专利名称：车用制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制动器，特别是一种车用制动器。
背景技术：
现有制动器的左、右制动蹄总成与底板组件均是浮动的，其之间的距离仅依靠底 板组件上的一个轴销的台阶面来控制，在刹车过程中很容易导致刹车片与制动鼓接触不充 分，造成刹偏而影响刹车的效果。
发明内容
本发明的目的是提供一种刹车效果好的制动器。本发明的技术解决方案是，包括 支板、底板和轴销，其特征在于在支板和底板之间的中部分别固定一垫板，该垫板的高度 与轴销的台阶柱体高度相同，在与垫板相对的支板的上表面设有压板，螺栓置于压板端头 的螺纹孔、支板和长孔和垫板的螺纹孔中，支板与压板和垫板之间为活动配合。在压板设螺 纹孔端的内侧设有与销子相配的孔。在压板设螺纹孔一端的下表面为一凸块与垫板上的凹 槽相配。本发明与现有技术比较具有刹车不刹偏的显著优点。
图1是本发明车用制动器的主视图； 图2是图1的A-A剖视图；图3是图1的B-B剖视图； 图4是图2的局部放大图。
具体实施例方式现有制动器刹车易刹偏的原因是，制动蹄支板1与底板3之间只有一个台阶轴销 6的台阶面来限定支板与底板之间的平行度(即保证刹车片与制动鼓的完全贴合)，不能保 证其平行度。解决此问题采取以下技术方案，在底板的中部分别焊接一个垫板5与上方的 支板相对，其高度与轴销6的长度相同，压板2置于支板上与垫板相对，螺栓4旋入压板和 垫板5上的螺纹孔中但不旋紧，使支板能在压板与垫板之间活动。螺栓4置于支板的长孔 中，孔的宽度略大于螺栓的直径，孔的长度使支板能在垫板与压板之间移动，为防止压板以 螺栓为中心旋转后与支板脱开，可在压板的端头和垫板设螺纹孔与螺栓相配，也可以将压 板端头的凸块置于垫板上的槽内。本发明的工作原理是，刹车时，手板动手柄8转动一角度；偏心轴9带动两个支板 绕柱销6摆动张开，使支板上的刹车片与制动鼓贴紧将主机刹住，完成刹车任务后，松开手 柄，4个复位弹簧7拉动支板脱开制动鼓。
权利要求
1.车用制动器，包括支板、底板和轴销，其特征在于在支板和底板之间的中部分别固 定一垫板，该垫板的高度与轴销的台阶柱体高度相同，在与垫板相对的支板的上表面设有 压板，螺栓置于压板端头的螺纹孔、支板和长孔和垫板的螺纹孔中，支板与压板和垫板之间 为活动配合。
2.如权利要求1所述的一种车用制动器，其特征在于在压板设螺纹孔端的内侧设有 与销子相配的孔。
3.如权利权利要求1所述的一种车用制动器，其特征在于在压板设螺纹孔一端的下 表面为一凸块与垫板上的凹槽相配。
全文摘要
本发明公开了一种车用制动器。本发明涉及一种制动器。本发明的目的是提供一种刹车效果好的制动器。本发明的技术解决方案是，包括支板、底板和轴销，在支板和底板之间的中部分别固定一垫板，该垫板的高度与轴销的台阶柱体高度相同，在与垫板相对的支板的上表面设有压板，螺栓置于压板端头的螺纹孔、支板和长孔和垫板的螺纹孔中，支板与压板和垫板之间为活动配合。本发明用于车用制动器。
文档编号F16D65/09GK102042355SQ201010510879
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月12日 优先权日2010年10月12日
发明者杜长文 申请人:新乡市科工工业有限公司