专利名称：双离合多级变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及变速器，更具体地涉及具有三根轴以建立五个或更多个档位速度的紧 凑型双离合多级变速器。
背景技术：
本部分的描述仅提供涉及本发明的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。具有副轴和共面齿轮组的典型的多级变速器使用副轴齿轮，副轴齿轮具有不同 的、专用齿轮对或齿轮组以获得每个前进档速比。因此，这种典型设计中需要的齿轮总数为 前进档速度齿轮数的两倍，加上三个用于倒档的齿轮。这需要大量的所需齿轮对，特别是在 具有相对较多的前进档速比的变速器中更是如此。虽然现有变速器达到了其预期目的，然而对于新的和改进的变速器构造的需求是 基本不变的，这些变速器构造呈现出改进的性能，特别是在效率、响应性、和平顺性方面，以 及具有改进的组装性能，特别是具有降低的尺寸和重量。因此，本领域需要这样的变速器， 其具有改进的组装性能同时提供期望的传动比和扭矩范围。
发明内容
本发明提供一种变速器，其具有输入部件、输出部件、第一和第二轴部件、第一和 第二副轴部件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个同步器组 件和一个双离合器组件。变速器能够进行操作以在输入部件和输出传动齿轮之间提供至少 一个倒档速比和多个前进档速比。在本发明的一个方面，所述变速器包括五个共面齿轮组。在本发明的另一个方面，所述变速器包括四个同步器组件。在本发明的另一个方面，所述四个同步器组件包括两个单向同步器和两个双向同步器。在本发明的另一个方面，所述变速器能够进行操作以提供至少五个前进档速比。在本发明的另一个方面，提供一种双离合变速器，所述双离合变速器具有变速器 壳体、五个齿轮组、第一和第二变速器输入部件、一个双离合器组件、第一和第二副轴以及 四个同步器组件。在本发明的另一个方面，所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第二 齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮和与第二齿轮啮合的第三齿轮。第三齿轮组包括与 第二齿轮啮合的第一齿轮。第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第五齿轮组包括 与第二齿轮啮合的第一齿轮。
在本发明的另一个方面，所述第一变速器输入部件具有以可旋转方式支撑在所述 变速器壳体中的第一端部和第二端部。第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个均以 可旋转方式固定到所述第一变速器输入部件以便共同旋转。所述第二变速器输入部件具有 以可旋转方式支撑在所述变速器壳体中的第一端部。第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每 个均以可旋转方式固定到所述第二变速器输入部件以便共同旋转。所述第二变速器输入部 件与所述第一变速器输入部件同心，并且至少部分环绕所述第一变速器输入部件。在本发明的另一个方面，所述双离合器组件具有能够连接到发动机的飞轮的离合 器壳体。而且，所述双离合器组件具有第一离合器和第二离合器，第一离合器构造成选择性 地将所述离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件，而第二离合器构造成选择性地将所 述离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件。所述离合器壳体以可旋转方式支撑在所述 变速器壳体内。在本发明的另一个方面，所述第一副轴以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内， 并且与所述第一和第二变速器输入部件平行且间隔开。所述第二齿轮组的第三齿轮、所述 第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第 一副轴以便共同旋转。所述第二副轴以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内，并且与所述 第一和第二变速器输入部件平行且间隔开。所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组 的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第二副轴以便 共同旋转。在本发明的另一个方面，所述第一同步器组件构造成当所述双离合器组件的第二 离合器被接合以将所述双离合器的离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件时，选择性 地将所述第二齿轮组的第三齿轮连接到所述第一副轴以建立倒档传动比。在本发明的另一个方面，所述第二同步器组件构造成当所述双离合器组件的第二 离合器被接合以将所述双离合器的离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件时，选择性 地将所述第一齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴以建立第二传动比，以及选择性地将 所述第二齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴以建立第四传动比。