专利名称：自动变速装置的阻尼离合器的控制方法
技术领域：
本发明涉及到控制自动变速装置的阻尼离合器(damper clutch)的方法，特别地，涉及到在运动模式下加速盘被压下过程中执行下变速时在释放阻尼离合器时执行负荷控制的方法，并借此减小齿轮变速的冲击。
背景技术：
通常，自动变速装置是根据驱动状态自动进行齿轮变速的。然而，如果必要的话，驾驶员可以直接向自动变速装置输入齿轮变速信号。
驾驶员输入的齿轮变速信号可以分为“上变速”信号和“下变速”信号，上变速指齿轮加速而下变速指齿轮减速。
齿轮的变速信号是通过将变速杠杆从包含P-R-N-D的普通变速模式列移动到运动模式列来实现输入。运动模式提供有用于产生齿轮变速用的“+”、“-”信号的装置。因此，通过变速杠杆的操作可以产生齿轮变速信号，产生的齿轮变速信号输入到变速控制装置中。
在自动变速装置中，发动机转矩是通过转矩转换器传递给变速装置的。转矩转换器是通过工作流体的流动传递发动机转矩的，因此滑差会产生，但是在转矩变速装置内部使用阻尼离合器可以减小滑差。在一些驱动状态中，发动机和变速装置直接通过阻尼离合器的操作相连接，因此每公里燃料消耗和功率传送比得到了改善。
当变速控制装置在运动状态中从驾驶员那里接收到下变速信号时，变速控制装置立即释放阻尼离合器。
然而，当在加速器的控制板被压下的同时下变速信号被输入时，变速控制装置作出下变速决策并且立即释放阻尼离合器。因此，变速完成时发动机的转速和变速开始时发动机的转速的差别是显著的，这样就会产生齿轮变速的冲击。
发明内容
因此，本发明涉及到解决上述问题的方法，本发明的一个目标就是要提供一种控制阻尼离合器的方法，利用该方法，在运动模式下当压下加速器控制盘执行下变速时，变速控制装置在负荷比控制下释放阻尼离合器，因此减小齿轮变速冲击。
为了实现上述目标，阻尼离合器释放控制系统包括油门位置传感器，用来检测油门阀的张开角度；运动模式检测装置，用来检测变速杠杆是否处于运动模式列；齿轮变速信号检测装置，用来检测通过变速杠杆的操作产生的齿轮变速信号；控制发动机和变速装置之间的功率传送的阻尼离合器，阻尼离合器安装在向转换器传送发送机旋转功率的转矩变速装置内部；以及通过油门位置传感器、运动模式检测装置和齿轮变速控测装置输入的数据控制阻尼离合器的操作的变速控制装置。
使用上述系统，通过变速控制装置控制阻尼离合器的方法包括(a)确定下变速信号是否是在当齿轮变速模式为运动模式并且油门阀张角在预先确定的范围内的状态时输入的；(b)如果确定输入下变速信号，进行负荷控制，直到变速控制装置向变速装置输出下变速开始信号。
图1是一方块图，用来显示根据本发明的一个优先实施例控制阻尼离合器的方法的系统；图2是一流程图，用来显示根据本发明优先实施例的阻尼离合器释放控制方法；图3为一曲线图，用来显示根据本发明优先实施例的阻尼离合器释放控制的结果。
在下文中，将参考附图对本发明优先实施例进行详细描述。
图1是一方块图，用来显示根据本发明这一优先实施例控制阻尼离合器的方法的系统。
优选实施方式如图1所示，本发明优先实施例的阻尼离合器释放控制系统包含了用来检测油门阀张角的油门位置传感器110、用来检测变速杠杆是否处在运动模式列的运动模式检测装置120、用来检测由变速杠杆操作产生的齿轮变速信号的齿轮变速信号检测装置130、控制发动机和变速装置之间功率传送的阻尼离合器140，阻尼离合器安装在向变速装置传递发动机转矩的转矩转换器内部，以及通过油门位置传感器110、运动模式检测装置120、齿轮变速信号检测设备130输入的数据用来控制阻尼离合器140的操作的变速控制装置150。
图2是一流程图，用来显示根据本发明优先实施例的阻尼离合器释放控制的方法。
首先，变速控制装置150判定阻尼离合器释放控制条件是否满足(S210)，该条件是油门阀门的张角在预先确定的范围之内，变速模式是运动模式，下变速信号被输入。
