专利名称：混合传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的混合(动力)传动装置 (Hybridgetriebe).
背景技术：
在专利文献US 6，551，208B1中已知一种混合传动装置，在该混合传动装置中将 三个差速装置、两个电机和四个换档元件布置成实现三个前进档位和四个无级行驶范围。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种具有改进的效率的混合传动装置。所述目的通过权利要求1的特征来实现。据此，第一差速装置的两个传动元件能 通过第五换档元件连接。如果接合第五换档元件，则第一差速装置以整体运行。通过第五换档元件能实现其它前进档位和其它无级行驶范围。无级行驶范围和固定的前进档位的布置结构与差速装置的布设相结合能明显降 低必要的电功率(持续要求)。由于(设有)第五换档元件，能通过转换到固定的机械前进档位在双功率分离 (Leistungsverzweigung)的范围内避免高电功率的范围。固定的机械前进档位还允许在高负载下有效地运行。在大的速度范围内、特别是 在较高的速度下实现电动行驶。能将传动装置输入轴与壳体连接的第一单向离合器(Freilauf)阻止了 发动机 被传动装置输入轴与发动机运行方向相反地驱动。此外，在借助第二电机经第一单向离合 器进行电动行驶期间能通过第一电机提供附加转矩。通过第二单向离合器，能在不提供液压压力的情况下起动发动机。
本发明的其它优点由说明书和附图得知。在附图中简化地示出并在下面的说明中 详细阐述本发明的具体实施例。其中图1示出根据本发明的混合传动装置的实施例的示意性齿轮平面，图2示出一图表，该图表表示在各前进档位或无级行驶范围中切换的换档元件。
具体实施例方式本发明涉及一种混合传动装置HG，该混合传动装置优选用于机动车辆中、优选安 装在车辆纵向方向上、优选至少部分地内置在车辆通道中。根据本发明的混合传动装置HG的在图1中示出的实施例具有一与发动机传动连 接的传动装置输入轴GE和一与机动车辆的车轮传动连接的传动装置输出轴GA。在混合传动装置HG中，在传动装置输入轴GE与传动装置输出轴GA之间，按以下顺序在轴向相继的平面内基本上彼此同轴地连接有-第五换档元件C5和第一单向离合器Fl，_第一差速装置Dl，-第一电机El，-第一换档元件C4和第三换档元件C3，-第二差速装置D2和第二单向离合器F2，-第二电机E2，-第二换档元件C2和第四换档元件Cl，和-第三差速装置D3。传动装置输入轴GE与第一差速装置Dl的齿圈3固定地传动连接并能借助第五换 档元件C5与第一差速装置Dl的行星架11、第二差速装置D2的行星架12和第三差速装置 D3的太阳轮7连接。第五换档元件C5优选是一离合器。替代地，也可以通过离合器C5来 连接第一差速装置Dl的其它两个传动元件。第一差速装置Dl的行星架11支承行星轮2。 第二差速装置D2的行星架12支承行星轮5。传动装置输入轴GE能借助第一机械单向离合器Fl如此与壳体连接，使得发动机 不能被传动装置输入轴GE在发动机运行方向的反方向上驱动。第一差速装置Dl的太阳轮1与第一电机El固定地传动连接并且能借助优选设计 成离合器的第一换档元件C4与第二差速装置D2的齿圈6连接、借助优选设计成制动器的 第三换档元件C3与壳体连接。第二差速装置D2的齿圈6能借助第二单向离合器F2与壳体连接。该第二单向离 合器F2如此设计成液压单向离合器，使得该第二单向离合器在压力降低时接合并用作制 动器。因此通过在第二电机E2上施加转矩来确定第一差速装置Dl的行星架11的转矩。这 允许通过第一电机El起动发动机。因此能够在不必首先建立液压压力的情况下、仅利用电 能快速起动发动机。第二差速装置D2的太阳轮4与第二电机E2固定地传动连接并且能借助优选设计 成离合器的第二换档元件C2与第三差速装置D3的行星架13连接，能借助优选设计成制动 器的第四换档元件Cl与壳体连接。第三差速装置D3的行星架13设计成双行星架并支承两个相互啮合的行星轮8、9。第三差速装置D3的齿圈10与传动装置输出轴GA固定地传动连接。图2示出了不同的工作模式，即六个前进档位档1至档6和五个无级行驶范围 EVTl至EVT5。