专利名称：带加强筋的高刚度减速器壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于传动系统的壳体结构，具体涉及减速器用传 动系统的壳体结构。
背景技术：
在传动系统中，减速器壳体主要受减速齿轮啮合产生的作用 力。支撑主动锥齿轮轴的轴承所产生的作用力，作用在壳体的输
入端部分。如图1所示，减速器壳体输出端部分的A、 B两端面 固定在车架上，壳体输入端部分主要受OC轴上的轴承对壳体的 作用力。虽然OC相对于AB较短，但壳体输入端部分本质上仍 为一根悬臂梁。因此导致输入端部分的变形过大，以及壳体输入 端部分与输出部分的接合处应力过大，长时间使用会造成主动齿 轮腔壳体的变形，直接影响到传动部分的正常工作。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种主动齿轮腔壳体不变形的 带加强筋的高刚度减速器壳体，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为带加强筋的高刚度减速器壳体， 它包括一体的从动齿轮腔壳体和与从动齿轮腔壳体形成"T"型 的主动齿轮腔壳体，主动齿轮腔壳体与从动齿轮腔壳体之间设有 力口亏虽筋才反。
本实用新型可以明显改善减速器壳体的整体刚度及降低壳 体的应力水平，提高减速器壳体的使用寿命。
图1原有减速器壳体模型图。 图2本实用新型模型俯视图。 图3本实用新型模型主视示意图。 图4本实用新型示意图。
具体实施方式
如图2所示， 一体的从动齿轮腔壳体1和与从动齿轮腔壳体
3形成"T"型的主动齿轮腔壳体2之间沿主动齿轮腔壳体2圓周
均匀设置加强筋3 (如图3)，主动齿轮腔壳体2的端部设有加强 环4，加强筋板3与加强环4连接。
如图4所示，主动齿轮腔壳体2的端部设有加强凸缘5，加 强筋板3与加强凸缘5连接，加强筋板3的另一端设在从动齿轮 腔壳体1上。增加加强筋板的时候，除美观外，更重要的是确定 加强筋的位置。在每个减速器总成中，齿轮与支撑轴承的空间位 置已经确定条件下，在汽车前进与后退的两种工况下，力的方向 确定。为更好发挥加强筋的作用，加强筋的位置应该在该力的方 向上，并且尽可能的均布增加。加强筋的数目及大小，需要注意 与其他总成的空间配合，避免干涉。加强筋的形状、大小、数量 及分布不限，依具体的产品设计。本实施例中加强筋板3均匀设 置四个。
权利要求1、一种带加强筋的高刚度减速器壳体，它包括一体的从动齿轮腔壳体和与从动齿轮腔壳体形成“T”型的主动齿轮腔壳体，其特征在于主动齿轮腔壳体与从动齿轮腔壳体之间设有加强筋板。
2、 如权利要求1所述带加强筋的高刚度减速器壳体，其特 征在于主动齿轮腔壳体的端部设有加强环或加强凸缘，加强筋板 与加强环或加强凸缘连接。
3、 如权利要求1所述带加强筋的高刚度减速器壳体，其特 征在于主动齿轮腔壳体与从动齿轮腔壳体之间设有加强筋板沿圓 周均匀设置。
专利摘要本实用新型公开了一种带加强筋的高刚度减速器壳体，它包括一体的从动齿轮腔壳体和与从动齿轮腔壳体形成“T”型的主动齿轮腔壳体，主动齿轮腔壳体与从动齿轮腔壳体之间设有加强筋板。本实用新型可以明显改善减速器壳体的整体刚度及降低壳体的应力水平，提高减速器壳体的使用寿命。
文档编号F16H57/02GK201273368SQ20082019140
公开日2009年7月15日 申请日期2008年10月13日 优先权日2008年10月13日
发明者王希诚 申请人:东风汽车公司