专利名称：一种制动器的制作方法
一种制动器技术领域
本发明属于汽车零部件领域，尤其涉及一种制动器。
背景技术：
汽车制动器是汽车中一种重要的部件，它对车辆的安全行驶起着至关重要的左右。在目前的汽车制动领域中，鼓式制动器被广泛运用。现有鼓式制动器的主流是内张式， 它的刹车蹄位于制动轮毂内侧，在刹车的时候制动蹄向外张开，接触摩擦制动轮毂的内侧， 达到刹车的目的。传统的是内张式鼓式制动器一般为双销轴制动器，两个制动蹄各自栓撑在支承销轴上。但这种结构形式的制动器结构较为复杂，直接导致了制动器底盘结构较重， 加工装配工艺也复杂，不易加工出较高精度的底板；同时组装起来比较繁杂，后期的维护更换比较困难，不容易拆卸。发明内容
本发明的目的为克服现有技术的缺点，提供一种结构简单，组装容易的制动器。
为解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下一种制动器，包括制动底板、一穿过所述制动底板的凸轮轴和在所述制动底板上左右对称布置两结构相同的制动蹄；其特征在于还包括一对称穿出所述制动底板上孔洞相同长度的支承销，所述支承销中心位于所述凸轮轴中心与制动底板中心线的延长线上；所述两制动蹄支承端为U形叉板结构，所述U形叉板结构两板端部为半圆开口槽结构； 所述两板端部的半圆开口槽卡在所述支承销的两端；所述两制动蹄上各设有两对称地的弹簧孔；还包括两拉紧弹簧，所述拉紧弹簧两端分别钩在所述左右两制动蹄相对应的弹簧孔内；使左右两制动蹄保持与所述支承销接触。
本发明的优点在于结构简单合理，两只制动蹄共用一个支承销，同时也大大简化了制动器底板的结构，减少了制动器底板的材料质量，使底板容易加工；同时制动蹄组装起来比较方便，使后期维护起来变得简单，容易拆卸更换；同时由于采用单个销轴固定两个制动蹄，制动效果较好。
图I为本发明的总体结构示意图。
图2为本发明制动蹄结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来对本发明作进一步描述。
结合图I和2所示，本发明括制动底板I、一穿过所述制动底板I的凸轮轴2和在所述制动底板上左右对称布置两结构相同的制动蹄3和4 ;还包括一对称穿出所述制动底板I上孔洞相同长度的支承销5，所述支承销5中心位于所述凸轮轴2中心与制动底板I中心线的延长线上；所述制动蹄支承端为U形叉板结构a，所述U形叉板结构两板端部为半圆开口槽结构al ;所述两板的半圆开口槽al卡在所述支承销5的两端；所述两制动蹄上各设有两对称地的弹簧孔b ;还包括两拉紧弹簧6，所述拉紧弹簧6两端分别钩在所述左右两制动蹄3和4相对应的弹簧孔内；使左右两制动蹄3和4保持与所述支承销接触。
本发明只采用一个支承销来支撑两制动蹄；较传统的双销轴制动器相比减少了零件的数量；同时简化了制动器底板和制动蹄的结构，节约材料的同时也使其变得容易加工， 大大降低了生产制造成本；同时也使本发明组装起来较为方便，便于后期的拆卸维护；两制动蹄的支撑点位置重合，制动性能也更加优越。
权利要求
1.一种制动器，包括制动底板(I)、一穿过所述制动底板(I)的凸轮轴(2)和在所述制动底板上左右对称布置两结构相同的制动蹄(3、4);其特征在于还包括一对称穿出所述制动底板(I)上孔洞相同长度的支承销(5)，所述支承销(5)中心位于所述凸轮轴(2)中心与制动底板(I)中心线的延长线上；所述两制动蹄支承端为U形叉板结构(a)，所述U形叉板两板端部为半圆开口槽结构(al);所述两板端部的半圆开口槽(al)卡在所述支承销(5)的两端；所述两制动蹄上各设有两对称地的弹簧孔(b);还包括两拉紧弹簧(6)，所述拉紧弹簧(6)两端分别钩在所述左右两制动蹄(3、4)相对应的弹簧孔内；使左右两制动蹄(3、4)保持与所述支承销(5)接触。
全文摘要
本发明公开了一种制动器，包括制动底板、一穿过所述制动底板的凸轮轴和在所述制动底板上左右对称布置两结构相同的制动蹄；还包括一对称穿出所述制动底板上孔洞相同长度的支承销；所述制动蹄支承端为U形叉板结构，所述U形叉板两板端部为半圆开口槽结构；所述两板端部的半圆开口槽卡在所述支承销的两端；所述两制动蹄上各设有两对称地的弹簧孔；还包括两拉紧弹簧，所述拉紧弹簧两端分别钩在所述左右两制动蹄相对应的弹簧孔内；使左右两制动蹄保持与所述支承销接触。本发明减少了零件的数量；同时简化了制动器底板和制动蹄的结构；本发明组装起来较为方便，便于后期的拆卸维护。
文档编号F16D65/09GK102927174SQ201210453630
公开日2013年2月13日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日
发明者毛永锋, 刘小江, 卢坤林 申请人:江苏汤臣汽车零部件有限公司