专利名称：摩托车发动机初级离合器主动盘结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车用离合器技术领域，具体涉及一种改进的摩托车发动机初级离合器主动盘结构。
技术背景现有的摩托车发动机初级离合器主动盘组件的结构存在这样的缺陷主动盘组件的蹄块(来令块)在其装配上是靠相邻两块首尾钢片限位，发动机在使用过程中(回油过程)，蹄块在拉簧作用下快速收缩，首尾钢片接触将发生“嗒、嗒、嗒”(一声、两声或三声)的撞击声，严重影响发动机的声音效果。要保证在使用过程中蹄块之间的接触没有撞击声，就需要精确设计蹄块所受到的摩擦力，而其摩擦力与蹄块自身的平面度、盖板的平面度、碟形弹簧力值大小、拉簧力值大小以及拉簧孔距都有相当大的关系，若要解决撞击声问题，对上述零件的技术要求将相当高，增加生产成本。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述问题，对摩托车发动机初级离合器主动盘结构进行改进，保证其在使用过程中，蹄块之间没有撞击声。
本实用新型的技术方案如下摩托车发动机初级离合器主动盘结构，包括离合器主动盘、蹄块、蹄块拉簧、盖板盖于蹄块之上，压板通过碟形弹簧压于盖板之上，其特征在于在盖板朝向蹄块一面固定有缓冲垫。
所述的缓冲垫固定于盖板上增设的孔内，每个蹄块至少对应设置一个缓冲垫。
工作原理初级主动盘随发动机转速下降，蹄块所受的离心力减小，在拉簧力值作用下，蹄块收缩，这样缓冲垫不但对蹄块产生摩擦力，而且缓冲垫在蹄块的伸缩过程还会给其一个缓冲力，使其相互之间撞击消除，从而异响声消失。
本实用新型的优点是通过极简单的结构改进就彻底消除了主动盘在使用时发出的异响，有效地改善了使用性能。另外，本结构对成本增加不会有太大的影响，同时因增加上述结构而对其相关零件的技术要求有所放宽，可以降低成本，这样成本的一增一降，两相对比总成本不会增加。
图1是本实用新型的结构图；图2是图1中I部的放大图；图2是盖板的结构图。
具体实施方式
参见图1，摩托车发动机初级离合器主动盘结构的离合器主动盘1上安装三个蹄块2和蹄块拉簧4，盖板7盖于蹄块2之上，压板6通过碟形弹簧3压于盖板7之上。
参见图2和图3，在盖板7上增设三个孔，三个缓冲垫8固定于孔中，分别对应三个蹄块2，缓冲垫8露出朝向蹄块2一面，并与蹄块2接触。
本机构主要用于C110摩托车发动机离合器上。经试验，此结构对离合器的结合转速并无影响仍然可以维持在2000+200r/p.m范围内，通过发动机负载不少于5万次的伸缩试验后，对缓冲垫进行检测，尺寸稳定，缓冲效果好，完全能满足其使用要求。
权利要求1.摩托车发动机初级离合器主动盘结构，包括离合器主动盘(1)、蹄块(2)、蹄块拉簧(4)、盖板(7)盖于蹄块(2)之上，压板(6)通过碟形弹簧(3)压于盖板(7)之上，其特征在于在盖板(7)朝向蹄块(2)一面固定有缓冲垫(8)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机初级离合器主动盘结构，其特征在于缓冲垫(8)固定于盖板上增设的孔内，每个蹄块(2)至少对应设置一个缓冲垫(8)。
专利摘要本实用新型是一种摩托车发动机初级离合器主动盘结构，包括离合器主动盘、蹄块、蹄块拉簧、盖板盖于蹄块之上，压板通过碟形弹簧压于盖板之上，在盖板朝向蹄块一面固定有缓冲垫。本实用新型的优点是通过极简单的结构改进就彻底消除了主动盘在使用时发出的异响，有效地改善了使用性能。另外，本结构对成本增加不会有太大的影响，同时因增加上述结构而对其相关零件的技术要求有所放宽，可以降低成本，这样成本的一增一降，两相对比总成本不会增加。
文档编号F16D13/14GK2566043SQ0227626
公开日2003年8月13日 申请日期2002年8月26日 优先权日2002年8月26日
发明者安天祥, 伯有河 申请人:重庆大渡口利德工业制造有限公司