在本发明的另一个方面，所述第三同步器组件构造成当所述双离合器组件的第一 离合器被接合以将所述双离合器的离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件时，选择性 地将所述第五齿轮组的第二齿轮连接到所述第一副轴以建立第一传动比，以及选择性地将 所述第三齿轮组的第二齿轮连接到所述第一副轴以建立第三传动比。在本发明的另一个方面，所述第四同步器组件构造成当所述双离合器组件的第一 离合器被接合以将所述双离合器的离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件时，选择性 地将所述第四齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴以建立第五传动比。方案1、一种变速器包括变速器壳体；双离合器组件，其具有能够连接到发动机 的飞轮的离合器壳体，其中，所述离合器壳体以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内；第 一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮， 所述第二齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮和啮合所述第二齿轮的第三齿轮，所述第三 齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮，所述第四齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮，所 述第五齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮；第一变速器输入部件，其具有以可旋转方式 支撑在所述变速器壳体中的第一端部，并且其中，所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮
6中的每个以可旋转方式固定到所述第一变速器输入部件以便共同旋转；第二变速器输入部 件，其具有以可旋转方式支撑在所述变速器壳体中的第一端部，其中，所述第一和第二齿轮 组的第一齿轮中的每个均以可旋转方式固定到所述第二变速器输入部件以便共同旋转，并 且其中，所述第二变速器输入部件与所述第一变速器输入部件同心，并且至少部分环绕所 述第一变速器输入部件；第一副轴，其以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内，并且与所述 第一和第二变速器输入部件平行且间隔开，其中，所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿 轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第一副轴 以便共同旋转；第二副轴，其以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第 二变速器输入部件平行且间隔开，其中，所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第 二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第二副轴以便共同 旋转；四个同步器组件，其用于选择性地将所述第一、第二、第三、第四和第五齿轮组的至少 一个齿轮与所述第一副轴和第二副轴中的至少一个相联接，并且其中，所述双离合器组件 的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入部件中的至少一个相互 连接，而所述四个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进档速比中的至少一 个。方案2、根据方案1所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第一个选择性 地将所述第二齿轮组的第三齿轮连接到所述第一副轴。方案3、根据方案2所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第二个选择性 地将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个连接到所述
第二副轴。方案4、根据方案3所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第三个选择性 地将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个连接到所述
第一副轴。方案5、根据方案4所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第四个选择性 地将所述第四齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴。方案6、根据方案1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻接所述双离合器组件， 所述第二齿轮组邻接所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻接所述第二齿轮组，所述第四齿 轮组邻接所述第三齿轮，而所述第五齿轮组位于所述变速器壳体的端壁与所述第四齿轮组 之间。