专利名称：一种汽车变速器的集油结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及ー种变速器，特别是一种汽车变速器的集油结构。
背景技术：
汽车变速器是ー种通过调整传动齿轮啮合，改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。变速器的工作过程中，需对变速器内部的轴承、齿轮等零部件进行充分的润滑；在变速器停止工作吋，则需要对润滑油进行收集和储存，便于在变速器重新开始工作时能够及时对各部件进行润滑。现有的变速器的集油盘通常采用注塑材料制成，并单独安装在变速器壳体 上。例如，本申请人曾经申报的ー项中国专利专利号ZL201120125889. 8 ;授权公告号CN202032072U公开了ー种汽车变速器的导油结构，该导油结构设于输出轴总成的输油ロ处，包括呈碟片状的导油盘，导油盘中部开设有导油孔，导油盘上位于导油孔的内侧固设有连通导油孔的导油管，导油盘上位于导油孔的外侧固设有集油槽，且导油孔与集油槽的内腔相连通。本汽车变速器的导油结构能够充分收集离合器搅起的润滑油，将其持续高效的注入输出轴总成的输油管道中，进而对各个齿轮及轴承进行润滑，但是，该导油结构存在的问题在于，注塑材料的集油盘的生产的装配不方便，影响导油结构的通用性。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器的集油结构，本实用新型解决的问题是使变速器的集油结构的运输和装配更方便，提高集油结构的通用性。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器的集油结构，变速器包括运转轴和后盖，运转轴上沿轴心线方向具有贯通运转轴的上油道，本集油结构设置在运转轴和后盖之间，包括进油管和挡油板，所述的挡油板与所述的后盖固连形成ー储油腔，所述的进油管的一端与所述的挡油板相固连，所述的进油管另一端穿设在所述的上油道内，所述的储油腔通过上述的进油管与上油道连通，所述的挡油板上还具有与上述的储油腔相连通的进油ロ。本汽车变速器的集油结构设置在汽车的变速器上，用于收集从后盖上滴下的润滑油，并将润滑油输送到运转轴上的运转齿轮和滚针轴承上对其进行润滑。本汽车变速器的集油结构与变速器的后盖制成一体式结构，运输方便；并且在装配时能保证进油管和运转轴的同轴度，装配方便。在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板呈喇叭形，所述的挡油板的大端与所述的后盖相固连，所述的挡油板的小端与所述的进油管相固连。这样的设置的目的在于，便于挡油板、进油管和后盖的连接，加工方便。[0009]在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板上具有集油槽，所述的集油槽沿后盖内壁倾斜设置，所述的集油槽上具有与所述的储油腔相连通的过油孔，所述的过油孔位于集油槽的下端。集油槽能够增大本集油结构收集润滑油的能力，并将润滑油通过过油ロ输送至储油腔。在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的后盖内侧具有与储油腔位置对应的凹槽。使储油腔的空间更大，提高储油量。在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的进油管与所述的挡油板固连的一端具有翻边。增大进油管与挡油板接触面积，便于将两者固连。在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板的大端具有翻边。增大挡油板与后盖的接触面积，便于将两者固连。在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板和进油管通过焊接固连。 在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板和后盖通过焊接固连。通过焊接的方式将挡油板、进油管和后盖连为一体，整体的结构紧凑，并且能够保证进油管与运转轴的同轴度。在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的进油管和挡油板的壁厚均为O. 5mm 1_。作为优选，进油管和挡油板的壁厚均为O. 5mm,节省了材料和后盖的安装空间。与现有技术相比，本汽车变速器的集油结构的优点在于本汽车变速器的集油结构的进油管和挡油板与后盖焊接成一体式结构，结构紧凑，并且进油管和挡油板的壁厚更小，节省安装空间；在焊接エ艺过程中保证了进油管和运转轴的同轴度，降低了人工对中的难度，装配方便；挡油板上还设置有集油槽，提高了本集油结构收集润滑油的能力。
图I是本汽车变速器的集油结构的剖视结构示意图。图2是本汽车变速器的集油结构后盖的结构示意图。图中，I、后盖；11、凹槽；2、运转轴；21、上油道；22、泄油槽；3、进油管；4、挡油板；41、储油腔；42、集油槽；5、运转齿轮；6、滚针轴承。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一汽车变速器包括运转轴2和后盖I,运转轴2上设置有运转齿轮5和滚针轴承6。本汽车变速器的集油结构设置在汽车的变速器上，用于收集变速器内的润滑油，并将润滑油输送到运转轴2上的运转齿轮5和滚针轴承6上对其进行润滑。本汽车变速器的集油结构包括进油管3和挡油板4。具体来说，如图I和图2所示，运转轴2上沿轴心线方向开设有贯通运转轴2的上油道21,运转轴2上还开设有分别用于连通上油道21与运转齿轮5和滚针轴承6的泄油槽22。