槽74外侧的空间(精确地说，为通过从空间49移除导引缸70占据的空间而形成的剩余空间)。槽74外侧的空间49与稍后将描述的油分离部52相对应。槽74的空间由槽74的周面74A、上表面、下表面74B(参见图4)和导引缸70的外周面的一部分(精确地说，为外周面的暴露于槽74内侧的空间的一部分)限定。如图4中所示，导引缸70的连通孔72的一个端部72A通向槽74内侧的空间。连通孔72的另一端部72B通向空间49A(精确地说，为通过从空间49A移除导引缸70占据的空间而形成的剩余空间)。因此，槽74和空间49A通过连通孔72彼此连通。连通孔72的一个端部72A位于槽74的一个端部74C附近邻。连通孔72形成为沿大致与空间49的轴线垂直的方向穿过导引缸70。图4中的点70A表示连通孔72的另一端部72B处的点。连通孔72形成为在点70A处与导引缸70的内周面相切地穿过导引缸70。
[0026]油分离器50包括油分离室51和油分离缸54。油分离室51由槽74内侧的空间和槽74外侧的空间49形成。S卩，油导引缸70将槽74内侧的空间与槽74外侧的空间49隔开。槽74外侧的空间与油分离部52相对应。具体地，油分离部52为通过从空间49移除导引缸70占据的空间而形成的剩余空间。油分离部52具有大致圆筒形空间，该大致圆筒形空间具有沿竖向方向的高度。导引缸70的内周面形成限定油分离部52的壁的一部分。油分离缸54具有大致圆筒形状并且压配在油分离部52的上部中。具体地，油分离室51为形成在后侧板20中并且从上部至后侧板20向下延伸的空间。油分离缸54的沿竖向方向测量的轴向长度比油分离部52的轴向长度小，并且油分离缸54的下端位于油分离部52的沿竖向方向的中心部中(即，在空间49B中)。油分离部52与油分离缸54同轴。在油分离部52的内周面与油分离缸54的外周面之间形成有圆筒形空间52A。如图5中所示，连通孔72的另一端部72B通向空间52A的上部。穿过连通孔72的另一端部72B排出的制冷剂气体沿着与油分离部52的内周面相切的方向流入空间52A中并且在空间52A中沿如从上面观察的逆时针方向回旋(参见图4)。因此，润滑油与制冷剂气体离心地分离。与制冷剂气体离心地分离的润滑油积聚在油分离部52的下部中(在附图中未图示润滑油)。在油分离缸54的顶部具有开口 54A并且油分离缸54通向排出室60。开口 54A偏离排出口 62的正下方位置而定位。具体地，开口 54A定位成面向后壳体14的内周面。油分离缸54允许制冷剂气体在润滑油与其分离之后从油分离缸54的底端向上流动并且随后通过开口 54A流入排出室60中。排出室60中的制冷剂气体通过排出口 62排出至外部制冷回路。应当指出的是，油分离室51与本发明的容纳空间的示例相对应并且油分离部52与本发明的圆柱形孔相对应。
[0027]参照图5，后侧板20在其相反的侧上具有朝向附图的观察者(S卩，在与凸起部20C的凸起方向相同的方向上)凸起的两个凸起部20D。如图1和图4中所示，后侧板20具有提供排出空间16C与槽74之间的连通的两个排出通道44、45。相应的排出通道44和排出通道45的靠近排出空间16C的一部分形成在后侧板20的非凸起部分中。排出通道44和排出通道45的剩余部分分别形成在后侧板20的凸起部20D和凸起部20C中。排出通道44和排出通道45分别具有入口端口 44A和入口端口 45A，所述入口端口 44A和入口端口 45A形成在前表面20A中并且通向排出空间16C，如图1和图2中所示。排出通道44和排出通道45分别具有出口端口 44B和出口端口 45B，所述出口端口 44B和出口端口 45B位于凸起部20C中并且通向槽74的空间(参见图1和图4)。因而，排出通道44和排出通道45提供排出空间16C与槽74之间的连接。如上所述，槽74的空间通过连通孔72与油分离器50的油分离部52连通。因此，从压缩机构C排出的制冷剂气体通过排出通道44、排出通道45以及槽74内侧的空间而输送至油分离部52。如图1和图5中所示，排出通道44和排出通道45的出口端口 44B和出口端口 45B分别位于入口端口 44A和入口端口 45A上方。排出通道44和排出通道45分别线性地形成在入口端口 44A和入口端口 45A与出口端口 44B和出口端口 45B之间。具体地，排出通道44和排出通道45中的每一者分别形成为使得其轴线在入口端口 44A和入口端口 45A与出口端口 44B和出口端口 45B之间线性地而没有弯曲地延伸。排出通道44和排出通道45中的每一者的沿垂直于其轴线的方向测得的横截面面积是基本恒定的。如图4中所示，出口端口 45B位于槽74的一个端部74C附近。出口端口45B位于相对于出口端口 44B沿逆时针方向移位的位置处。连通孔72的一个端部72A位于相对于出口端口 45B沿逆时针方向移位的位置处。
[0