专利名称：一种汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构。
背景技术：
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。变速器是用来改变汽车运转速度或牵引力的装置，该变速器由许多的直径大小不同的齿轮组成，通常装在发动机主动轴和从动轴之间。变速器一般由传动机构和变速机构组成，制成单独的变速机构或变速器与传动机构合装在同一壳体内；传动机构大多用普通的齿轮传动，也有的是用行星齿轮传动；普通齿轮传动的变速机构一般用滑移齿轮和离合器等组成，该滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮，如果用三联滑移齿轮变速的话，轴向尺寸大；如用变位滑移齿轮变速，其齿轮传动结构紧凑，但传动比变化小。在上述的变速器结构中，变速器的前壳体和后壳体一般为一体结构，连接变速器前壳体和后壳体的转动轴一般具有七根，普遍其中的三根是拨叉轴，其余的转动轴在轴齿上安装转动部件轴承，在变速器装配的过程中，这几根轴一般都先安装在前壳体上，在后壳体向前壳体装配时，要保证七根转动轴与后壳体上的安装孔孔位同时对上，很难装配，降低整车的装配效率。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种在装配变速器前壳体和后壳体时，使转动轴在前壳体和后壳体上很容易得到装配的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，所述的变速器包括设置在变速器内若干个带有转动轴的转动部件总成，在上述的变速器壳体上开设有若干个与上述转动部件总成对应安装的安装位，其特征在于，所述的安装位为一分体结构，该安装位包括一能安装上述转动部件总成的安装孔，在壳体上的安装孔处设有一能使安装孔形成一封闭油腔的端盖。本汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构主要是把变速器的后壳体转动轴安装位这位置改变为分体式结构，该安装位主要由安装孔和端盖组成，在安装转动轴时，先拔除拨叉轴以外的其他轴的轴承、卡环和挡圈，将转动轴先穿设在变速器的前壳体和后壳体上，在前壳体和后壳体装配完成后，在没有安装轴承的转动轴上，用轴承从后壳体的安装孔后端压入转动轴上，再装入卡环和挡圈，最后在后壳体上装端盖密封使前壳体和后壳体形成一封闭的油腔。在上述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构中，所述的端盖与壳体之间密封连接。该端盖与壳体连接后使壳体形成一封闭的腔体。[0009]在上述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构中，所述的端盖为一圆形板状体。该端盖与安装孔相匹配。在上述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构中，所述端盖的外圆柱硫化一橡胶环，所述的端盖安装在安装孔中时上述的橡胶环抵靠在安装孔的内壁上。该端盖通过橡胶环与壳体进行密封。在上述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构中，所述的转动部件总成包括一转动轴，在转动轴上套设一轴承，所述的轴承通过卡环轴向固定在转动轴上。在上述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构中，所述的安装孔内壁上通过一固定结构还固设有一能挡住轴承的轴承挡圈。在上述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构中，所述的固定结构在安装孔内壁上开设一环槽，所述的轴承挡圈嵌入环槽中。该轴承挡圈的外周壁抵靠在环槽的内·壁上。与现有技术相比，本汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构中的安装位为分体结构，该安装位包括一安装孔，在壳体上的安装孔处设有一能使安装孔形成一封闭油腔的端盖，在安装转动轴时，先拔除拨叉轴以外的其他轴的轴承、卡环和挡圈，将转动轴先穿设在变速器的前壳体和后壳体上，在前壳体和后壳体装配完成后，在没有安装轴承的转动轴上，用轴承从后壳体的安装孔后端压入转动轴上，再装入卡环和挡圈，最后将后壳体密封，本实用新型的结构很容易使变速器转动轴和变速器壳体得到装配，提高整车的装配效率。
