用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统的制作方法

专利名称：用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体而言，本发明涉 及一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统。
背景技术：
典型的自动变速器包括变矩器和连接到该变矩器上的多速齿轮机， 构的动力系。此外，液压控制系统设置在自动变速器处，用以根据车 辆的运行状态选择地操作至少一个包括在动力系中的操作元件。
动力系包括一复合行星齿轮组，该齿轮组由至少两个简单的用以 实现所需多速度的行星齿轮组和多个摩擦构件组合形成。
该液压控制系统根据行车条件选择地操作动力系的摩擦构件。
车辆制造商们已经根据他们自己的方案开发了多种这样的动力系 和液压控制系统。目前，四速度自动变速器是市场上最常见的。但是， 为了加强动力传输性能和提高车辆的燃料行车里程，已经实现了五速 度和六速度自动变速器。
最近开发的自动变速器实现了车辆性能更好和燃料效率更高的八 种前进速度，因此需要提供一种用于这种八速自动变速器的、可提供 精确的控制和提高传动装置耐用性的液压控制系统。
背景技术：
中披露的上述信息只是为了加强对发明背景的理解，因 此其可以包含还没有形成在该国对于本领域技术人员来讲已经是公知 的现有技术的信息。
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发明内容
本发明旨在提供一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系 统，其具有精确控制和优化燃料效率的优点。
本发明的一个示例性实施例提供了一种用于车辆的八速自动变速 器的液压控制系统，其用以控制以第一、第二、第三和第四前进速度
和L范围运行的第一离合器，以第四、第五、第六、第七和第八前进速 度运行的第二离合器，以第三和第五前进速度和倒退速度运行的第三 离合器，以第六前进速度运行的第四离合器，以第二和第七前进速度 运行的第一制动器，以第八前进速度和L范围运行的第二制动器。该液 压控制系统包括将D范围压力提供给第一离合器C1的第一离合器控制 部分，该D范围压力的供给由第一压力控制阀和第一压力开关阀借助于 第一比例控制电磁阀的控制来控制；通过第一故障保险阀将D范围压力 提供给第二离合器的第二离合器控制部分，该D范围压力的供给由第二 压力控制阀和第二压力开关阀借助于第二比例控制电磁阀的控制来控 制；将管路压力提供给第三离合器的第三离合器控制部分，该管路压 力向第三离合器的供给由第三压力控制阀和第三压力开关阀借助于第 三比例控制电磁阀的控制来控制，该管路压力向第三压力控制阀的供 给由第四压力开关阀借助于第四比例控制电磁阀的控制来控制；将D范 围压力提供给第一制动器的第一制动器控制部分，该D范围压力向第一 制动器的供给由第四压力控制阀和第四压力开关阀借助于第四比例控 制电磁阀的控制来控制，该D范围压力向第四压力控制阀的供给由第三 压力开关阀借助于第三比例控制电磁阀的控制来控制；通过第二故障 保险阀将管路压力或R范围压力提供给第二制动器的第二制动器控制 部分，该管路压力向第二制动器的供给由第五压力控制阀和第五压力 开关阀借助于第五比例控制电磁阀来控制，该管路压力向第五压力控 制阀的供给由第六压力开关阀借助于第六比例控制电磁阀的控制来控 制，且该R范围压力直接从手动阀供至第二故障保险阀；和通过第三故 障保险阀将D范围压力提供给第四离合器的第四离合器控制部分，该D 范围压力向第四离合器的供给由第六压力控制阀和第六压力开关阀借 助于第六比例控制电磁阀的控制来控制，该D范围压力向第六压力控制阀的供给由第五压力开关阀借助于第五比例控制电磁阀的控制来控 制。
第一、第二、第三、第四、第五和第六比例控制电磁阀可分别且 独立地将第一减压阀的减小压力提供给第一、第二、第三、第四、第 五和第六压力控制阀和第一、第二、第三、第四、第五和第六压力开 关阀作为控制压力。第一、第二、第三、第四、第五和第六压力开关 阀可共同从第二减压阀接收一个控制压力。
管路压力、第一离合器的操作压力、第三离合器或第一制动器的 操作压力以及第二制动器或第四离合器的操作压力可通过四条线路作 为控制压力提供给第一故障保险阀。
N/D范围压力和第三离合器和第一制动器的操作压力可通过三条
线路作为控制压力提供给第二故障保险阀。
管路压力和第三离合器和第一制动器的操作压力可作为控制压力 提供给第三故障保险阀。
, 第一往复阀可布置在第三离合器和第一制动器之间，使得第三离 合器和第一制动器的操作压力选择的一个可以被提供给第一、第二和 第三故障保险阀。 '
第二往复阀可布置在第二制动器和第四离合器之间，使得第二制 动器和第四离合器的操作压力选择的一个可以被提供给第一故障保险 阀。
第一压力控制阀可与第一比例控制电磁阀整体地形成，且可包括 阀体和阀芯，其中第一压力控制阀的阀体包括从第一比例控制电磁阀 接收控制压力的第一端口、接收D范围压力的第二端口、将第二端口的 液压提供给第一离合器的第三端口、将提供给第一离合器的液压排放 掉的第四端口、和通过第一压力开关阀接收提供给第一离合器的操作 压力的部分压力的第五端口。
第一压力开关阀可包括阀体和阀芯，其中第一压力开关阀的阀体 可包括接收第二减压阀的减小压力的第一端口 、在第一端口的相对侧 从第一比例控制电磁阀接收控制压力的第二端口、接收通过第一压力 控制阀提供给第一离合器的操作压力的部分压力的第三端口、与第一压力控制阀的第五端口相连的第四端口 、和选择地与第四端口连通的 第五端口。
第二压力控制阀可与第二比例控制电磁阀整体地形成，且可包括 阀体和阀芯，其中第二压力控制阀的阀体可包括从第二比例控制电磁 阀接收控制压力的第一端口、接收D范围压力的第二端口、将第二端口 的液压提供给第二压力开关阀和第一故障保险阀的第三端口、将提供 给第三端口的液压排放掉的第四端口、和接收提供给第二压力开关阀 的液压的部分压力的第五端口。
第二压力开关阀可包括阀体和阀芯，其中阀体可包括接收第二 减压阀的减小压力的第一端口 ，在第一端口的相对侧从第二比例控制 电磁阀接收控制压力的第二端口，接收提供给第一故障保险阀的液压 的部分压力的第三端口，连接第三端口和第二压力控制阀的第五端口 的第四端口，与第三比例控制电磁阀相连接的第五端口，与第四比例 控制电磁阀相连接的第六端口，将第五端口的液压提供给第三压力控 制阀作为控制压力的第七端口，将提供给第七端口的液压排放掉的第 八端口，将第六端口的液压提供给第四压力控制阀的第九端口，和将 提供给第九端口的液压排放掉的第十端口 。 '
第一故障保险阀可包括阀体和阀芯，其中第一故障保险阀的阀体 可包括接收第一离合器的操作压力的部分压力作为控制压力的第一 端口，选择地接收第四离合器或第二制动器的操作压力作为控制压力 的第二端口，选择地接收第三离合器或第一制动器的操作压力作为控 制压力的第三端口，从第二压力控制阀接收液压的第四端口，将通过 第四端口供给的液压提供给第二离合器的第五端口，接收管路压力作 为控制压力的第六端口，和将提供给第五端口的液压排放掉的第七端 □。
第三压力控制阀可与第三比例控制电磁阀整体地形成，且可包括 阀体和阀芯，其中第三压力控制阀的阀体可包括从第三比例控制电磁 阀接收控制压力的第一端口，与第二压力开关阀相连、以便形成排放 管路的第二端口，从第四压力开关阀接收液压的第三端口，将第三端 口的液压提供给第三离合器的第四端口 ，将提供给第四端口的液压排 放掉的第五端口，和从第三压力开关阀接收控制压力的第六端口。第三压力开关阀可包括阀体和阀芯，其中第三压力开关阀的阀体 可包括接收第二减压阀的减小压力的第一端口，在第一端口的相对 侧从第三比例控制电磁阀接收控制压力的第二端口 ，接收通过第三压 力控制阀提供给第三离合器的液压的部分压力的第三端口，连接第三 端口和第三压力控制阀的第六端口的第四端口，选择地与第四端口连 通、以便将第四端口的液压排放掉的第五端口，接收D范围压力的第六 端口 ，选择地将第六端口的液压提供给第四压力控制阀的第七端口 ， 和选择地将第七端口的液压排放掉的第八端口。
