专利名称：一种新型动力总成空气悬置装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及悬置减震系统领域，特别是涉及一种新型动力总成空气悬置装置。
背景技术：
动力总成悬置系统振动是汽车整车振动的一部分，它对车身振动和车室内噪声 水平都有较大的影响，悬置系统设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响 乘坐舒适性的重要因素。汽车动力总成悬置系统的主要振动来源是工作过程中其自身产 生的往复不平衡惯性力和力矩波动，另外汽车在各种路面上行驶，由于路面不平度引起 的振动激励也会与动力总成悬置系统产生影响。因此汽车动力总成悬置系统的主要作用 可以分为两个方面，即降低动力总成振动向车身的传递和控制动力总成位移。为了解决上述问题，人们还进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案。 比如在悬置内部附设阻尼装置，通过液体在悬置惯性通道内来回流动产生大阻尼以衰减 路面激励引起的动力总成振动；并通过在液压悬置上、下液腔之间附设解耦膜以降低悬 置在高频小振幅下的动刚度。液压悬置由于其良好的液压性能得到了一定的应用，但其 成本较高，潜在失效模式较多，比如漏液、高频动态硬化等。为了降低液压悬置的风 险，人们通过更换悬置液室中的液体成分，采用密封性能更优的工艺，但这不能从根本 上降低液压悬置开发与生产成本。另外长期以来由于橡胶悬置以成本优势一直应用于汽车行业，但橡胶悬置不能 同时满足低、高频下的阻尼性能要求；而被动式液压悬置在低频下可获得较大的阻尼以 衰减路面激励、在高频下可解耦从而有效降低悬置动态硬化频率，在汽车领域获得了一 定得应用。但是橡胶悬置与被动式液压悬置不能在性能与成本之间找到一个新的平衡
点ο橡胶悬置与液阻悬置是目前汽车动力总成悬置系统中常见的两种隔振元件，其 中橡胶悬置成本低、隔振减振性能一般，而液阻悬置成本高、隔振减振性能优异。近年 来随着能源消耗日益剧增，各大主机厂逐渐缩减汽车开发成本，一种综合考虑了成本与 性能的新型悬置即空气悬置应运而生。空气悬置的性能与成本介于橡胶悬置与液阻悬置 之间，即在低频大振幅激励下具有一定的阻尼效果，而其成本相对较低，因此愈发受到 整车厂的青睐。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型动力总成空气悬置装置，以解 决现有技术不能在性能与成本之间找到折中之处的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种新型动力总成空气 悬置装置，包括弹性主簧、芯子、气腔、隔板、下底盖、连接板和限位罩，所述的弹性 主簧和芯子硫化固定，其中，所述的芯子位于所述的弹性主簧的中心；所述的弹性主簧下方设有所述的气腔；所述的气腔内充满空气；所述的气腔被所述的隔板隔开；所述的 弹性主簧与隔板之间形成上腔室；所述的隔板与下底盖之间形成下腔室；所述的隔板中 间设有相互连接的节流孔和惯性通道；所述的连接板位于所述的气腔的外围，并与所述 的下底盖相连；所述的限位罩罩在所述的弹性主簧的外围，并与所述的连接板相连。[0008]所述的新型动力总成空气悬置装置的弹性主簧呈圆台型。[0009]所述的新型动力总成空气悬置装置的弹性主簧由橡胶材料制成。[0010]所述的新型动力总成空气悬置装置的连接板、隔板、下底盖和限位罩均由钣金 材料制成。[0011]所述的新型动力总成空气悬置装置的惯性通道和气流孔的截面呈圆形或不规则 形状。[0012]所述的新型动力总成空气悬置装置的芯子与螺栓铆接在一起，并将所述的气腔 与外界大气隔离。[0013]所述的新型动力总成空气悬置装置的限位罩与连接板通过铆接的方式相连，所 述的连接板与下底盖通过铆接的方式相连。[0014]有益效果[0015]由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和 积极效果1.设计合理，结构简单，在各种工况下都能够有效减振降噪；尤其是在怠 速工况和一般加速、巡航工况减振降噪效果好；2.限位合理，可在极限工况下对动力总 成起到良好的位移控制作用；3.由于上、下气腔均与外界密封，本空气悬置阻尼效果明 显；4.由于气腔内即为与外界一致的空气，无须灌装，大大降低了悬置生产成本，并且 降低了漏液风险。
