专利名称：一种整体式汽车空调管铆合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调管路胶管铆合领域，具体地说是一种整体式汽车空调管铆合结构。
背景技术：
汽车空调管路的内部需要承受一定的压力，所承受的压力一般为0. 8-1. 2MP，现有的各个空调生产厂商都没有行之有效的方法改进铝套和胶管铆合的结构，目前主要存在下述问题一是紧固件与接头体尾部为分体式结构，在紧固件铆合时容易产生铆不紧的现象， 紧固件产生松动，影响产品质量；二是胶管与接头体的接触面积有限，会造成铆压不紧，胶管容易拨出的现象，影响产品质量，从而导致汽车空调压缩机不能正常工作。
发明内容本发明解决的技术问题提供一种整体式汽车空调管铆合结构，接头体尾部与紧固件为整体式结构，降低了成本，缩短了作业时间，并且芯棒上的齿牙增大了胶管与芯棒间的摩擦力，能够增加胶管与接头体尾部的连接的牢固性。本发明采用的技术方案一种整体式汽车空调管铆合结构，具有接头体，所述接头体的接头体尾部与汽车空调管路的胶管通过芯棒套接为一体，所述芯棒上制有密集的齿牙，所述胶管套装在芯棒上，所述接头体尾部套装在胶管上，所述胶管与接头体尾部紧密连接。所述接头体尾部由尾部与紧固件构成且尾部与紧固件为整体式结构。所述接头体尾部内制有扩口，所述芯棒插入扩口中并与扩口紧配合。所述接头体尾部为铝套。所述胶管与接头体尾部铆合连接。本发明与现有技术相比将紧固件和接头体尾部做为一体式结构，降低了成本，缩短了作业时间，并且芯棒上分布着密集的齿形增大了胶管与芯棒间的摩擦力，能够增加胶管与接头体尾部的牢固性。
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1描述本发明的一种实施例。一种整体式汽车空调管铆合结构，具有接头体8，接头体8的接头体尾部1与汽车空调管路的胶管2通过芯棒3套接为一体，芯棒3上制有密集的齿牙4，胶管2 套装在芯棒3上，接头体尾部1套装在胶管2上，接头体尾部1由尾部6与紧固件5 构成且尾部6与紧固件5为整体式结构，接头体尾部1为铝套，接头体尾部1内制有
3扩口 7，芯棒3插入扩口 7中并与扩口 7紧配合，胶管2与接头体尾部1铆合连接。还提供一种整体式汽车空调管铆合结构的铆合方法，包含下述步骤1)根据管材规格选取合适的模具，使用镦头设备对接头体尾部进行扩口加工；2)将提前加工好的芯棒插入待铆合胶管内，直至全部齿牙插入为止；3)将胶管连同芯棒一起插入接头体尾部的扩口内，直到顶到扩口内壁不可再插入为止；4)采用胶管铆合设备，选取合适的铆合工装，调整铆合参数，对接头体尾部的扩口和胶管进行铆合。本发明将紧固件和接头体尾部做为一体式结构，降低了成本，缩短了作业时间，并且芯棒上分布着密集的齿形增大了胶管与芯棒间的摩擦力，能够增加胶管与接头体尾部的牢固性。以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、 特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。
权利要求1.一种整体式汽车空调管铆合结构，具有接头体(8)，其特征在于所述接头体(8)的接头体尾部(1)与汽车空调管路的胶管(2 )通过芯棒(3 )套接为一体，所述芯棒(3 )上制有密集的齿牙(4)，所述胶管(2)套装在芯棒(3)上，所述接头体尾部(1)套装在胶管(2)上， 所述胶管(2 )与接头体尾部(1)紧密连接。
2.根据权利要求1所述的整体式汽车空调管铆合结构，其特征在于所述接头体尾部 (1)由尾部(6)与紧固件(5)构成且尾部(6)与紧固件(5)为整体式结构。
3.根据权利要求1所述的整体式汽车空调管铆合结构，其特征在于所述接头体尾部 (1)内制有扩口(7)，所述芯棒(3)插入扩口(7)中并与扩口(7)紧配合。
4.根据权利要求1、2或3所述的整体式汽车空调管铆合结构，其特征在于所述接头体尾部(1)为铝套。
5.根据权利要求4所述的整体式汽车空调管铆合结构，其特征在于所述胶管(2)与接头体尾部(1)铆合连接。
专利摘要提供一种整体式汽车空调管铆合结构，具有接头体，所述接头体的接头体尾部与汽车空调管路的胶管通过芯棒套接为一体，所述芯棒上制有密集的齿牙，所述胶管套装在芯棒上，所述接头体尾部套装在胶管上，所述胶管与接头体尾部紧密连接。本实用新型接头体尾部与紧固件为整体式结构，降低了成本，缩短了作业时间，并且芯棒上的齿牙增大了胶管与芯棒间的摩擦力，能够增加胶管与接头体尾部的连接的牢固性。
文档编号F16L33/20GK201982851SQ20112004287
公开日2011年9月21日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者陈肖滨, 黄文超 申请人:上海森普车用空调有限公司