专利名称：一种轻型汽车用六挡变速器的回转装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型汽车机械传动部件，特别是轻型汽车用六挡变速 器的回转装置。
技术背景-
目前，轻型汽车上基本用的都是五挡变速器。五挡变速器和六挡变速器存 在一定差别，其性能明显低于六挡变速器。五挡变速器有五个前进挡和一个倒 挡， 一般也是三轴结构，即输入轴、中间轴、输出轴。动力经输入轴传递给中 间轴，再由中间轴上的齿轮传递给输出轴上对应的各挡齿轮，通过挂挡将动力 传递给输出轴，再由输出轴传递给汽车传动轴使汽车行驶。在公路质量不断提 高的今天尤其是高速公路上，五挡变速器与六挡变速器相比还是存在着一些差 距。从原理上说，变速器的挡位编排越多，相应的汽车行驶的平顺性和稳定性 越高。与五挡变速器相比，六挡变速器在不同行驶状态下的挡位切换更加灵敏 和流畅，每个挡位的齿比编排更密，承接更紧凑，动力输出更强劲。其次，与 五挡变速器相比，特别是高速行驶时，在相同的速度下，六挡变速器的发动机 转速更低，因此也相对省油。这在油价不断上涨的大环境下，很有现实意义； 当然随着发动机转速降低，噪音也会随之降低，乘坐的舒适性也会提高。而轻 型汽车由于没有适合的回转机构，六挡变速器难以在轻型汽车上应用。 实用新型内容-
本实用新型目的是提供一种轻型汽车用六挡变速器的回转装置，将六挡变 速器应用在轻型汽车上，节油、运行平稳，解决背景技术存在的上述问题。
本实用新型的技术方案是轻型汽车用六挡变速器的回转装置包含输入轴、 中间轴、输出轴，输入轴与中间轴之间通过常啮合齿轮匹配连接，中间轴与输 出轴之间通过齿轮匹配连接，在输出轴后端设置输出轴六挡齿轮，在中间轴上也设有中间轴六挡齿轮，输出轴与中间轴上的六挡齿轮相互匹配。
在中间轴上、五挡齿轮和六挡齿轮之间设有五六挡同步器。
本实用新型的有益效果是由于在输出轴后部多了一个超速挡六挡齿轮，
使得各挡齿轮的轮比排比更加均匀，各挡速比相差更小。同时由于多了一个六
挡，使得在高速平稳的路面上汽车运行更加快速，而同样条件下发动机的转速却
相对降低因而更省油，可以比五挡变速器节油5%左右，从而使发动机的运行效
率更加得以充分体现。本实用新型结构紧凑，挡位多，排比均匀，各挡速比相
差较小，加之使用同步器换挡，故而操作稳定可靠，同时，在倒挡齿轮上也运
用了同步器结构，使得车辆从前进状态到倒挡状态的时间縮短，提高灵敏度和
敏捷性。
附图为本实用新型实施例结构示意图。
图中输入轴1、输入轴四挡齿轮2、三四挡同步器3、输出轴三挡齿轮4、
输出轴二挡齿轮5、 一二挡同步器6、输出轴一挡齿轮7、输出轴倒挡齿轮8、 倒挡同步器9、输出轴六挡齿轮10、输出轴五挡齿轮11、输出轴12、中间轴 13、中间轴五挡齿轮14、中间轴五六挡同步器15、中间轴六挡齿轮16、倒挡 惰轮17、中间轴倒挡齿轮18、中间轴一挡齿轮19、中间轴二挡齿轮20、中间 轴三挡齿轮21、中间轴四挡齿轮22。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例进一步说明本实用新型。
在实施例中，轻型汽车用六挡变速器的回转装置包含输入轴1、中间轴13、 输出轴12,输入轴1与中间轴13之间通过常啮合齿轮匹配连接，中间轴13与 输出轴12之间通过齿轮匹配连接，在输出轴12后端设置输出轴六挡齿轮10，在中间轴上也设有六挡齿轮16，输出轴与中间轴上的六挡齿轮相互匹配。在中 间轴13上、五挡齿轮和六挡齿轮之间设有五六挡同步器15。 本实用新型的工作过程是