第四压力控制阀可与第四比例控制电磁阀整体地形成，且可包括 阀体和阀芯，其中第四压力控制阀的阀体包括从第四比例控制电磁 阀接收控制压力的第一端口，与第二压力开关阀相连、以便形成排放 管路的第二端口，从第三压力开关阀接收液压的第三端口，将第三端 口的液压提供给第一制动器的第四端口，将提供给第四端口的液压排 放掉的第五端口，和从第四压力开关阀接收控制压力的第六端口。
第四压力开关阀可包括阀体和阀芯，其中第四压力开关阀的阀体 可包括接收第二减压阀的减小压力的第一端口，在第一端口的相对 侧从第四比例控制电磁阀接收控制压力的第二端口 ，接收通过第四压 力控制阀提供给第一制动器的液压的部分压力的第三端口，连接第三 端口和第四压力控制阀的第六端口的第四端口 ，接收管路压力的第五 端口，将通过第五端口接收的液压提供给第三压力控制阀的第六端口， 选择地将第四端口的液压排放掉的第七端口 ，选择地将第六端口的液 压排放掉的第八端口。
第五压力控制阀可与第五比例控制电磁阀整体地形成，且可包括 阀体和阀芯，其中第五压力控制阀的阀体可包括从第五比例控制电磁 阀接收控制压力的第一端口，从第六压力开关阀接收管路压力的第二 端口，将第二端口的液压提供给第二故障保险阀的第三端口，将提供 给第三端口的液压排放掉的第四端口，和接收提供给第五压力开关阀 的操作压力的部分压力的第五端口 。
第五压力幵关阀可包括阀体和阀芯，其中第五压力开关阀的阀体 可包括接收第二减压阀的减小压力的第一端口，在第一端口的相对 侧从第五比例控制电磁阀接收控制压力的第二端口 ，接收通过第五压力控制阀提供给第二故障保险阀的液压的部分压力的第三端口，与第 三端口选择地连通且与第五压力控制阀的第五端口相连的第四端口 ， 接收D范围压力的第五端口，将提供给第五端口的D范围压力提供给第 六压力控制阀的第六端口 ，和作为排放口的第七和第八端口 。
第二故障保险阔可包括阀体和阀芯，其中，第一压力开关阀的阀 体可包括在阀体端部形成且接收N/D范围压力作为控制压力的第一和 第二端口，从第五压力控制阀接收液压的第三端口，接收倒退范围压 力的第四端口，选择地将第三和第四端口的液压提供给第二制动器的 第五端口 ，和接收第三离合器或第一制动器的操作压力作为控制压力 的第六端口。
第六压力控制阀可与第六比例控制电磁阀整体地形成，且可包括 阀体和阀芯，其中第六压力控制阀的阀体可包括从第六比例控制电磁
阀接收控制压力的第一端口，从第三压力开关阀接收D范围压力的第二
端口，将第二端口的液压提供给第三故障保险阀的第三端口，将提供 给第三端口的液压排放掉的第四端口，和从第六压力开关阀接收控制 压力的第五端口。
第六压力开关阀可包括阀体和阀芯，其中第六压力开关阀的阀体
可包括接收第二减压阀的减小压力的第一端口，在第一端口的相对 侧从第六比例控制电磁阀接收控制压力的第二端口 ，接收通过第六压 力控制阀提供给第三故障保险阀的液压的部分压力的第三端口，连接 第三端口和第六压力控制阀的第五端口的第四端口，接收管路压力的 第五端口，将通过第五端口供给的液压提供给第五压力控制阀的第六 端口，选择地将第四端口的液压排放掉的第七端口，和选择地将第六 端口的液压排放掉的第八端口 。
第三故障保险阀可包括阀体和阀芯，其中第三故障保险阀的阀体 可包括在阀体端部形成且接收管路压力作为控制压力的第一和第二 端口，从第六压力控制阀接收D范围压力的第三端口，将通过第三端口 供给的液压提供给第四离合器的第四端口，接收第三离合器或第一制 动器的操作压力的第五端口 ，和将第四端口的液压排放掉的第六端口 。
根据本发明的示例性实施例，可以以五个比例控制电磁阀控制具 有六个摩擦构件的自动变速器实现八个前进速度。
14通过借助于单独的比例控制电磁阀来控制相应的摩擦构件的方 式，可使液压控制变得很精确。而且，可采用最少数量的滑阀。因此， 可以通过减小换档震动、改进驾驶性能和提高燃料效率的方式改进自 动变速器的整体性能。


图1是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的示意图。
图2是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第一离合器控 制部分F的详图。
图3是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第二离合器控 制部分G的详图。
图4是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第三离合器控 制部分H的详图。
图5是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第一制动器控 制部分I的详图。
图6是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第二制动器控 制部分J的详图。
图7是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第四离合器控 制部分K的详图。
图8是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的线路图。
具体实施例方式
下面将参见附图详细描述本发明的示例性实施例。 下面将参见附图l更详细地描述根据本发明示例性实施例的液压 控制系统。
图l是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的示意图。
根据本发明示例性实施例的液压控制系统包括管路压力控制部
分A、发射控制部分B、第一和第二压降控制器部分C和D、手动换档控 制部分E、第一离合器控制器部分F、第二离合器控制器部分G、第三离 合器控制器部分H、第一制动器控制部分I、第二制动器控制部分J和第 四离合器控制器部分K。该液压控制系统控制向动力系的摩擦构件，即，第一、第二、第三和第四离合器C1、 C2、 C3和C4，以及第一和第二制 动器B1和B2，供给或释放液压。
管路压力控制器部分A包括管路调节阀4和控制该管路调节阀4 的比例控制电磁阀S1，使得管路压力可借助于由液压泵2生成的液压稳 定地形成，且该管路压力可根据车辆的行车条件变化，以改进燃料消 耗量。
发射控制部分B包括变矩器(torque converter)控制阀6、阻尼 离合器控制阀8、比例控制电磁阀S2和锁定开关阀10。变矩器控制阀6 可使变矩器TC在加速期间产生转矩倍增效应，并且减小管路压力，以 更好地控制阻尼离合器从而改进在高旋转速度时的燃料消耗量。阻尼 离合器控制阀8控制阻尼离合器的啮合和脱离。比例控制电磁阀S2根据 来自于传动装置控制单元TCU的电信号控制阻尼离合器控制阀8。
第一减压控制部分C的第一减压阀12减小由管路调节阀4供给的液 压，以便将其供给整个比例控制电磁阀VFS1至VFS6。
第二减压控制部分D的第二减压阀14减小由管路调节阀4供给的液 压，以便将其供给由比例控制电磁阀VFS1至VFS6控制的第一、第二、 第三、第四、第五和第六压力开关阀20、 24、 30、 34、 38和46。
手动换档控制部分E包括能够根据手动档转换液压管路的手动阀16。
第一离合器控制部分F包括第一压力控制阀18和第一压力开关阀 20。第一压力控制阀18与第一比例控制电磁阀VFS1整体地形成，并且 第一压力开关阀20通过第二减压阀14的控制压力和第一比例控制电磁 阀VFS1的控制压力开关液压管路。根据这种构造，第一离合器控制部 分F选择地将操作压力供给第一离合器C1 。
第二离合器控制部分G包括第二压力控制阀22、第二压力开关阀24 和第一故障保险阀(fail-safe valve) 26。第二压力控制阀22与第二 比例控制电磁阀VFS2整体地形成。第二压力开关阀24通过第二比例控 制电磁阀VFS2的控制压力和第二减压阀14的控制压力开关液压管路。 第一故障保险阀26借助于通过四条线路供给的控制压力开关液压管 路。根据这种构造，第二离合器控制部分G选择地将操作压力供给第二 离合為C2 。第一故障保险阀26的控制压力是管路压力、第一离合器C1的操作