方案7、根据方案1所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第 二离合器，其中，所述第二离合器构造成选择性地将所述离合器壳体连接到所述第二变速 器输入部件，并且其中，所述四个同步器组件包括第二同步器组件，该第二同步器组件用于 将所述第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第二副轴以建立第二传动比。方案8、根据方案7所述的变速器，其中，所述双离合器组件的第二离合器构造成 选择性地将所述离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件，并且其中，所述四个同步器 组件中的第二同步器构造成选择性地将所述第二齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴 以建立第四传动比。方案9、根据方案8所述的变速器，其中，所述双离合器组件的第二离合器构造成 选择性地将所述离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件，并且其中，所述四个同步器组件中的第一同步器组件构造成选择性地将所述第二齿轮组的第三齿轮连接到所述第一 副轴以建立倒档传动比。方案10、根据方案9所述的变速器，其中，所述双离合器的第一离合器构造成选择 性地将所述离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件，并且其中，所述四个同步器组件 中的第三同步器组件构造成选择性地将所述第五齿轮组的第二齿轮连接到所述第一副轴 以建立第一传动比。方案11、根据方案10所述的变速器，其中，所述双离合器的第一离合器构造成选 择性地将所述离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件，并且其中，所述四个同步器组 件中的第三同步器组件构造成选择性地将所述第三齿轮组的第二齿轮连接到所述第一副 轴以建立第三传动比。方案12、根据方案11所述的变速器，其中，所述双离合器的第一离合器构造成选 择性地将所述离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件，并且其中，所述四个同步器组 件中的第四同步器组件构造成选择性地将所述第四齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副 轴以建立第五传动比。方案13、根据方案1所述的变速器，还包括固定到所述第一副轴以便与所述第一 副轴共同旋转的第一副轴传动齿轮；以及固定到所述第二副轴以便与所述第二副轴共同旋 转的第二副轴传动齿轮，并且其中，所述第一和第二副轴传动齿轮将来自所述第一和第二 副轴中的至少一个的扭矩传递到所述输出部件。方案14、根据方案13所述的变速器，其中，所述输出部件是与所述第一和第二副 轴传动齿轮中的每个相啮合的齿轮。方案15、一种双离合变速器包括变速器壳体；第一、第二、第三、第四和第五齿轮 组，其中，所述第一齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮，所述第二齿轮组包括啮合第二齿 轮的第一齿轮和啮合所述第二齿轮的第三齿轮，所述第三齿轮组包括啮合第二齿轮的第一 齿轮，所述第四齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮，所述第五齿轮组包括啮合第二齿轮 的第一齿轮；第一变速器输入部件，其具有以可旋转方式支撑在所述变速器壳体中的第一 端部和第二端部，并且其中，所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个以可旋转方 式固定到所述第一变速器输入部件以便共同旋转；第二变速器输入部件，其具有以可旋转 方式支撑在所述变速器壳体中的第一端部，其中，所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的 每个均以可旋转方式固定到所述第二变速器输入部件以便共同旋转，并且其中，所述第二 变速器输入部件与所述第一变速器输入部件同心，并且至少部分环绕所述第一变速器输入 部件；双离合器组件，其具有能够连接到发动机的飞轮的离合器壳体；第一离合器，其构 造成选择性地将所述离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件；以及第二离合器，其构 造成选择性地将所述离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件，并且其中，所述离合器 壳体以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内；第一副轴，其以可旋转方式支撑在所述变速 器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入部件平行且间隔开，其中，所述第二齿轮组的 第三齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地 连接到所述第一副轴以便共同旋转；第二副轴，其以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内， 并且与所述第一和第二变速器输入部件平行且间隔开，其中，所述第一齿轮组的第二齿轮、 所述第二齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第二副轴以便共同旋转；第一同步器组件，其构造成当所述双离合器组件的第二离合 器被接合以将所述双离合器的离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件时，选择性地将 