图I是本汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构的剖视结构爆炸示意图。图中，I、转动轴；2、安装位；2a、安装孔；2b、端盖；3、橡胶环；4、轴承；5、卡环；6、轴承挡圈；7、前壳体；8、后壳体；9、环槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，本汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，该变速器壳体包括前壳体7和后壳体8，在前壳体7和后壳体8内设有七根转动轴1，在这七根转动轴I中其中三根是拨叉轴，在其余的四根转动轴I上套设有轴承4，该轴承4通过轴承挡圈6挡在安装孔2a内，该轴承4通过卡环5连接在转动轴I上，在后壳体8上开设有用于连接上述转动轴I的安装位2，该安装位2为分体结构，在实际使用时该安装位2主要由安装孔2a和在后壳体8上的安装孔2a处能使安装孔2a形成一封闭油腔的端盖2b，上述轴承挡圈6与安装孔2a的连接关系为在安装孔2a内壁上开设一环槽9，该轴承挡圈6嵌入环槽9中；上述的端盖2b在实际使用时，该端盖2b与安装孔2a相匹配为一圆形板状体，在端盖2b的外圆柱硫化一橡胶环3，端盖2b安装在安装孔2a中时橡胶环3抵靠在安装孔2a的内壁上，该端盖2b通过橡胶环3与壳体进行密封；在安装转动轴I时，先拔除拨叉轴以外的其他轴的轴承4、卡环5和轴承挡圈6，将转动轴I先穿设在变速器的前壳体7和后壳体8上，在前壳体7和后壳体8装配完成后，在没有安装轴承4的转动轴I上，用轴承4从后壳体8的安装孔2a后端压入转动轴I上,再装入卡环5和轴承挡圈6,最后在后壳体8上装端盖2b密封使前壳体7和后壳体8形成一封闭的油腔。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，所述的变速器包括设置在变速器内若干个带有转动轴(I)的转动部件总成，在上述的变速器壳体上开设有若干个与上述转动部件总成对应安装的安装位(2)，其特征在于，所述的安装位(2)为一分体结构，该安装位(2)包括一能安装上述转动部件总成的安装孔(2a)，在壳体上的安装孔(2a)处设有一能使安装孔(2a)形成一封闭油腔的端盖(2b)。
2.根据权利要求I所述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，其特征在于，所述的端盖(2b)与壳体之间密封连接。
3.根据权利要求I所述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，其特征在于，所述的端盖(2b)为一圆形板状体。
4.根据权利要求3所述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，其特征在于，所述端盖(2b)的外圆柱硫化一橡胶环(3)，所述的端盖(2b)安装在安装孔(2a)中时上述的橡胶环(3 )抵靠在安装孔(2a)的内壁上。
5.根据权利要求I所述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，其特征在于，所述的转动部件总成包括一转动轴(I )，在转动轴(I)上套设一轴承(4),所述的轴承(4)通过卡环(5)轴向固定在转动轴(I)上。
6.根据权利要求5所述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，其特征在于，所述的安装孔(2a)内壁上通过一固定结构还固设有一能挡住轴承(4)的轴承挡圈(6)。
7.根据权利要求6所述的汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，其特征在于，所述的固定结构在安装孔(2a)内壁上开设一环槽(9)，所述的轴承挡圈(6)嵌入环槽(9)中。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器转动轴和变速器壳体的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器在后壳体向前壳体装配时，很难装配的问题。本汽车变速器传动轴和变速器壳体的安装结构，变速器包括设置在变速器内若干个带有传动轴的转动部件总成，在上述的变速器壳体上开设有若干个与上述转动部件总成对应安装的安装位，安装位为一分体结构，该安装位包括一能安装上述转动部件总成的安装孔，在壳体上的安装孔处设有一能使安装孔形成一封闭油腔的端盖。本实用新型的结构很容易使变速器转动轴和变速器壳体得到装配，提高整车的装配效率。
文档编号F16H57/021GK202579942SQ20122001509
公开日2012年12月5日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者宋伟, 方少权, 吴飞阳, 罗大国, 陈勇, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司