压力、第三离合器C3或第一制动器B1的操作压力，以及第二制动器B2 或第四离合器C4的操作压力。
第三离合器控制部分H包括第三压力控制阀28和第三压力开关阀 30。第三压力控制阀28与第三比例控制电磁阀VFS3整体地形成。第三 压力开关阀30通过第二减压阀14的控制压力和第三比例控制电磁阀 VFS3的控制压力开关液压管路。根据这种构造，第三离合器控制部分H 选择地将操作压力供给第三离合器C3。
第一制动器控制部分I包括第四压力控制阀32和第四压力开关阀 34。第四压力控制阀32与第四比例控制电磁阀VFS4整体地形成。第四 压力开关阀34通过第二减压阀14的控制压力和第四比例控制电磁阀 VFS4的控制压力开关液压管路。根据这种构造，第一制动器控制部分I 选择地将操作压力供给第一制动器B1 。
第二制动器控制部分J包括第五压力控制阀36、第五压力开关阀38 和第二故障保险阀40。第五压力控制阀36与第五比例控制电磁阀VFS5 整体地形成。第五压力开关阀38通过第五比例控制电磁阀VFS5的控制 压力和第二减压阀14的控制压力开关液压管路。第二故障保险阀40借 助于通过三条线路供给的控制压力来控制，并将R范围压力和由第五压 力控制阀36供给的操作压力提供给第二制动器B2。
第二故障保险阀40的控制压力是N/D范围的压力，以及第三离合器 C3或第一制动器B1的操作压力。
第四离合器控制部分K包括第六压力控制阀42、第六压力开关阀44 和第三故障保险阀46。第六压力控制阀42与第六比例控制电磁阀VFS6 整体地形成。第六压力开关阀44通过第六比例控制电磁阀VFS6的控制 压力和第二减压阀14的控制压力开关液压管路。第三故障保险阀46借 助于通过两条线路供给的控制压力来控制，并将来自于第六压力控制 阀42的液压提供给第四离合器C4 。
第三故障保险阀48的控制压力是管路压力和第三离合器C3或第一 制动器B1的操作压力。
在第三离合器C3和第一制动器B1之间设置有第一往复阀48，该往 复阀48可选择地将第三离合器C3和第一制动器B1的操作压力提供给第一、第二和第三故障保险阀26、 40和46，作为其控制压力。在第二制 动器B2和第四离合器C4之间设置有第二往复阀50，该往复阀50可以将 第二制动器B2和第四离合器C4的操作压力选择地提供给第一故障保险 阀26，作为其控制压力。
更详细地，如图l所示，手动阀16接收通过和调节阀4连接的管路 压力线52供给的液压，并根据驱动范围通过N/D范围压力管路53、前进 范围压力(g卩D范围压力)管路54和倒退范围压力管路56供给该液压。 N/D范围压力管路53和手动阀16相连，使得当驱动范围位于空档N范围 或前进D范围时，该管路压力被作为N/D范围压力提供给N/D范围压力管 路13。
管路压力线52与第一和第二减压阀12和14以及手动阀16相连。此 外，管路压力线52还与第一和第三故障保险阀26和46相连接，以向这 两者提供控制压力。另外，管路压力线52还与第四压力开关阀34和第 六压力开关阀44相连接。
D范围压力管路54和第一和第二压力控制阀18和22以及第三和第 五压力开关阀30和3財目连。倒退范围压力管路56和第二故障保险阀40 相连。 '
图2是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第一离合器控 制部分F的详图。第一比例控制电磁阀VFS1包括接收第一减压阀12的减 小压力的输入口IOO，和将通过输入口100接收到的液压提供给第一压 力控制阀18和第一压力开关阀20的输出口102。
与第一比例控制电磁阀VFS1整体地形成的第一压力控制阀18包括 阀体和阀芯。
第一压力控制阀18的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端 口181、 182、 183、 184和185。第一端口181接收第一比例控制电磁阀 VFS1的控制压力。第二端口182从手动阀16接收D范围压力。第三端口 183将第二端口182的液压提供给第一离合器C1。第四端口184将提供给 第一离合器C1的液压排放掉。第五端口185通过第一压力开关阀20接收 提供给第一离合器的操作压力的部分压力。
安装在第一压力控制阀18的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘(land) 191、 192和193。第一联接盘191接收通过第一端口 181供给的控制压力。第二联接盘192选择地打开或闭合第四端口184。第 三联接盘193与第二联接盘192—起能够使第二端口 182和第三端口 183 之间选择地连通。
弹性构件194布置在第三联接盘193和阀体之间，以便形成用以使 阀芯向图示右方偏压的弹力。
根据这种构造，阀芯借助于来自于第一比例控制电磁阀VFS1的控 制压力和弹性构件194的弹力向左和向右移动，使得通过第二端口182 供给的液压被控制为通过第三端口 183选择地提供给第一离合器C1作
为操作压力。
第 一压力开关阀20包括阀体和阔芯。
第一压力开关阀20的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端 口201、 202、 203、 204和205。第一端口201接收第二减压阀14的减小 压力。第二端口202在第一端口201的相对侧接收来自于第一比例控制 电磁阀VFS1的控制压力。第三端口203通过第一压力控制阀18接收提供 给第一离合器C1的操作压力的部分压力。第四端口204和第一压力控制 阀18的第五端口185相连。
第五端口 205选择地与第四端口 204连通。
安装在第一压力开关阀20的阀体中的阀芯包括第一和第二联接盘 211和212。第一联接盘211借助于通过第一端口201提供的控制压力选 择地打开和闭合第五端口205。第二联接盘212借助于通过第二端口202 供给的控制压力来控制，使得第二联接盘212选择地打开或闭合第三端 口203，同时，其可以和第一联接盘211—起使第四和第五端口204和205 选择地连通。
弹性构件213布置在第二联接盘212和阀体之间，以便形成用以使 阀芯朝第一端口 201偏压的弹力。
根据这种构造，当第一比例控制电磁阀VFS1被打开时，阀芯向图 中的左侧移动，使得第三端口203关闭，且第四和第五端口204和205彼 此连通。当第一比例控制电磁阀VFS1被关闭时，阀芯借助于第一端口 201的压力向图中的右侧移动，使得第三和第四端口 203和204彼此连 通。
图2中的标记符号ACC表示减小液压脉动的蓄能器(accumulator)。图3是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第二离合器控 制部分G的详图。
第二比例控制电磁阀VFS2包括输入口 104和输出口 106。输入口 104 接收第一减压阀12的减小压力。当被打开吋，输出口106将输入口104 的压力提供给第二液压控制阀22和第二压力开关阀24。
与第二比例控制电磁阀VFS2整体地形成的第二压力控制阀22包括 阀体和阀芯。
第二压力控制阀22的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端 口221、 222、 223、 224和225。第一端口221接收来自于第二比例控制 电磁阀VFS2的控制压力。第二端口222从手动阀16接收D范围压力。第 三端口223将第二端口222的液压提供给第二压力开关阀24和第一故障 保险阀26。第四端口224将提供给第三端口223的液压排放掉。第五端 口225接收提供到第二压力开关阀24的液压的部分压力。
第二压力控制阀22的阀芯包括第一、第二和第三联接盘231、 232 和233。第一联接盘231接收由第一端口221供给的控制压力。第二联接 盘232选择地打开或闭合第四端口224。第三联接盘233与第二联接盘 232—起能够使第二和第三端口222和223选择地连通。