[0016]图1是本实用新型的剖面示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说 明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授 的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样 落于本申请所附权利要求书所限定的范围。[0018]本实用新型的实施方式涉及一种新型动力总成空气悬置装置，如图1所示，由 弹性主簧4，芯子2，气腔9组成，弹性主簧4和芯子2硫化固定，其中，所述的芯子2 位于所述的弹性主簧4的中心；所述的弹性主簧4下方设有所述的气腔9;所述的气腔9 内充满空气；所述的气腔9被所述的隔板8隔开；所述的弹性主簧4与隔板8之间形成上 腔室；所述的隔板8与下底盖6之间形成下腔室；隔板8中间设有一系列不同形状的节流 孔7和惯性通道，节流孔7与惯性通道10相连，上腔室和下腔室通过节流孔7与惯性通 道10进行气体交换。所述的连接板5位于气腔9的外围，并与所述的下底盖6通过铆接 的方式相连；所述的限位罩3罩在所述的弹性主簧4的外围，并与所述的连接板5通过铆 接的方式相连。芯子2与螺栓1通过铆接的方式相连，并阻止气腔9中的空气与大气相通。其中，弹性主簧4呈圆台型，弹性主簧4由橡胶材料制成，连接板5、隔板8、下底 盖6与限位罩3均由钣金材料制成。[0019] 本实用新型在使用时，连接板5通过螺栓与车身固连，上部螺栓1通过螺纹与 发动机相连。在不同工况下各悬置内部元件起到的作用不一样，因此其在典型的激励工 况(低频大振幅与高频小振幅)下表现出的动态特性不一样。当汽车在粗糙路面低速行 驶时，本实用新型在此低频大振幅下的工作原理为动力总成由于在路面的大振幅激励 下压缩弹性主簧，导致上、下气腔内的体积发生变化，快速变化的气体从节流孔中通过 而产生阻尼，由于上下气腔均密封，空气悬置阻尼效果更加明显。当汽车在怠速或者高 速巡航工况时，空气悬置在此高频小振幅激励下的工作原理为本实用新型在受到动力 总成的高频小振幅激励时会导致气腔内的体积发生变化，由于激励振幅比较小，一般在 0.05mm与0.1mm之间，故气腔的体积变化量不大，此时动态特性主要由橡胶主簧决定， 因此其高频动态硬化特性优于液压悬置。
权利要求1 一种新型动力总成空气悬置装置，包括弹性主簧(4)、芯子(2)、气腔(9)、隔板 (8)、下底盖(6)、连接板(5)和限位罩(3)，其特征在于，所述的弹性主簧(4)和芯子(2)硫化固定，其中，所述的芯子(2)位于所述的弹性主簧(4)的中心；所述的弹性主簧 (4)下方设有所述的气腔(9)；所述的气腔(9)内充满空气；所述的气腔(9)被所述的隔 板(8)隔开；所述的弹性主簧(4)与隔板(8)之间形成上腔室；所述的隔板(8)与下底盖 (6)之间形成下腔室；所述的隔板⑶中间设有相互连接的节流孔(7)和惯性通道(10)； 所述的连接板(5)位于所述的气腔(9)的外围，并与所述的下底盖(6)相连；所述的限位 罩⑶罩在所述的弹性主簧⑷的外围，并与所述的连接板(5)相连。
2.根据权利要求1所述的新型动力总成空气悬置装置，其特征在于，所述的弹性主簧(4)呈圆台型。
3.根据权利要求1或2所述的新型动力总成空气悬置装置，其特征在于，所述的弹性 主簧(4)由橡胶材料制成。
4.根据权利要求1所述的新型动力总成空气悬置装置，其特征在于，所述的连接板(5)、隔板(8)、下底盖(6)和限位罩(3)均由钣金材料制成。
5.根据权利要求1所述的新型动力总成空气悬置装置，其特征在于，所述的惯性通道 (10)和气流孔(7)的截面呈圆形。
6.根据权利要求1所述的新型动力总成空气悬置装置，其特征在于，所述的芯子(2) 与螺栓(1)铆接在一起，并将所述的气腔(9)与外界大气隔离。
7.根据权利要求1所述的新型动力总成空气悬置装置，其特征在于，所述的限位罩(3)与连接板(5)通过铆接的方式相连，所述的连接板(5)与下底盖(6)通过铆接的方式 相连。
专利摘要本实用新型涉及一种新型动力总成空气悬置装置，包括弹性主簧、芯子、气腔、隔板、下底盖、连接板和限位罩，弹性主簧和芯子硫化固定，其中，芯子位于弹性主簧的中心；所述的弹性主簧下方设有气腔；气腔内充满空气；气腔被隔板隔开；弹性主簧与隔板之间形成上腔室；隔板与下底盖之间形成下腔室；隔板中间设有相互连接的节流孔和惯性通道；连接板位于气腔的外围，并与下底盖相连；限位罩罩在弹性主簧的外围，并与连接板相连。本实用新型在具有明显的阻尼效果同时，大大降低了成本。
文档编号F16F13/20GK201802804SQ20102025999
公开日2011年4月20日 申请日期2010年7月15日 优先权日2010年7月15日
发明者段小成, 赵俊 申请人:宁波拓普汽车特种橡胶有限公司