所述第二齿轮组的第三齿轮连接到所述第一副轴以建立倒档传动比；第二同步器组件，其 构造成当所述双离合器组件的第二离合器被接合以将所述双离合器的离合器壳体连接到 所述第二变速器输入部件时，选择性地将所述第一齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴 以建立第二传动比，以及选择性地将所述第二齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴以建 立第四传动比；第三同步器组件，其构造成当所述双离合器组件的第一离合器被接合以 将所述双离合器的离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件时，选择性地将所述第五齿 轮组的第二齿轮连接到所述第一副轴以建立第一传动比，以及选择性地将所述第三齿轮组 的第二齿轮连接到所述第一副轴以建立第三传动比；以及第四同步器组件，其构造成当 所述双离合器组件的第一离合器被接合以将所述双离合器的离合器壳体连接到所述第一 变速器输入部件时，选择性地将所述第四齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴以建立第 五传动比。
通过下面结合附图对实施本发明的最佳模式的详细描述，将会更清楚地了解本发 明的上述特征和优点以及其他特征和优点。
图1是根据本发明的变速器的实施方式的示意图。
具体实施例方式参考图1，多级变速器总体上以附图标记10表示。变速器10能够连接到输入部件 12且包括输出部件或齿轮14。在本实施方式中，输入部件12是轴而输出部件14是齿轮， 然而，本领域技术人员将会理解，输入部件12可以是非轴部件，而输出部件14可以是非齿 轮部件，例如轴。输入部件12持续连接到发动机(未示出)或其他扭矩产生机器以向输入部件12 提供驱动扭矩。输出部件或齿轮14以可旋转方式驱动主减速器组件16。主减速器组件16 将输出部件14输送的扭矩传递到第一和第二侧轴(side axle)17、18，并且传递到联接到 侧轴17、18的车轮(未示出)。变速器10包括壳体19，壳体19至少部分封闭传动装置20。传动装置20包括多 个轴或部件、共面啮合齿轮组、双离合器组件和能够选择性接合的同步器，如本文将要描述 的。例如，传动装置20包括第一轴或变速器输入部件22、第二轴或变速器输入部件24、第 一副轴26和第二副轴28。第二轴或变速器输入部件24是套轴，其与第一轴或变速器输入 部件22同心且覆盖在第一轴或变速器输入部件22上。第一副轴26和第二副轴28与第一 和第二轴或变速器输入部件22、24平行且间隔开。第一和第二轴22、24限定了第一旋转轴 线，第一副轴26限定了第二旋转轴线，而第二副轴28限定了第三旋转轴线。轴部件22、24、 第一和第二副轴26、28由轴承30a、30b、30c、30d、30e和30f以可旋转方式支撑。双离合器组件32连接在输入部件12与第一和第二轴或变速器输入部件22、24之 间。双离合器组件32包括离合器壳体34，离合器壳体34能够与输入部件12连接以便共 同旋转。此外，双离合器组件32具有第一和第二离合器元件或毂36和38。离合器元件36和38以及离合器壳体34构造为形成一个摩擦离合器，这在双离合器领域是已知的。更具 体地，离合器元件36、38和离合器壳体34具有安装在其上或者以其他方式联接在其上的摩 擦盘，摩擦盘相互作用以形成摩擦离合器。离合器部件36与第一轴或变速器输入部件22 连接以便共同旋转，而离合器38与第二轴或变速器输入部件24连接以便共同旋转。由此， 离合器元件36与离合器壳体34的选择性接合将输入部件12与第一轴或变速器输入部件 22相连接以便共同旋转。离合器部件38与离合器壳体34的选择性接合将输入部件12与 第二轴或变速器输入部件24相连接以便共同旋转。传动装置20还包括多个共面的啮合齿轮组40、50、60、70和80。共面齿轮组40 包括齿轮42和44。齿轮42以可旋转方式固定和连接到第二轴或变速器输入部件24以便 共同旋转。齿轮44能够选择性地连接到第二副轴部件28以便共同旋转且与齿轮42啮合。 应当理解，齿轮42可以是固定到第二轴或变速器输入部件24的独立齿轮结构，或者是形成 在第二轴或变速器输入部件24的外表面上的齿轮齿/齿槽，这不偏离本发明的范围。齿轮 组40邻接变速器壳体19的壁47设置，所述变速器壳体19的壁47位于变速器10的靠近 双离合器组件32的前部或侧部。共面齿轮组50包括齿轮52和齿轮54。齿轮52以可旋转方式固定和连接到第二 轴或变速器输入部件24以便共同旋转且与齿轮54啮合。齿轮54能够选择性地与第二副 轴部件28连接以便共同旋转。齿轮组50位于齿轮组40附近。如下文详细描述的那样，共 面齿轮组50还包括倒档齿轮90。共面齿轮组60包括齿轮62和齿轮64。齿轮62以可旋转方式固定和连接到第一 轴或变速器输入部件22以便共同旋转且与齿轮64啮合。齿轮64能够选择性地与第一副 轴部件26连接以便共同旋转。齿轮组60位于齿轮组50附近。共面齿轮组70包括齿轮72和齿轮74。齿轮72以可旋转方式固定和连接到第一 轴或变速器输入部件22以便共同旋转且与齿轮74啮合。齿轮74能够选择性地与第一副 轴部件26连接以便共同旋转。齿轮组70位于齿轮组60附近。共面齿轮组80包括齿轮82和齿轮84。齿轮82以可旋转方式固定和连接到第一 轴或变速器输入部件22以便共同旋转且与齿轮84啮合。齿轮84能够选择性地与第一副 轴部件26连接以便共同旋转且与齿轮82相互啮合。齿轮组80位于齿轮组70和变速器壳 体19的端壁88之间。倒档齿轮90能够选择性地与第一副轴部件26连接以便共同旋转。