预定的油门阀门的范围可以根据驱动状态而不同地确定，作为例子，它可以设定在某一范围，使得TPS输出值为0.859V到1.992V。
如果变速杠杆处于运动模式列中，变速模式就被确定为运动模式。同样，如果通过变速杠杆的操作驾驶员输入下变速信号，确定输入下变速信号。
如果释放控制的条件不满足，阻尼离合器释放控制将结束。
如果释放控制的条件满足，当已经确定下变速信号输入的时候(S220)，阻尼离合器负荷比立刻减小到预定的比值。
如果负荷比减小了，发动机转速会增加。在发动机所需的转速基础上，预定的比值可以为任何比值，举个例子，它可以被设为47.5％。
当变速控制装置150将负荷比减小到预定的比值后，变速控制装置150按照预定的速率降低负荷比(S230)。预定的阵低速率可以任意设置，举个例子，设为0.061％/msec。
变速控制装置150计算发动机转速(Ne)和涡轮机(Nt)转速的差值，并且判定差值是否大于或者等于预定的数值(ΔN)(S240)。在此，如果差值小于预定数值(ΔN，比如100RPM)，变速控制装置150继续进行负荷控制(S230)。如果差值大于或者等于预定数值(ΔN)，变速控制装置150将阻尼离合器负荷比变为零，并且向变速装置输出齿轮变速开始信号(S250)。
当齿轮变速开始信号输出后，按照本发明优选实施例的阻尼离合器释放控制方法就结束了。
图3为一曲线图，用来显示根据本发明优选实施例的阻尼离合器释放控制的结果。
如图3c所示，在接通状态期间确定齿轮变速信号处于运动模式之前，阻尼离合器操作，并且从而，发动机转速(Ne)与涡轮机转速(Nt)为相同值。
此时，如果驾驶员向下调节变速杠杆，如图3b所示，变速控制装置150立刻将阻尼离合器的负荷比减小到齿轮变速信号所确定的预定比值，然后按照预定的速率降低负荷比。
因此，如图3c所示，发动机转速(Ne)会超过涡轮机转速(Nt)。如果发动机转速和涡轮机转速的差值大于或者等于预定的数值(ΔN)，变速控制装置150输出齿轮变速信号同时将阻尼离合器的负荷比置为0，因此阻尼离合器140完全被释放了。
这样就实现了齿轮变速。同样，涡轮机转速(Nt)增加到等于发动机转速(Ne)，因此齿轮变速冲击减小了。
尽管本发明参考优先实施例进行了详细的介绍，然而那些本领域的普通技术人员会理解在不背离后附权利要求设定的本发明的范围和要旨的情况下可以进行各种改进和替代。
根据本发明的优先实施例，当在运动模式下加速踏盘被压下进行下变速的时候，实施阻尼离合器的负荷控制，因此齿轮变速的冲击减小了。
权利要求
1.一种控制自动变速装置的阻尼离合器的方法，包括(a)判断下变速信号是否是在当齿轮变速模式为运动模式并且油门阀门的张角在预定的范围之内时输入，(b)如果确定下变速信号已经输入，进行负荷控制，直到变速控制装置向变速装置输出下变速启动信号。
2.根据权利要求1的方法，步骤(b)包含(c)当确定下变速信号输入后，立即将阻尼离合器负荷比减小到预定的数值；(d)按照指定的速率降低离合器的负荷比；(e)同时将负荷比置为0并向变速装置输出下变速启动信号。
3.根据权利要求2的方法，步骤(e)中，如果发动机转速和涡轮机转速的差值大于或者等于预定数值时下变速启动信号才输出。
全文摘要
本发明介绍的是一种控制阻尼离合器释放控制系统的方法,它在运动模式下、当油门阀门打开状态下在释放阻尼离合器进行下变速时进行负荷控制,因此减小了齿轮变速的冲击,本方法包括:(a)判定下变速信号是否是在当齿轮变速模式为运动模式并且油门阀门的张角处在预定的范围内时输入;(b)如果已经确定输入了下变速信号,进行负荷控制直到变速控制装置向变速装置输出下变速启动信号。
文档编号F16H59/24GK1347817SQ0113790
公开日2002年5月8日 申请日期2001年9月25日 优先权日2000年9月25日
发明者吕昌基 申请人:现代自动车株式会社