专利名称：一种平直段型式钢板弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体为主要适用于重型货车等机动车 辆一种平直段型式钢片弹簧。
背景技术：
目前，钢板弹簧主要是汽车悬架系统的弹性元件，兼具有导向元件、阻尼元件的作 用，因而使悬架系统结构简单，成本降低，这是其他弹性元件难以具备的，因此，自汽车问世 以来，钢板弹簧一直在应用中，而且今后仍有相当的生命力。装车状态下，钢板弹簧上部为 压板，下部为弹簧基座，U型螺栓穿过压板将钢板弹簧中部固定在车桥的弹簧基座上，两端 的卷耳用销子铰接在车架的支架上，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来。当路面对车轮 的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用。现有的钢板弹簧在自由状态时，中 部呈圆弧形状，而压板和弹簧基座是平的，钢板弹簧不容易被压紧在基座上。因此，在车辆 静载、满载情况下，在车辆行使过程中，要防止钢板弹簧与压板、弹簧基座之间不发生松动 是很困难的、不方便的。未压紧的钢板弹簧在使用中会降低使用寿命，严重的甚至导致早期 断裂。随着高应力，大载荷，长寿命钢板弹簧的发展趋势要求，这一问题迫切需要得到解决。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题在于提供一种平直段型式钢片弹簧，以解决上述背 景技术中的缺点。本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现一种平直段型式钢板弹簧，由弹簧叶片、中心螺栓、螺母、卡箍、铆钉、卡箍螺栓、卡 箍螺母、套管、衬套组成，钢板弹簧的中部段呈现长度为L的平直段，尺寸L与装车使用的压 板长度相关联，每一弹簧叶片在未进入装配前(即自由状态)，其中部段呈现长度为L的平 直段，并与两侧曲线段光滑连接，弹簧叶片上设有孔，通过套管和卡箍螺栓将多片弹簧叶片 固定在一起，弹簧叶片的中心处通过中心螺栓固定，最大的弹簧叶片两端设有衬套；装车 时钢板弹簧中部段的平面与压板、弹簧基座接触面的间隙，理论上是不存在，因此钢板弹簧 容易被压紧、使用过程中不会松动，平直段型式钢板弹簧的弹簧叶片可以叠加一起也可以 是不经过组装而独立存在的，平直段型式钢板弹簧的中部平直段的长度值和宽度值可以有 多种选择，簧片数目没有局限，平直段型式钢板弹簧的弹簧叶片的材料可以是材料金属，也 可以是非材料金属、复合材料等，平直段型式钢板弹簧的弹簧叶片端部结构可以是无卷耳 结构等其他结构型式。有益效果本实用新型结构简单，制造成本较低，载荷大，使用寿命较长。
图1为本实用新型的结构示意3[0009]图2为本实用新型的套管结构放大图；具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。参见图1，图2 —种平直段型式钢板弹簧，包括，弹簧叶片1、套管2、中心螺栓3、中 心螺母4、衬套5、卡箍螺栓6、螺母7。一种平直段型式钢板弹簧，钢板弹簧叶片1的中部段呈现长度为L的平直段，尺寸 L与装车使用的压板长度相关联，每一弹簧叶片在未进入装配前(即自由状态)，其中部段 呈现长度为L的平直段，并与两侧曲线段光滑连接，弹簧叶片1上设有孔，通过衬套5和卡 箍螺栓6将多片弹簧叶片固定在一起，弹簧叶片1的中心处通过中心螺栓3和中心螺母4 固定，最长的弹簧叶片1两端设有衬套5组合后的平直段型式钢板弹簧即可使用。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本 行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描 述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型 还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新 型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求一种平直段型式钢板弹簧由弹簧叶片、中心螺栓、螺母、卡箍、铆钉、卡箍螺栓、卡箍螺母、套管、衬套组成，其特征在于，钢板弹簧的中部段呈现长度为L的平直段，尺寸L与装车使用的压板长度相关联，并与两侧曲线段光滑连接，弹簧叶片上设有孔，通过套管和卡箍螺栓将多片弹簧叶片固定在一起，弹簧叶片的中心处通过中心螺栓固定，最大的弹簧叶片两端设有衬套。
专利摘要一种平直段型式钢板弹簧由弹簧叶片、中心螺栓、螺母、卡箍、铆钉、卡箍螺栓、卡箍螺母、套管、衬套组成，钢板弹簧的中部段呈现长度为L的平直段，尺寸L与装车使用的压板长度相关联，其中部段呈现长度为L的平直段，并与两侧曲线段光滑连接，弹簧叶片上设有孔，通过套管和卡箍螺栓将多片弹簧叶片固定在一起，弹簧叶片的中心处通过中心螺栓固定，最大的弹簧叶片两端设有衬套。本实用新型结构简单，制造成本较低，载荷大，使用寿命较长。
文档编号F16F1/18GK201696537SQ20092025958
公开日2011年1月5日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年12月9日
发明者史玲, 李恩报, 胡远宏 申请人:湖南易通汽车配件科技发展有限公司