挂入一挡。未挂挡时，输出轴上各挡齿轮空转，动力无法传给输出轴。挂 一挡时，驾驶员拨动换挡杆，使一挡拨叉拨动一二挡同步器6向右移动，这时 输出轴上各挡齿轮空转，只有同步器在同步环的摩擦作用下，输出轴一挡齿轮7 和一二挡同步器6速度相等时，才可使同步器齿套与一挡齿轮结合齿结合。这 时动力由输入轴l、输入轴四挡齿轮2和中间轴四挡齿轮22、中间轴13、中间 轴一挡齿轮19、输出轴一挡齿轮7、 一二挡同步器6 (—二挡同步器6的齿毂上 带有内花键与输出轴相连)传给输出轴12，由输出轴再传给汽车传动轴，完成 一次挂挡的过程。退挡时，驾驶员拨动同步器向左移动到空挡位置，使输出轴 一挡齿轮结合齿脱离同步器和输出轴，各齿轮又恢复到空转状态，输出轴12无 动力输出。其它挡位如二、三、四、五、六、倒挡挂挡过程，回转轮系的状态 和动作过程与一挡挂挡时相同，只不过所用的同步器和各挡齿轮不一样而已。 挂二挡时是一二挡同步器6控制输出轴与输出轴二挡齿轮5和中间轴二挡齿轮 20结合；挂三、四挡时，是三四挡同步器3分别控制输出轴与输出轴三挡齿轮 4和中间轴三挡齿轮21结合，输出轴与输入轴四挡齿轮2和中间轴四挡齿轮22 (常啮合齿轮副)结合(此时传动比二l);挂五六挡时，是中间轴上的五六挡同 步器15控制中间轴五挡齿轮14和输出轴五挡齿轮11与输出轴、中间轴六挡齿 轮16和输出轴六挡齿轮10与输出轴结合；挂倒挡时，是倒挡同步器9控制输 出轴与输出轴倒挡齿轮8、中间轴倒挡齿轮18、倒挡惰轮17四者啮合；同步器 与各齿轮副啮合后，都会将动力传到输出轴，从而控制汽车的行驶速度和方向。 本实用新型可以改变齿轮副的前后顺序，从而产生不同的多种结构形式。
权利要求1、一种轻型汽车用六挡变速器的回转装置，其特征在于包含输入轴(1)、中间轴(13)、输出轴(12)，输入轴(1)与中间轴(13)之间通过常啮合齿轮匹配连接，中间轴(13)与输出轴(12)之间通过齿轮匹配连接，在输出轴(12)后端设置输出轴六挡齿轮(10)，在中间轴上也设有六挡齿轮(16)，输出轴与中间轴上的六挡齿轮相互匹配。
2、 根据权利要求1所述之轻型汽车用六挡变速器的回转装置，其特征在于 中间轴(13)上，五挡齿轮和六挡齿轮之间设有五六挡同步器(15)。
3、 根据权利要求1所述之轻型汽车用六挡变速器的回转装置，其特征在于 输出轴倒挡齿轮(8)上，设有倒挡同步器(9)。
专利摘要本实用新型涉及一种轻型汽车机械传动部件，特别是轻型汽车用六挡变速器的回转装置。技术方案是包含输入轴(1)、中间轴(13)、输出轴(12)，输入轴(1)与中间轴(13)之间通过常啮合齿轮匹配连接，中间轴(13)与输出轴(12)之间通过齿轮匹配连接，在输出轴(12)后端设置输出轴六挡齿轮(10)，在中间轴上也设有六挡齿轮(16)，输出轴与中间轴上的六挡齿轮相互匹配。由于在输出轴后部多了一个六挡齿轮，使得各挡齿轮的轮比排比更加均匀，同样条件下发动机的转速却相对降低因而更省油。本实用新型结构紧凑，挡位多，排比均匀，各挡速比相差较小，加之使用同步器换挡，故而操作稳定可靠。
文档编号F16H3/08GK201318422SQ20082013736
公开日2009年9月30日 申请日期2008年9月17日 优先权日2008年9月17日
发明者吴守民, 唱焕波, 浩 姜, 芳 田, 陈殿领 申请人:唐山齿轮集团有限公司