弹性构件234布置在第三联接盘223和阀体之间，以便形成用以使 阀芯向图示右方偏压的弹力。
根据这种构造，阀芯借助于第二比例控制电磁阀VFS2的控制压力 和弹性构件234的弹力向左和向右移动，使得通过第二端口222供给的 液压被控制为通过第三端口223选择地提供给第二压力开关阀24和第 一故障保险阀26。
第二压力开关阀24包括阀体和阀芯。
第二压力开关阀24的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七、第八、第九和第十端口241、 242、 243、 244、 245、 246、 247、 248、 249和250。第一端口241接收第二减压阀14的减小压力。第 二端口242在第一端口241的相对侧接收来自于第二比例控制电磁阀 VFS2的控制压力。第三端口243接收提供给第一故障保险阀26的液压的 部分压力。第四端口244将第三端口243与第二压力控制阀22的第五端 口225连接。第五端口245与第三比例控制电磁阀VFS3连接。第六端口
20246与第四比例控制电磁阀VFS4连接。第七端口247将第五端口245的液 压提供给第三压力控制阀28作为控制压力。第八端口248将提供给第七 端口247的液压排放掉。第九端口249将第六端口246的液压提供给第四 压力控制阀32。第十端口250将提供给第九端口249的液压排放掉。
安装在第二压力开关阀24的阀体中的阀芯包括第一、第二、第三 和第四联接盘251、 252、 253和254。第一联接盘251借助于通过第一 端口241提供的控制压力选择地打开和闭合第五端口245。第二联接盘 252与第一联接盘251—起能够使第七端口247选择地连通至第五端口 245或第八端口248。第三联接盘253与第一联接盘253—起能够使第九 端口249选择地连通至第六端口246或第十端口250。第四联接盘254接 收第二端口242的控制压力，并且与第三联接盘253—起能够使第四端 口 244选择地连通至第三端口 243或第十端口 250 。
弹性构件255布置在第四联接盘254和阀体之间，以便形成用以使 阀芯朝第一端口241偏压的弹力。
第一故障保险阀26借助于通过四条线路供给的控制压力来控制， 以便将操作压力提供给第二离合器C2。
第一故障保险阀26'的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六和第七端口261、 262、 263、 264、 265、 266和267。第一端口261 接收第一离合器C1的操作压力的部分压力作为控制压力。第二端口262 接收第四离合器C4或第二制动器B2的操作压力作为控制压力。第三端 口263接收第三离合器C3或第一制动器B1的操作压力作为控制压力。第 四端口264接收来自于第二压力控制阀22的液压。第五端口265将通过 第四端口264供给的液压提供给第二离合器C2。第六端口266接收管路 压力作为控制压力。
第七端口 267将提供给第五端口 265的液压排放掉。
安装在第一故障保险阀26的阀体中的阀芯包括第一、第二、第三、 第四和第五联接盘271、 272、 273、 274和275。第一联接盘271接收第 一端口261的控制压力。第二联接盘272接收第二端口 262的控制压力。 第三联接盘273接收第三端口263的控制压力。第四联接盘274接收第六 端口266的控制压力，并且能够使第四端口264选择地连通至第五端口 265。第五联接盘275接收第六端口266的控制压力。根据这种构造，第一故障保险阀26借助于通过第一、第二、第三
和第六端口261、 262、 263和266提供的控制压力来控制，并将由第二 压力控制阀22供给的液压提供给第二离合器C2作为其操作压力。
图4是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第三离合器控 制部分H的详图。
第三比例控制电磁阀VFS3包括输入口108和输出口110。输入口108 接收第一减压阀12的减小压力。当被断开时，输出口110将输入口108 的液压提供给第三压力控制阀28和第三压力开关阀30。
与第三比例控制电磁阀VFS3整体地形成的第三压力控制阀28包括 阀体和阀芯。
第三压力控制阀28的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五和 第六端口281、 282、 283、 284、 285和286。第一端口281接收第三比例 控制电磁阀VFS3的控制压力。第二端口282通过与第二压力开关阀24相 连的方式形成排放管路。第三端口283接收来自于第四压力开关阀34的 液压。第四端口284将通过第三端口283接收到的液压提供给第三离合 器C3。第五端口285将提供给第四端口284的液压排放掉。第六端口286 接收来自于第三压力开关阀30的控制压力。 '
安装在第三压力控制阀28的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘291、 292和293。第一联接盘291接收通过第一端口281供给的 控制压力。第二联接盘292接收通过第二端口282供给的控制压力。第 三联接盘293与第二联接盘292—起能够使第四端口284选择地连接至 第三端口 283和第五端口 285 。
弹性构件294布置在第三联接盘293和阀体之间，以便形成用以使 阀芯向图示右方偏压的弹力。
根据这种构造，阀芯借助于来自于第三比例控制电磁阀VFS3的控 制压力和弹性构件294的弹力向左和向右移动，使得通过第三端口283 供给的液压被控制为通过第四端口284选择地提供给第三离合器C3作 为操作压力。
第三压力开关阀30包括阀体和阀芯。
第三压力开关阀30的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七和第八端口301、 302、 303、 304、 305、 306、 307和308。第一端口301接收第二减压阀14的减小压力。第二端口302在第一端口 301的相对侧接收来自于第三比例控制电磁阀VFS3的控制压力。第三端 口303通过第三压力控制阀28接收提供给第三离合器C3的液压的部分 压力。第四端口304将第三端口303与第三压力的控制阀28的第六端口 286连接。第五端口305选择地与第四端口304连通，以便将第四端口304 的液压排放掉。第六端口306从手动阀接收D范围压力。第七端口307选 择地将第六端口306的液压提供给第四压力控制阀32。第八端口308选 择地将第七端口307的液压排放掉。
安装在第三压力开关阀30的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘311、 312和313。第一联接盘311借助于通过第一端口301提供 的控制压力选择地打开和闭合第八端口308。第二联接盘312与第一联 接盘311—起能够使第七端口307选择地连通至第六端口306或第八端 口308。第三联接盘313借助于通过第二端口302供给的控制压力来控 制，使得第三联接盘313选择地打开或闭合第三端口303，并且可以和 第三联接盘313—起使第四端口304选择地连通至第三端口303和第五 端口305。
弹性构件314布置在第三联接盘313和阀体之间，以便形成用以使 阀芯朝第一端口301偏压的弹力。
根据这种构造，当第三比例控制电磁阀VFS3被打开时，阀芯向图 中的左侧移动，使得第三端口303关闭，同时第四和第五端口304和305 彼此连通，且第七和第八端口307和308彼此连通。当第三比例控制电 磁阀VFS3被断开时，阀芯借助于第一端口301的压力向图中的右侧移 动，使得第三和第四端口303和304彼此连通，且第六和第七端口306和 307彼此连通。
图5是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第一制动控制 部分I的详图。
第四比例控制电磁阀VFS4包括输入口 112和输出口 114。输入口 112 接收第一减压阀12的减小压力。当被断开时，输出口114将输入口112 的液压提供给第四压力控制阀32和第四压力开关阀34。