进油管3和换挡油板4分别位于运转轴2和后盖I之间。本实施例中，挡油板4呈喇叭形，挡油板4的大端上具有紧贴后盖I的翻边，挡油板4通过翻边焊接固定在后盖I上，挡油板4和后盖I的空间形成储油腔41 ;进油管3的一端穿设在运转轴2的上油道21内，进油管3的另一端具有翻边并通过焊接方式与挡油板4的小端固连，在焊接エ艺中保证了进油管3和运转轴2的同轴度，降低了人工对中的难度，装配方便。挡油板4上还具有进油ロ，进油ロ与储油腔41相连通，储油腔41通过进油管3与运转轴2的上油道21相连通。后盖I内侧具有与储油腔41位置对应的凹槽11，增大储油腔41的空间，提高储油量。本实施例中，进油管3和挡油板4的壁厚均为O. 5mm，节省材料，并且进油管3、挡油板4和后盖I的结构紧凑，便于安装。在实际的生产和制造过程中进油管3和挡油板4还可以为O. 5mm 1mm。本汽车变速器的集油结构的集油和送油过程是在变速器不工作时，后盖I上流下的润滑油经过进油ロ进入并储存在储油腔41内，此时一部分润滑油已经经过进油管3进入上油道21内；当变速器开使工作后,运转轴2转动，上油道21内的润滑油在离心カ的作用下通过泄油槽22到达运转齿轮5和滚针轴承6并对其进行润滑，储油腔41内的润滑油 不断经过进油管3补充上油道21内的润滑油，从而形成润滑油的循环，起到持续和较好的润滑效果。实施例ニ 本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，挡油板4上还具有沿后盖I内壁倾斜设置的集油槽42，集油槽42上具有与储油腔41相连通的过油孔，过油孔位于集油槽42的下端。润滑油能够通过进油ロ进入集油槽42内并通过过油孔流入储油腔41。集油槽42能够进ー步增大本集油结构收集润滑油的能力。实施例三本实施例中的技术方案与实施例一或实施例ニ中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，进油管3和挡油板4的壁厚均为1mm。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了后盖I、凹槽11、运转轴2、上油道21、泄油槽22、进油管3、挡油板4、储油腔41、集油槽42、运转齿轮5、滚针轴承6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速器的集油结构，变速器包括运转轴(2)和后盖(1)，运转轴(2)上沿轴心线方向具有贯通运转轴(2)的上油道(21)，其特征在于，本集油结构设置在运转轴(2)和后盖(I)之间，包括进油管(3)和挡油板(4)，所述的挡油板(4)与所述的后盖(I)固连形成一储油腔(41)，所述的进油管(3)的一端与所述的挡油板⑷相固连，所述的进油管(3)另一端穿设在所述的上油道(21)内，所述的储油腔(41)通过上述的进油管(3)与上油道(21)连通，所述的挡油板⑷上还具有与上述的储油腔(41)相连通的进油ロ。
2.根据权利要求I所述的汽车变速器的集油结构，其特征在于，所述的挡油板(4)呈喇叭形，所述的挡油板(4)的大端与所述的后盖(I)相固连，所述的挡油板(4)的小端与所述的进油管⑶相固连。
3.根据权利要求I所述的汽车变速器的集油结构，其特征在于，所述的挡油板(4)上具有集油槽(42)，所述的集油槽(42)沿后盖(I)内壁倾斜设置，所述的集油槽(42)上具有与所述的储油腔(41)相连通的过油孔，所述的过油孔位于集油槽(42)的下端。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车变速器的集油结构，其特征在于，所述的后盖(I)内侧具有与储油腔(41)位置对应的凹槽(11)。
5.根据权利要求I或2或3所述的汽车变速器的集油结构，其特征在于，所述的进油管(3)与所述的挡油板(4)固连的一端具有翻边。
6.根据权利要求I或2或3所述的汽车变速器的集油结构，其特征在于，所述的挡油板(4)的大端具有翻边。
7.根据权利要求I或2或3所述的汽车变速器的集油结构，其特征在于，所述的挡油板(4)和进油管(3)通过焊接固连。
8.根据权利要求I或2或3所述的汽车变速器的集油结构，其特征在于，所述的挡油板(4)和后盖(I)通过焊接固连。
9.根据权利要求I或2或3所述的汽车变速器的集油结构，其特征在于，所述的进油管(3)和挡油板⑷的壁厚均为O. 5mm 1mm。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器的集油结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的注塑材料制成的集油盘生产和装配不方便，通用性不高的问题。本集油结构设置在运转轴和后盖之间，包括进油管和挡油板，挡油板与后盖固连形成一储油腔，进油管的一端与挡油板相固连，进油管另一端穿设在上油道内，储油腔通过进油管与上油道连通，挡油板上还具有与储油腔相连通的进油口。本汽车变速器的集油结构的进油管和挡油板与后盖焊接成一体式结构，结构紧凑，并且进油管和挡油板的壁厚更小，节省安装空间；在焊接工艺过程中保证了进油管和运转轴的同轴度，降低了人工对中的难度，装配方便；挡油板上还设置有集油槽，提高了本集油结构收集润滑油的能力。
文档编号F16H57/04GK202629033SQ201220186570
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者方少权, 陈勇, 罗大国, 许梅兰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司