倒档齿轮90 与齿轮组50的齿54轴向对齐且相互啮合。倒档齿轮90位于齿轮组60与端壁47之间。此外，第一副轴传动齿轮100以可旋转方式固定和连接到第一副轴部件26以便共 同旋转。第二副轴传动齿轮110以可旋转方式固定和连接到第二副轴部件28以便共同旋 转。第一副轴传动齿轮100构造成与输出部件14相啮合，而第二副轴传动齿轮110也构造 成与输出部件14相啮合，然而，第一副轴传动齿轮100和第二副轴传动齿轮110彼此不相 啮合。第一副轴传动齿轮100设置在共面齿轮组40与端壁47之间。输出齿轮110位于共 面齿轮组50与端壁47之间。第二副轴传动齿轮110位于齿轮组50与输出部件14之间。变速器10还包括能够选择性接合的多个同步器组件150、152、154和156。同步器 150和156是单侧同步器，它们通常包括换档叉(未示出)，换挡叉由致动器(未示出)双 向移动到接合位置或者中性位置或脱离位置。在本实施方式中，同步器150能够被选择性地致动以连接倒档齿轮90与第一副轴部件26以便共同旋转，而同步器156能够被选择性 地致动以连接齿轮74与第二副轴部件26以便共同旋转。在优选实施方式中，同步器150、 156仅具有一个致动器。同步器152和154是双侧同步器，通常包括换档叉(未示出)，换挡叉由致动器(未 示出)双向移动到至少两个接合位置和一个中性位置或脱离位置。在本实施方式中，同步 器152能够被选择性地致动以连接齿轮64与第二副轴28以便共同旋转，并且能够被选择 性地致动以连接齿轮54与第二副轴28以便共同旋转。同步器154能 够被选择性地致动以 连接齿轮64与第一副轴部件26以便共同旋转，并且能够被选择性地致动以连接齿轮84与 第一副轴部件26以便共同旋转。变速器10能够以至少五个前进档扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入轴 12传递到输出齿轮14。前进档扭矩比和倒档扭矩比中的每个通过选择性地接合双离合器 组件32和同步器组件150、152、154和156中的一个或多个来获得。本领域技术人员将容 易理解，不同的速比与每个扭矩比相关联。应当理解，每个齿轮组40、50、60、70和80在选择性地接合同步器组件150、152、 154和156时提供一个或多个前进档和/或倒档传动比，并且在不偏离本发明的范围的情况 下，同步器和齿轮组与特定前进档速比或倒档速比的关联关系可以改变。例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件38被接合以将离合器壳体34与第二轴或 变速器输入部件24相联接，并且同步器150被接合以将倒档齿轮90连接到第一副轴部件 26。更具体地，来自输入轴12的输入扭矩通过离合器组件32传递到第二轴或变速器输入 部件24，通过齿轮52传递到齿轮54，通过齿轮54传递到倒档齿轮90，从第一副轴部件26 传递到第一副轴传动齿轮100，并且从第一副轴传动齿轮100传递到输出部件14。为了建立第一前进档扭矩比(即1档)，离合器元件36被接合以将离合器壳体34 与第一轴或变速器输出部件22相联接，并且同步器154被致动以将齿轮80联接到第一副 轴部件26。来自输入部件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递到第一轴或变速器输入 部件22和齿轮82。齿轮82将扭矩传递到齿轮84，齿轮84将扭矩传递到第一副轴部件26 并且传递到第一副轴传动齿轮100，然后从第一副轴传动齿轮100传递到输出部件14。为了建立第二前进档扭矩比(即2档)，离合器元件38被接合以将离合器壳体34 联接到使齿轮42旋转的第二轴或变速器输入部件24，并且同步器152被致动以将齿轮44 联接到第二副轴部件28。因此，来自输入部件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递到 第二轴或变速器输入部件24，通过齿轮42传递到齿轮44，通过第二副轴部件28传递到第 二副轴传动齿轮110，然后从第二副轴传动齿轮110传递到输出部件14。为了建立第三前进档扭矩比(即3档)，离合器元件36被接合以将离合器壳体34 联接到使齿轮62旋转的第一轴或变速器输入部件22，并且同步器154被致动以将齿轮64 联接到第一副轴部件26。因此，来自输入部件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递到 第一轴或变速器输入部件22，通过齿轮62传递到齿轮64，通过第一副轴部件26传递到第 一副轴传动齿轮100，然后从第一副轴传动齿轮100传递到输出部件14。为了建立第四前进档扭矩比(即4档)，离合器元件38被接合以将离合器壳体34 联接到使齿轮52旋转的第二轴或变速器输入部件24，并且同步器152被致动以将齿轮54 联接到第二副轴部件28。因此，来自输入部件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递到第二轴或变速器输入部件24和齿轮52，然后通过齿轮54传递到第二副轴部件28，然后传 递到第二副轴传动齿轮110，然后从第二副轴传动齿轮110传递到输出部件14。为了建立第五前进档扭矩比(即5档)，离合器元件36被接合以将离合器壳体34 联接到使齿轮72旋转的第一轴或变速器输入部件22，并且同步器156被致动以将齿轮74 联接到第二副轴部件28。来自输入部件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递到第一轴 或变速器输入部件22，通过齿轮72传递到齿轮74，然后第二副轴部件28传递到第二副轴 传动齿轮110，然后从第二副轴传动齿轮110传递到输出部件14。同样，应当理解，齿轮组40、50、60、70和80中的每一个齿轮组可以被改变以产生 特定的前进档和倒档扭矩比，这不偏离本发明的范围。本发明构想到通过选择变速器10的齿轮的齿数来获得多种扭矩比(即，输出部件 14与输入部件12的扭矩比)。与其他变速器相比，这种设置提供了减少变速器长度的机会。虽然已经详细描述了实施本发明的最佳模式，然而熟悉本发明相关领域的技术人 员将会认识到所附权利要求范围内的、用于实现本发明的各种可选设计和实施方式。