与第四比例控制电磁阀VFS4整体地形成的第四压力控制阀32包括 阀体和阀芯。第四压力控制阀32的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五和
第六端口321、 322、 323、 324、 325和326。第一端口321接收来自于第 四比例控制电磁阀VFS4的控制压力。第二端口322通过与第二压力幵关 阀24相连的方式形成排放管路。第三端口323接收来自于第三压力开关 阔30的液压。第四端口324将通过第三端口323接收到的液压提供给第 一制动器B1。第五端口325将提供给第四端口324的液压排放掉。第六 端口326接收来自于第四压力开关阀34的控制压力。
安装在第四压力控制阀32的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘331、 332和333。第一联接盘331接收通过第一端口321供给的 控制压力。第二联接盘332接收通过第二端口322供给的控制压力。第 三联接盘333与第二联接盘332—起使第四端口324选择地连接至第三 端口323和第五端口325。
弹性构件334布置在第三联接盘333和阀体之间，以便形成用以使 阀芯向图示右方偏压的弹力。
根据这种构造，阀芯借助于来自于第四比例控制电磁阀VFS4的控 制压力和弹性构件334的弹力向左和向右移动，使得通过第三端口323 供给的液压被控制为通过第四端口324选择地提供给第一制动器B1作 为操作压力。
第四压力开关阀34包括阀体和阀芯。
第四压力开关阀34的阔体包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七和第八端口341、 342、 343、 344、 345、 346、 347和348。 第一端口341接收第二减压阀14的减小压力。第二端口342在第一端口 341的相对侧接收来自于第四比例控制电磁阀VFS4的控制压力。第三端 口343通过第四压力控制阀32接收提供给第一制动器B1的液压的部分 压力。第四端口344将第三端口343与第四压力的控制阀32的第六端口 326连接。第五端口345接收管路压力。第六端口346将通过第五端口345 供给的液压提供给第三压力控制阀28。第七端口347选择地将第四端口 344的液压排放掉。第八端口348选择地将第六端口346的液压排放掉。
安装在第四压力开关阀34的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘351、 352和353。第一联接盘351借助于通过第一端口341提供 的控制压力选择地打开和闭合第八端口348。第二联接盘352与第一联接盘351—起能够使第五端口345选择地连通至第六端口346。第三联接 盘353借助于通过第二端口342供给的控制压力来控制，使得第三联接 盘353选择地打开或闭合第三端口343，并且可以和第二联接盘352—起 使第四端口 344选择地连通至第三端口 343和第七端口 347 。
弹性构件354布置在第三联接盘353和阀体之间，以便形成用以使 阀芯朝第一端口 341偏压的弹力。
根据这种构造，当第四比例控制电磁阀VFS4被打开时，阀芯向图 中的左侧移动，使得第三端口343关闭，同时第四和第七端口344和347 彼此连通，且第六和第八端口346和348彼此连通。当第四比例控制电 磁阀VFS4被断开时，阀芯借助于第一端口 341的压力向图中的右侧移 动，使得第三和第四端口343和344彼此连通，且第五和第六端口345和 346彼此连通。
第一往复阀48将第三离合器C3和第一制动器B1的操作压力的部分 压力提供给第一、第二和第三故障保险阀26、 40和46，作为它们的控 制压力。 ，
第 一往复阀48包括阀体和阀芯。
第一往复阀48的阀体包括第一、第二、第三、和第四端口481、 482、 483和484。第一端口481与第三离合器C3连通。第二端口482与第一制 动器B1连通。第三端口483选择地与第一端口481连通。第四端口484选 择地与第二端口482连通。
安装在第一往复阀50的阀体中的阀芯包括一个联接盘491。联接盘 491的一侧接收通过第一端口481供给的控制压力，并且能够使第一端 口481连通至第三端口483。联接盘491的另一侧接收通过第二端口482 供给的控制压力，并且能够使第二端口482连通至第四端口484。根据 这种构造，第一往复阀48可将第三离合器C3和第一制动器B1的操作压 力的部分压力提供给第一、第二和第三故障保险阀26、 40和46，作为 它们的控制压力。
图6是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第二制动控制 部分J的详图。第五比例控制电磁阀VFS5包括输入口116和输出口118。输入口116 接收第一减压阀12的减小压力。当打开时，输出口118将输入口116的 压力提供给第五压力控制阀36和第五压力开关阀38。
与第五比例控制电磁阀VFS5整体地形成的第五压力控制阀36包括 阀体和阀芯。
第五压力控制阀36的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端 口361、 362、 363、 364和365。第一端口361接收来自于第五比例控制 电磁阀VFS5的控制压力。第二端口362从第六压力开关阀44接收管路压 力。第三端口363将第二端口362的液压提供给第二故障保险阀40。第 四端口364将提供给第三端口363的液压排放掉。第五端口365接收提供 给第五压力开关阀38的操作压力的部分压力。
安装在第五压力控制阀36的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘371、 372和373。第一联接盘371接收通过第一端口361供给的 控制压力。第二联接盘372选择地打开或闭合第四端口364。第三联接 盘37.3与第二联接盘372—起能够使第二端口362和第三端口363之间选 择地连通。
弹性构件374布置在第三联接盘373和阀体之间，以便形成用以使 阀芯向图示右方偏压的弹力。
根据这种构造，阀芯借助于来自于第五比例控制电磁阀VFS5的控 制压力和弹性构件374的弹力向左和向右移动，使得通过第二端口362 供给的液压被控制为通过第三端口363选择地提供给第二故障保险阀 40。
第五压力开关阀38包括阀体和阀芯。
第五压力开关阀38的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七和第八端口381、 382、 383、 384、 385、 386、 387和388。 第一端口381接收第二减压阀14的减小压力。第二端口382在第一端口 381的相对侧接收来自于第五比例控制电磁阀VFS5的控制压力。第三端 口383通过第五压力控制阀36接收提供给第二故障保险阀40的液压的 部分压力。第四端口384选择地与第三端口383连通，且其与第五压力 控制阀36的第五端口365连通。第五端口385和手动阔16相连，以便接收D范围压力。第六端口386将提供给第五端口385的D范围压力提供给 第六压力控制阀42。第七和第八端口387和388是排放端口。
安装在第五压力开关阀38的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘391、 392和393。
第一联接盘391接收通过第一端口381供给的控制压力。第二联接 盘392能够使第六端口 386选择地连通至第五端口 385和第七端口 387 。 第三联接盘393借助于通过第二端口382供给的控制压力来控制，使得 第三联接盘393能够选择地连通第三端口343和第四端口384。
弹性构件394布置在第三联接盘393和阀体之间，以便形成用以使 阀芯朝第一端口381偏压的弹力。
第二故障保险阀40控制提供给第二制动器B2的液压，并且包括阀 体和阀芯。