在此“X”表示相应的换档元件Cl至C5接合。在各工作模式之间的切换优选交替地在固定的前进档位和无级行驶范围之间实 现。如果在无级行驶范围EVTl中利用接合的制动器C1、C3起动，则通过接合离合器C4 转换到前进档位档1中。相反，通过分离离合器C4从档1转换至EVTl。接下来，通过脱开制动器C3转换到无级行驶范围EVT2。可选地，这时可以通过接 合离合器C5转换到前进档位档2或者通过接合离合器C2转换到前进档位档3。通过脱开制动器Cl从前进档位档3转换到无级行驶范围EVT3。替代地，能通过接 合离合器C5从那里转换到前进档位档4或通过接合制动器C3转换到前进档位档5。
能通过分离离合器C4从前进档位档4转换到无级行驶范围EVT5。能通过接合制 动器C3从无级行驶范围EVT5转换到前进档位档6。能通过分离离合器C4从前进档位档5转换到无级行驶范围EVT4。能通过接合离 合器C5从无级行驶范围EVT4转换到前进档位档6。
权利要求
一种用于机动车的混合传动装置，所述混合传动装置具有 与发动机传动连接或能与发动机传动连接的传动装置输入轴(GE)和传动装置输出轴(GA)， 三个差速装置(D1、D2、D3)，所述差速装置在力流中中间连接在所述传动装置输入轴(GE)和传动装置输出轴(GA)之间， 其中第一差速装置(D1)的第一传动元件(齿圈3)与所述传动装置输入轴(GE)传动连接， 第一差速装置(D1)的第二传动元件(行星架11)与第二差速装置(D2)的第一传动元件(行星架12)和第三差速装置(D3)的第一传动元件(太阳轮7)传动连接， 第一差速装置(D1)的第三传动元件(太阳轮1)与第一电机(E1)传动连接，并能借助第一换档元件(C4)与第二差速装置(D2)的第二传动元件(齿圈6)传动连接， 第二差速装置(D2)的第三传动元件(太阳轮4)与第二电机(E2)传动连接，并能借助第二换档元件(C2)与第三差速装置(D3)的第二传动元件(行星架13)传动连接， 第三差速装置(D3)的第三传动元件(齿圈10)与所述传动装置输出轴(GA)传动连接， 第二差速装置(D2)的第二传动元件(齿圈6)能借助第三换档元件(C3)与壳体连接， 第三差速装置(D3)的第二传动元件(行星架13)能借助第四换档元件(C1)与壳体连接，其特征在于，所述第一差速装置(D1)的两个传动元件能通过第五换档元件(C5)连接。
2.根据权利要求1所述的混合传动装置，其特征在于，所述第一差速装置(Dl)的第一 传动元件(齿圈3)和第二传动元件(行星架11)能通过第五换档元件(C5)连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的混合传动装置，其特征在于，所述传动装置输入 轴(GE)能借助第一单向离合器(Fl)如此与壳体连接，使得所述发动机不能被所述传动装 置输入轴(GE)与发动机运行方向相反地驱动。
4.根据前述权利要求中任一项所述的混合传动装置，其特征在于，所述第二差速装置 (D2)的第二传动元件(齿圈6)能借助第二单向离合器(F2)与壳体连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的混合传动装置，其特征在于，实现六个前进档位 (档1至档6)和五个无级行驶范围(EVT 1至EVT 5)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的混合传动装置，其特征在于，设有两个制动器 (C1、C3)和三个离合器(C2、C4、C5)作为换档元件。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的混合传动装置，所述混合传动装置具有三个差速装置(D1～D3)、两个电机(E1、E2)和四个换档元件(C1～C4)。为了实现改进的效率和较小的持续电功率要求，混合传动装置(HG)具有第五换档元件(C5)，通过该第五换档元件能使第一差速装置(D1)的两个传动元件连接。
文档编号F16H3/72GK101903200SQ200880121221
公开日2010年12月1日 申请日期2008年12月6日 优先权日2007年12月17日
发明者B·克勒, K-E·诺赖卡特, M·布鲁韦 申请人:戴姆勒股份公司