专利名称：一种轮式拖拉机连体后桥式传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种中小功率轮式拖拉机连体后桥式传动装置。
背景技术：
目前，在国内生产的各种型号中小功率轮式拖拉机上，传动装置主要有两种形式，一种是分体式，即变速箱部分在一个壳体内，后桥部分在另一个壳体内，两者通过连接花键套连在一起，这种传动装置需要的轴、齿轮、轴承等传动元件多，轴向尺寸长，同时需精密加工前后两个箱体，制造成本较高。另一种是所谓连体式，即变速箱和后桥在一个壳体内，多为6+2或8+2档，轴向尺寸短，结构紧凑，便于整机布置。但是，目前国内这种连体后桥传动装置存在着以下弱点一是均采用滑动齿轮换档，为防止作业中自动脱档需设计换档联锁装置；二是由于倒档轴孔加工的原因，倒档均布置在变速箱前部，一般只能实现两个倒档，同时倒档惰轮转速较高，行驶中产生的噪声较大；三是副变速主动轴嵌套在变速箱一轴上，支撑轴承润滑效果较差，同时一轴较长，刚度较差；四是箱体内无法安装分动箱主动齿轮，进行四轮驱动变型时需另加齿轮、轴等转化机构，结构复杂，不便于变型。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑合理、换档轻便可靠、四轮驱动变型方便的轮式拖拉机连体后桥式传动装置。
本实用新型的技术方案是轮式拖拉机连体后桥式传动装置主要由一轴、传动箱体、副变速主动轴、差速器总成、小锥齿轮轴、低档从动齿轮、高低倒档齿轮套、分动箱总成、从动轴、倒档轴、动力输出轴等组成。其特征是传动箱体从左至右依次设置了5道墙将箱体分成A、B、C、D四个腔，由一轴、副变速主动轴、从动轴、倒档轴及各换档齿轮、啮合套等构成的变速部分安装在A、B腔，分动箱总成安装在B腔下部，C腔安装差速器总成，D腔安装动力输出传动轴和动力输出轴；变速部分的副变速主动轴通过一对球轴承支撑在传动箱体B腔两道墙上；一轴一端支撑在传动箱体A腔左墙上，另一端支撑在副变速主动轴上；从动轴为空心轴并通过一对滚针轴承支撑在小锥齿轮轴上，从动轴上面套有I、II、III、IV档从动齿轮；小锥齿轮轴上套有从动轴、高低倒档齿轮套、低档从动齿轮，通过轴承分别支撑在传动箱体A腔左墙及B腔右墙上；套有倒档惰轮的倒档轴支撑在传动箱体B腔两道墙上，并用锁定销固定；高低倒档齿轮套分别与倒档惰轮及分动箱总成相啮合；差速器总成通过锥轴承及轴承座支撑在传动箱体C腔两侧壁上，并用调整螺母调整螺旋锥齿轮副侧隙；动力输出传动轴通过连接套同一轴相连。
本实用新型可达到如下的有益效果副变速主动轴两端均支撑在传动箱体上，从而改善了支撑条件；一轴采用一端支撑在副变速主动轴内的方式，缩短了一轴长度，提高了支撑刚度；从动轴采用空心轴并直接支撑在小锥齿轮轴上，相应的简化了结构，缩短了轴向尺寸。倒档布置在变速箱后部并使倒档从动齿轮与高低档啮合套做成一体的方案，一方面使倒档数由2个增加为4个，另外挂接倒档时均经过两对齿轮减速，明显降低了倒档惰轮的转速，从而降低了啮合噪声；另一方面，由于高低倒档齿轮套通过高低档齿座与小锥齿轮轴连接在一起，这样高低倒档齿轮套上的齿轮就可作为分动箱总成的主动齿轮，进行四轮驱动变型时只需将分动箱总成安装在传动箱体下方，使分动箱惰轮与高低倒档齿轮套上的齿轮相啮合即可将动力通过分动箱总成输往前驱动桥，不需再另加齿轮、轴等传动机构。通过这样的布置方式，不但显著缩短了轴向尺寸，方便四轮驱动变型，以更紧凑的方式实现了8个前进档4个倒退档共12个档，同时由于全部采用啮合套换档，还有效的防止了自动脱档。另外差速器总成通过锥轴承座支撑在传动箱体两侧壁上，可以从传动箱体上部开口处直接通过调整螺母来调整螺旋锥齿轮副侧隙，使得侧隙的调整更加方便。
图1为本实用新型轮式拖拉机连体后桥式传动装置的主视图。
图2为本实用新型轮式拖拉机连体后桥式传动装置的倒档轴局部剖视图。
图3为本实用新型轮式拖拉机连体后桥式传动装置的差速器总成局部剖视图。
具体实施方式