第二故障保险阀40的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五和 第六端口401、 402、 403、 404、 405和406。第一和第二端口401和402 在阀体的端部形成，并且接收N/D范围压力作为控制压力。第三端口403 接收来自于第五压力控制阀36的液压。第四端口404接收倒退范围压 力。第五端口405选择地将第三和第四端口403和404的液压提供给第二 制动器B2。第六端口406接收第三离合器C3或第一制动器B1的操作压力 作为控制压力。
安装在第二故障保险阀40的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘411、 412和413。第一联接盘411接收第一端口401的控制压力。 第二联接盘412与第一联接盘411一起能够使第五端口405选择地连通 至第三端口403和第四端口404。第二联接盘413接收第二端口412的控 制压力。
弹性构件414布置在第三联接盘413和阀体之间。
根据这种构造，第二故障保险阀40选择地将第三端口403和第四端 口 404的液压提供给第二制动器B2 。
第二往复阀50将第四离合器C4和第二制动器B2的操作压力的部分 压力提供给第一故障保险阀26作为其控制压力。
第二往复阀50包括阀体和阀芯。第二往复阀50的阀体包括第一、 第二、第三和第四端口501、 502、 503和504。第一端口501与第二制动
27器B2连通。第二端口502与第四离合器C4连通。第三端口503选择地与 第一端口501连通。第四端口504选择地与第二端口502连通。
安装在第二往复阀50的阀体中的阀芯包括一个联接盘511。联接盘 511的一侧接收通过第一端口501供给的控制压力，并且能够使第一端 口 501连通至第三端口 503。联接盘511的另一侧接收通过第二端口 502 供给的控制压力，并且能够使第二端口502连通至第四端口504。根据 这种构造，第二往复阀50能将第四离合器C4和第二制动器B2的操作压 力的部分压力提供给第一故障保险阀26作为其控制压力。
图7是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的第四离合器控 制部分K的详图。
第六比例控制电磁阀VFS6包括输入口120和输出口122。输入口120 接收第一减压阀12的减小压力。当被断开时，输出口122将输入口120 的液压提供给第六压力控制阀42和第六压力开关阀44。
与第六比例控制电磁阀VFS2整体地形成的第六压力控制阀42包括 阀体和阀芯。 ，
第六压力控制阀42的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端 口421、 422、 423、 424和'425。第一端口421接收来自于第六比例控制 电磁阀VFS6的控制压力。第二端口422从第五压力开关阀38接受D范围 压力。第三端口423将第二端口422的液压提供给第三故障保险阀46。 第四端口424将提供给第三端口423的液压排放掉。第五端口425接收来 自于第六压力开关阀44的控制压力。
安装在阀体中的阀芯包括第一和第二联接盘431和432。第一联接 盘431接收通过第一端口421供给的控制压力。第二联接盘432接收第五 端口425的控制压力，并且能够与第一联接盘431—起使第三端口423选 择地连通至第二端口 422和第四端口 424 。
弹性构件433布置在第二联接盘432和阀体之间，以便形成用以使 阀芯向图示右方偏压的弹力。
根据这种构造，阀芯借助于来自于第六比例控制电磁阀VFS6的控 制压力和弹性构件433的弹力向左和向右移动，使得通过第二端口422 供给的液压被控制为通过第三端口423选择地提供给第三故障保险阀 46作为操作压力。第六压力开关阀44包括阀体和阀芯。
第六压力开关阀44的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七和第八端口441、 442、 443、 444、 445、 446、 447和448。 第一端口441接收第二减压阀14的减小压力。第二端口442在第一端口 441的相对侧接收来自于第六比例控制电磁阀VFS6的控制压力。第三端 口443通过第六压力控制阀42接收提供给第三故障保险阀46的液压的 部分压力。第四端口444将第三端口443与第六压力的控制阀42的第五 端口445连接。第五端口445接收管路压力。第六端口446将通过第五端 口445供给的液压提供给第五压力控制阀36。第七端口347选择地将第 四端口444的液压排放掉。第八端口448选择地将第六端口446的液压排 放掉。
安装在第六压力开关阀44的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘451、 452和453。第一联接盘451借助于通过第一端口441提供的 控制压力选择地打开和闭合第八端口448。第二联接盘452与第一联接 盘451 —起能够使第五端口445选择地连通至第六端口446。第三联接盘 453借助于通过第二端口442供给的控制压力来控制，使得第三联接盘 453选择地打开或闭合第三端口443，并且可以和第二联接盘'452—起使 第四端口 444选择地连通至第三端口 443和第七端口 447 。
弹性构件454布置在第三联接盘453和阀体之间，以便形成用以使 阀芯朝第一端口441偏压的弹力。
根据这种构造，当第六比例控制电磁阀VFS6打开时，阔芯向图中 的左侧移动，使得第三端口443关闭，同时第四端口444和第七端口447 彼此连通，且第六端口446和第八端口448彼此连通。当第六比例控制 电磁阀VFS6被断开时，阀芯借助于第一端口441的压力向图中的右侧移 动，使得第三和第四端口443和444彼此连通，且第五和第六端口445和 446彼此连通。
第三故障保险阀46控制提供给第四离合器C4的液压，并且包括阀
4本禾n阀芯。
第三故障保险阀46的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五和 第六端口461、 462、 463、 464、 465和466。第一和第二端口461和462 在阀体的端部形成，并且接收管路压力作为控制压力。第三端口463从第六压力控制阀42接收D范围压力。第四端口464将通过第三端口463供 给的液压提供给第四离合器C4。第五端口465接收第三离合器C3或第一 制动器B1的操作压力。第六端口466将第四端口464的液压排放掉。
安装在第三故障保险阀46的阀体中的阀芯包括第一、第二和第三 联接盘471、 472和473。第一联接盘471接收第一端口461的控制压力。 第二联接盘472与第一联接盘471—起能够使第四端口464选择地连通 至第三和第六端口463和466。第三联接盘473接收第二端口462的控制 压力。
弹性构件474布置在第三联接盘473和阀体之间。
根据这种构造，第三故障保险阀46能够借助于通过第一和第二端 口461和462供给的控制压力使液压管路转换，并且选择地将第三端口 463的液压提供给第四离合器C4 。
下面将参见附图8详细地描述根据本发明示例性实施例的液压控 制系统的液压流程。图8是根据本发明示例性实施例的液压控制系统的 线路图。
关于用于第一离合器C1的液压管路，当D范围压力由第一压力控制 阀18和第一压力开关阀20借助于第一比例控制电磁阀VFS1的控制来控 制时，第一离合器C1直接接收该被控制的D范围压力。
关于用于第二离合器C2的液压管路，当D范围压力通过借助于第二 比例控制电磁阀VFS2的控制来控制第二压力控制阀22和第二压力开关 阀24的方式提供给第一故障保险阀26时，第一故障保险阀26通过借助 于以四条线路接收到的控制压力来执行液压管路转换的方式将所接收 到的液压提供给第二离合器C2。
第一故障保险阀26的控制压力是管路压力、第一离合器C1的操作 压力、第三离合器C3或第一制动器B1的操作压力，以及第二制动器B2 或第四离合器C4的操作压力。