权利要求
一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，其具有能够连接到发动机的飞轮的离合器壳体，其中，所述离合器壳体以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮，所述第二齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮和啮合所述第二齿轮的第三齿轮，所述第三齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮，所述第四齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮，所述第五齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮；第一变速器输入部件，其具有以可旋转方式支撑在所述变速器壳体中的第一端部，并且其中，所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个以可旋转方式固定到所述第一变速器输入部件以便共同旋转；第二变速器输入部件，其具有以可旋转方式支撑在所述变速器壳体中的第一端部，其中，所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个均以可旋转方式固定到所述第二变速器输入部件以便共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入部件与所述第一变速器输入部件同心，并且至少部分环绕所述第一变速器输入部件；第一副轴，其以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入部件平行且间隔开，其中，所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第一副轴以便共同旋转；第二副轴，其以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入部件平行且间隔开，其中，所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第二副轴以便共同旋转；四个同步器组件，其用于选择性地将所述第一、第二、第三、第四和第五齿轮组的至少一个齿轮与所述第一副轴和第二副轴中的至少一个相联接，并且其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入部件中的至少一个相互连接，而所述四个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进档速比中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第一个选择性地将 所述第二齿轮组的第三齿轮连接到所述第一副轴。
3.根据权利要求2所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第二个选择性地将 所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个连接到所述第二 副轴。
4.根据权利要求3所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第三个选择性地将 所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个连接到所述第一 副轴。
5.根据权利要求4所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第四个选择性地将 所述第四齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴。
6.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻接所述双离合器组件，所 述第二齿轮组邻接所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻接所述第二齿轮组，所述第四齿轮 组邻接所述第三齿轮，而所述第五齿轮组位于所述变速器壳体的端壁与所述第四齿轮组之间。
7.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离 合器，其中，所述第二离合器构造成选择性地将所述离合器壳体连接到所述 第二变速器输 入部件，并且其中，所述四个同步器组件包括第二同步器组件，该第二同步器组件用于将所 述第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第二副轴以建立第二传动比。