图1、图2、图3所示的轮式拖拉机连体后桥式传动装置中副变速主动轴8通过轴承支撑在传动箱体2内B腔两道墙上，一轴1一端支撑在A腔左墙上，另一端支撑在副变速主动轴8上，I档主动齿轮3、II档主动齿轮5、III档主动齿轮6及III-IV档啮合套22套装在轴上；I档从动齿轮4、I-II档啮合套25、II档从动齿轮24、III档从动齿轮23、IV档从动齿轮21等套装在从动轴20上，相应档的主从动齿轮互相啮合；从动轴20通过滚针轴承26与高低倒档齿轮套17、高低档齿座19、低档从动齿轮16等一起套装在小锥齿轮轴15上，小锥齿轮轴15通过轴承分别支撑在传动箱体2内A腔左墙及B腔右墙上；套有倒档惰轮28的倒档轴27支撑在传动箱体2内B腔两道墙上，并用锁定销29固定；分动箱总成18安装在传动箱体2内B腔下部，并与高低倒档齿轮套17啮合；差速器总成10通过锥轴承及轴承座31支撑在传动箱体2内C腔两侧壁上，其上的大锥齿轮与小锥齿轮轴15啮合，锥齿轮副侧隙从传动箱体2上部开口处直接通过调整螺母30来调整；套装有动力输出滑动齿轮11的动力输出传动轴9和动力输出轴14分别以简支的方式通过轴承支撑在传动箱体2内D腔两道墙上，1000转/分从动齿轮12与540转/分从动齿轮13固连在动力输出轴14上，另外动力输出传动轴9通过连接套7同一轴1相连；具体作业时动力从一轴1输入，经一轴1上的I、II、III等档主动齿轮到从动轴20上的I、II、III、IV等档从动齿轮，通过I-II及III-IV档啮合套的不同连接，构成4个主变速档，通过副变速主动轴8上的齿轮、低档从动齿轮16、高低倒档齿轮套17及倒档惰轮28的不同连接位置，可构成副变速两个前进档及一个倒档共3个档，主、副变速综合起来可以形成8个前进档及4个倒退档共12个档。最终动力经小锥齿轮轴15传到差速器总成10后再经最终传动减速后驱动车轮前进或后退。当分动箱总成18中前轮驱动装置结合后，动力一路经差速器总成10通往后轮，另一路由小锥齿轮轴15上的高低倒档齿轮套17传到分动箱总成18后驱动前桥。另外一轴1上的动力还可经连接套7、动力输出传动轴9，再通过动力输出滑动齿轮11与1000转/分从动齿轮12或540转/分从动齿轮13的不同啮合，分别以1000转/分或540转/分的转速经动力输出轴14输出。
权利要求1.一种轮式拖拉机连体后桥式传动装置，主要由一轴(1)、传动箱体(2)、副变速主动轴(8)、动力输出传动轴(9)、差速器总成(10)、动力输出轴(14)、小锥齿轮轴(15)、低档从动齿轮(16)、高低倒档齿轮套(17)、分动箱总成(18)、从动轴(20)、倒档轴(27)等组成，其特征是传动箱体(2)从左至右依次设置了5道墙将箱体分成A、B、C、D四个腔，由一轴(1)、副变速主动轴(8)、从动轴(20)、倒档轴(27)及各换档齿轮、啮合套等构成的变速部分安装在A、B腔，C腔安装差速器总成(10)，D腔安装动力输出传动轴(8)和动力输出轴(14)，分动箱总成(18)安装在B腔下部。
2.根据权利要求1所述的轮式拖拉机连体后桥式传动装置，其特征在于副变速主动轴(8)通过一对球轴承支撑在传动箱体(2)B腔墙上；一轴(1)一端支撑在传动箱体(2)A腔左墙上，另一端支撑在副变速主动轴(8)上；从动轴(20)为空心轴并通过一对滚针轴承(26)支撑在小锥齿轮轴(15)上；从动轴(20)上套有I、II、III、IV档从动齿轮；小锥齿轮轴(15)上套有从动轴(20)、高低倒档齿轮套(17)、低档从动齿轮(16)，通过轴承分别支撑在传动箱体(2)A墙左墙及B腔右墙上；套有倒档惰轮(28)的倒档轴(27)支撑在传动箱体(2)B腔两道墙上，并用锁定销(29)固定。
3.根据权利要求1所述的轮式拖拉机连体后桥式传动装置，其特征在于差速器总成(10)通过锥轴承座(31)支撑在传动箱体(2)C腔两侧壁上，并用调整螺母(30)调整锥齿轮副侧隙；动力输出传动轴(9)通过连接套(7)同一轴(1)相连；高低倒档齿轮套(17)同时与倒档惰轮(28)及分动箱总成(18)相啮合。
专利摘要一种中小功率轮式拖拉机连体后桥式传动装置，主要由一轴、传动箱体、副变速主动轴、差速器总成、小锥齿轮轴、低档从动齿轮、高低倒档齿轮套、分动箱总成、从动轴、倒档轴、动力输出轴等组成。本装置采用全啮合套换档，以较少的齿轮数实现8个前进档及4个倒退档共12个档，同时具有540/1000转/分两种动力输出转速，并可方便实现四轮驱动。整个设计结构紧凑，轴向尺寸小，动力传递流经的齿轮对数少，传动效率高，速度布置合理，同时倒档惰轮转速低，传动系噪声小。
文档编号F16H57/02GK2837619SQ20052003263
公开日2006年11月15日 申请日期2005年11月11日 优先权日2005年11月11日
发明者王东青, 李继光, 陈益康, 刘保军, 耿亚飞, 曹六建 申请人:洛阳拖拉机研究所有限公司