关于用于第三离合器C3的液压管路，当通过借助于第四比例控制 电磁阀WS4的控制来控制第四压力幵关阀34的方式将管路压力提供给 第三压力控制阀28时，该管路压力通过借助于第三比例控制电磁阀 VFS3的控制来控制第三压力控制阀28和第三压力开关阀30的方式提供 给果二禺合^gpC3 。关于用于第一制动器B1的液压管路，当通过借助于第三比例控制
电磁阀VFS3的控制来控制第三压力开关阀30的方式将D范围压力提供 给第四压力控制阀32时，该D范围压力通过借助于第四比例控制电磁阀 VFS4的控制来控制第四压力控制阀32和第四压力开关阀34的方式提供 给第一制动器B1。
关于用于第二制动器B2的液压管路，在第八前进速度和L范围处， 管路压力通过借助于第六比例控制电磁阀VFS6的控制来控制第六压力 开关阀44的方式提供给第五压力控制阀36，该管路压力通过借助于第 五比例控制电磁阀VFS5的控制来控制第五压力控制阀36和第五压力开 关阀38的方式提供给第二故障保险阀40。然后，第二故障保险阀40以 借助于通过多条线路的控制压力来执行液压管路转换的方式，将所接 收到的液压或R范围压力提供给第二制动器B2。
第二故障保险阀40的控制压力是N/D范围的压力，以及第三离合器 C3或第一制动B1的操作压力。
关于用于第四离合器C4的液压管路，当通过借助于第五比例控制 电磁阀WS5的控制来控制第五压力开关阀38的方式，将D范围压力提供 给第六压力控制阀42时，该D范围压力通过借助于第六比例控制电磁阀 VFS6的控制来控制第六压力控制阀42和第六压力开关阀44的方式提供 给第三故障保险阀46。然后，第三故障保险阀46以借助于通过多条线 路的控制压力来执行液压管路转换的方式，将所接收到的液压提供给 第四离合器C4。
第三故障保险阀46的控制压力是管路压力和第三离合器C3或第一 制动B1的操作压力。
根据这种液压控制系统，相应的摩擦构件以相应的速度运行。第 一离合器C1和单向离合器(未显示)以第一前进速度运行。第一离合 器C1和第一制动器B1以第二前进速度运行。第一离合器C1和第三离合 器C3以第三前进速度运行。第一离合器C1和第二离合器C2以第四前进 速度运行。第二离合器C2和第三离合器C3以第五前进速度运行。第二 离合器C2和第四离合器C4以第六前进速度运行。第二离合器C2和第一 制动器B1以第七前进速度运行。第二离合器C2和第二制动器B2以第八 前进速度运行。第三离合器C3和第二制动器B2以倒退速度运行。对于自动变速器的液压控制系统领域的普通技术人员来讲，鉴于 上面结合附图1至附图7的描述，各个前进速度和倒退速度的液压控制 系统中的液压流程是显而易见的。
尽管已结合一些当前被认为是实用的示例性实施例描述了本发 明，但是应当理解，本发明并不限于所公开的实施例，而是相反，本 发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变体和等效 构造。
权利要求
1、一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统，其用以控制以第一、第二、第三和第四前进速度和L范围运行的第一离合器，以第四、第五、第六、第七和第八前进速度运行的第二离合器，以第三和第五前进速度和倒退速度运行的第三离合器，以第六前进速度运行的第四离合器，以第二和第七前进速度运行的第一制动器，以第八前进速度和L范围运行的第二制动器，该液压控制系统包括将D范围压力提供给第一离合器C1的第一离合器控制部分，该D范围压力的供给由第一压力控制阀和第一压力开关阀借助于第一比例控制电磁阀的控制来控制；通过第一故障保险阀将D范围压力提供给第二离合器的第二离合器控制部分，该D范围压力的供给由第二压力控制阀和第二压力开关阀借助于第二比例控制电磁阀的控制来控制；将管路压力提供给第三离合器的第三离合器控制部分，该管路压力向第三离合器的供给由第三压力控制阀和第三压力开关阀借助于第三比例控制电磁阀的控制来控制，该管路压力向第三压力控制阀的供给由第四压力开关阀借助于第四比例控制电磁阀的控制来控制；将D范围压力提供给第一制动器的第一制动器控制部分，该D范围压力向第一制动器的供给由第四压力控制阀和第四压力开关阀借助于第四比例控制电磁阀的控制来控制，该D范围压力向第四压力控制阀的供给由第三压力开关阀借助于第三比例控制电磁阀的控制来控制；通过第二故障保险阀将管路压力或R范围压力提供给第二制动器的第二制动器控制部分，该管路压力向第二制动器的供给由第五压力控制阀和第五压力开关阀借助于第五比例控制电磁阀来控制，该管路压力向第五压力控制阀的供给由第六压力开关阀借助于第六比例控制电磁阀的控制来控制，且该R范围压力直接从手动阀提供至第二故障保险阀；以及通过第三故障保险阀将D范围压力提供给第四离合器的第四离合器控制部分，该D范围压力向第四离合器的供给由第六压力控制阀和第六压力开关阀借助于第六比例控制电磁阀的控制来控制，该D范围压力向第六压力控制阀的供给由第五压力开关阀借助于第五比例控制电磁阀的控制来控制。
2、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六比例控制电磁阀分别且独 立地将第一减压阀的减小压力提供给第一、第二、第三、第四、第五 和第六压力控制阀和第一、第二、第三、第四、第五和第六压力开关 阀作为控制压力；以及第一、第二、第三、第四、第五和第六压力开关阀共同从第二减 压阀接收一个控制压力。
3、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该管路压力、第一离合器的操作压力、第三离合器或第一制动器的操作压力以及第二制 动器或第四离合器的操作压力通过四条线路作为控制压力提供给第一 故障保险阀。 ，
4、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，N/D范围压力和第三 离合器和第一制动器的操作压力通过三条线路作为控制压力提供给第 二故障保险阀。
5、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该管路压力和第三 离合器和第一制动器的操作压力作为控制压力提供给第三故障保险 阀。
6、 如权利要求3所述的液压控制系统，其中，第一往复阀布置在 第三离合器和第一制动器之间，使得第三离合器和第一制动器的操作 压力选择的一个可以被提供给第一、第二和第三故障保险阀。
7、 如权利要求3所述的液压控制系统，其中，第二往复阀布置在 第二制动器和第四离合器之间，使得第二制动器和第四离合器的操作 压力选择的一个可以被提供给第一故障保险阀。
8、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第一压力控制阀 与第一比例控制电磁阀整体地形成，且包括阀体和阀芯，其中第一压力控制阀的阀体包括从第一比例控制电磁阀接收控制压力的第一端口、接收D范围压力的第二端口、将第二端口的液压提供给第一离合器的第三端口、将提供给第一离合器的液压排放掉的第四 端口、和通过第一压力开关阀接收提供给第一离合器的操作压力的部 分压力的第五端口。
9、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第一压力开关阀 包括阀体和阀芯，其中第一压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小压力的第 一端口 、在第一端口的相对侧从第一比例控制电磁阀接收控制压力的 第二端口、接收通过第一压力控制阀提供给第一离合器的操作压力的 部分压力的第三端口、与第一压力控制阀的第五端口相连的第四端口、 和选择地与第四端口连通的第五端口。
10、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第二压力控制阀 与第二比例控制电磁阀整体地形成，且包括阀体和阀芯，其中第二压力控制阀的阀体包括从第二比例控制电磁阀接收控制 压力的第一端口、接收D范围压力的第二端口、将第二端口的液压提供 给第二压力开关阀和第一故障保险阀的第三端口、将提供给第三端口 的液压排放掉的第四端口、和接收提供给第二压力开关阀的液压的部 分压力的第五端口。