8.根据权利要求7所述的变速器，其中，所述双离合器组件的第二离合器构造成选择 性地将所述离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件，并且其中，所述四个同步器组件 中的第二同步器构造成选择性地将所述第二齿轮组的第二齿轮连接到所述第二副轴以建 立第四传动比。
9.根据权利要求8所述的变速器，其中，所述双离合器组件的第二离合器构造成选择 性地将所述离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件，并且其中，所述四个同步器组件 中的第一同步器组件构造成选择性地将所述第二齿轮组的第三齿轮连接到所述第一副轴 以建立倒档传动比。
10.一种双离合变速器，包括 变速器壳体；第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括啮合第二齿轮的第一 齿轮，所述第二齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮和啮合所述第二齿轮的第三齿轮，所 述第三齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮，所述第四齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿 轮，所述第五齿轮组包括啮合第二齿轮的第一齿轮；第一变速器输入部件，其具有以可旋转方式支撑在所述变速器壳体中的第一端部和第 二端部，并且其中，所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个以可旋转方式固定到 所述第一变速器输入部件以便共同旋转；第二变速器输入部件，其具有以可旋转方式支撑在所述变速器壳体中的第一端部，其 中，所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个均以可旋转方式固定到所述第二变速器输 入部件以便共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入部件与所述第一变速器输入部件同 心，并且至少部分环绕所述第一变速器输入部件；双离合器组件，其具有能够连接到发动机的飞轮的离合器壳体；第一离合器，其构造 成选择性地将所述离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件；以及第二离合器，其构造 成选择性地将所述离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件，并且其中，所述离合器壳 体以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内；第一副轴，其以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器 输入部件平行且间隔开，其中，所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮和 所述第五齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第一副轴以便共同旋转；第二副轴，其以可旋转方式支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器 输入部件平行且间隔开，其中，所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二齿轮和 所述第四齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第二副轴以便共同旋转；第一同步器组件，其构造成当所述双离合器组件的第二离合器被接合以将所述双离 合器的离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件时，选择性地将所述第二齿轮组的第三 齿轮连接到所述第一副轴以建立倒档传动比；第二同步器组件，其构造成当所述双离合器组件的第二离合器被接合以将所述双离 合器的离合器壳体连接到所述第二变速器输入部件时，选择性地将所述第一齿轮组的第二 齿轮连接到所述第二副轴以建立第二传动比，以及选择性地将所述第二齿轮组的第二齿轮 连接到所述第二副轴以建立第四传动比；第三同步器组件，其构造成当所述双离合器组件的第一离合器被接合以将所述双离 合器的离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件时，选择性地将所述第五齿轮组的第二 齿轮连接到所述第一副轴以建立第一传动比，以及选择性地将所述第三齿轮组的第二齿轮 连接到所述第一副轴以建立第三传动比；以及第四同步器组件，其构造成当所述双离合器组件的第一离合器被接合以将所述双离 合器的离合器壳体连接到所述第一变速器输入部件时，选择性地将所述第四齿轮组的第二 齿轮连接到所述第二副轴以建立第五传动比。
全文摘要
本发明涉及一种双离合多级变速器，该变速器包括输入部件、输出传动齿轮、第一和第二轴或变速器输入部件、第一和第二副轴部件、多个共面齿轮组和多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个同步器组件和一个双离合器组件。所述变速器能够进行操作以在输入部件和输出部件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。
文档编号F16H3/12GK101858405SQ20101013926
公开日2010年10月13日 申请日期2010年3月19日 优先权日2009年3月20日
发明者C·S·罗斯, E·I·伍登, S·H·维特科普 申请人:通用汽车环球科技运作公司