11、 如权利要求1或2所述的液压控制系统，其中，该第二压力开 关阀包括阔体和阀芯，其中阀体包括接收第二减压阀的减小压力的第一端口，在第一 端口的相对侧从第二比例控制电磁阀接收控制压力的第二端口，接收 提供给第一故障保险阀的液压的部分压力的第三端口，连接第三端口 和第二压力控制阀的第五端口的第四端口 ，与第三比例控制电磁阀相 连接的第五端口，与第四比例控制电磁阀相连接的第六端口，将第五端口的液压提供给第三压力控制阀作为控制压力的第七端口，将提供 给第七端口的液压排放掉的第八端口 ，将第六端口的液压提供给第四 压力控制阀的第九端口，和将提供给第九端口的液压排放掉的第十端 □。
12、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第一故障保险阀包括阀体和阀芯，其中第一故障保险阀的阀体包括接收第一离合器的操作压力的 部分压力作为控制压力的第一端口，选择地接收第四离合器或第二制 动器的操作压力作为控制压力的第二端口，选择地接收第三离合器或 第一制动器的操作压力作为控制压力的第三端口，从第二压力控制阀 接收液压的第四端口，将通过第四端口供给的液压提供给第二离合器 的第五端口，接收管路压力作为控制压力的第六端口，和将提供给第 五端口的液压排放掉的第七端口 。
13、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第三压力控制阀 与第三比例控制电磁阀整体地形成，且包括阀体和阀芯， .其中第三压力控制阀的阀体包括从第三比例控制电磁阀接收控制 压力的第一端口，与第二压力开关阀相连、以便形成排放管路的第二 端口，从第四压力开关阀接收 液压的第三端口，将第三端口的液压提 供给第三离合器的第四端口，将提供给第四端口的液压排放掉的第五 端口，和从第三压力开关阀接收控制压力的第六端口。
14、 如权利要求1或2所述的液压控制系统，其中，该第三压力幵关阀包括阀体和阀芯，其中第三压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小压力的 第一端口，在第一端口的相对侧从第三比例控制电磁阀接收控制压力 的第二端口 ，接收通过第三压力控制阀提供给第三离合器的液压的部 分压力的第三端口，连接第三端口和第三压力控制阀的第六端口的第 四端口，选择地与第四端口连通、以便将第四端口的液压排放掉的第五端口，接收D范围压力的第六端口，选择地将第六端口的液压提供给第四压力控制阀的第七端口 ，和选择地将第七端口的液压排放掉的第 八端口。
15、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第四压力控制阀 与第四比例控制电磁阀整体地形成，且包括阀体和阀芯，其中第四压力控制阀的阀体包括从第四比例控制电磁阀接收控 制压力的第一端口，与第二压力开关阀相连、以便形成排放管路的第 二端口，从第三压力开关阀接收液压的第三端口，将第三端口的液压 提供给第一制动器的第四端口，将提供给第四端口的液压排放掉的第 五端口，和从第四压力开关阀接收控制压力的第六端口。
16、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第四压力开关阀 包括阀体和阀芯，其中第四压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小压力的 第一端口 ，在第一端口的相对侧从第四比例控制电磁阀接收控制压力 的第二端口，接收通过第四压力控制阀提供给第一制动器的液压的部 分压力的第三端口，连接第三端口和第四压力控制阀的第六端口的第 四端口，接收管路压力的第五端口，将通过第五端口接收的液压提供 给第三压力控制阀的第六端口，选择地将第四端口的液压排放掉的第 七端口，选择地将第六端口的液压排放掉的第八端口。
17、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第五压力控制阀 与第五比例控制电磁阀整体地形成，且包括阀体和阀芯，其中第五压力控制阀的阔体包括从第五比例控制电磁阀接收控制 压力的第一端口、从第六压力开关阀接收管路压力的第二端口，将第 二端口的液压提供给第二故障保险阀的第三端口 ，将提供给第三端口 的液压排放掉的第四端口，和接收提供给第五压力开关阀的操作压力 的部分压力的第五端口。
18、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第五压力开关阀 包括阀体和阀芯，其中第五压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小压力的 第一端口，在第一端口的相对侧从第五比例控制电磁阀接收控制压力 的第二端口，接收通过第五压力控制阀提供给第二故障保险阀的液压 的部分压力的第三端口，与第三端口选择地连通且与第五压力控制阀 的第五端口相连的第四端口，接收D范围压力的第五端口，将提供给第 五端口的D范围压力提供给第六压力控制阀的第六端口，和作为排放口 的第七和第八端口。
19、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第二故障保险阀 包括阀体和阀芯，其中第一压力开关阀的阀体包括在阀体端部形成且接收N/D范围 压力作为控制压力的第一和第二端口，从第五压力控制阀接收液压的 第三端口，接收倒退范围压力的第四端口，选择地将第三和第四端口 的液压提供给第二制动器的第五端口 ，和接收第三离合器或第一制动 器的操作压力作为控制压力的第六端口。
20、 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第六压力控制阀与第六比例控制电磁阀整体地形成，且包括阀体和阀芯，其中第六压力控制阔的阀体包括从第六比例控制电磁阀接收控制压力的第一端口，从第三压力开关阀接收D范围压力的第二端口，将第二端口的液压提供给第三故障保险阀的第三端口 ，将提供给第三端口 的液压排放掉的第四端口，和从第六压力开关阀接收控制压力的第五 端口。
21、 如权利要求1或2所述的液压控制系统，其中，第六压力开关 阀包括阀体和阀芯，其中第六压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小压力的 第一端口，在第一端口的相对侧从第六比例控制电磁阀接收控制压力 的第二端口，接收通过第六压力控制阀提供给第三故障保险阀的液压 的部分压力的第三端口，连接第三端口和第六压力控制阀的第五端口 的第四端口，接收管路压力的第五端口，将通过第五端口供给的液压提供给第五压力控制阀的第六端口，选择地将第四端口的液压排放掉 的第七端口 ，和选择地将第六端口的液压排放掉的第八端口 。
22、如权利要求l所述的液压控制系统，其中，该第三故障保险阀 包括阀体和阀芯，其中第三故障保险阀的阀体包括在阀体端部形成且接收管路压力作为控制压力的第一和第二端口，从第六压力控制阀接收D范围压力的第三端口，将通过第三端口供给的液压提供给第四离合器的第四端 口，接收第三离合器或第一制动器的操作压力的第五端口，和将第四 端口的液压排放掉的第六端口 。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统。四个离合器和两个制动器可以通过采用压力控制阀和压力开关阀的方式由六个比例控制电磁阀独立地控制，进而可以在实现精确的控制同时采用最少数量的滑阀，以便改进驾驶性能和燃料消耗并使换档冲击最小化。
文档编号F16H61/684GK101424334SQ20071030587
公开日2009年5月6日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年10月29日
发明者洪载熹 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社