专利名称：车辆稳定控制式的制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体说一种车辆稳定控制式的制动主缸。
背景技术：
制动主缸是汽车制动系统中的核心部件，对汽车的性能特别是安全性起着至关重要的作用。现有的制动主缸大多是补偿孔式，通过活塞在缸体内的移动来打开和关闭补偿孔，但这种制动主缸在ABS动作时由于液压不断变化而使活塞皮碗磨损较快，影响使用寿命，严重时可导致制动不可靠。
发明内容为了克服现有的补偿孔式的制动主缸皮碗磨损快而导致制动不可靠的不足，本实 用新型提供一种车辆稳定控制式的制动主缸，该车辆稳定控制式的制动主缸具有结构简单、制动可靠、使用寿命长的特点。本实用新型的技术方案是一种车辆稳定控制式的制动主缸，包括主缸体，所述的主缸体内置有初级活塞总成及二级活塞总成，二级活塞总成左端通过二级弹簧座连接有二级弹簧，所述的二级弹簧座的内部置有二级中心阀，所述的主缸体内部连接有垂直与主缸体轴线的定位销，所述的定位销位于二级中心阀的右端；所述的初级活塞总成与二级活塞总成之间连接有初级弹簧座，初级弹簧座外部置有初级弹簧，所述的初级弹簧座的内部置有初级中心阀；所述的初级中心阀与二级中心阀均包括阀芯、挡套、弹簧、弹簧座、阀座、中心阀密封圈，所述的初级中心阀与二级中心阀均通过中心阀密封圈置于其对应的弹簧座内，所述的中心阀密封圈内置有阀座，阀座内部设有阀芯，且二者之间置有带横向通孔的挡套，所述的阀芯的纵剖面为T形，其横轴外部设有弹簧，所述的弹簧两端分别固定在挡套及弹簧座上。所述的初级活塞总成与主缸体之间置有真空密封圈及垫片。本实用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，制动时，推杆推动活塞向前运动，初级中心阀及二级中心阀在弹簧的作用下相对于活塞及阀体向后运动，使阀门关闭，产生液压。在ABS作用下随着轮速传感器的信号不断调整液压，以防车抱死，解决了补偿孔式制动主缸在足ABS动作时液压不断变化而使皮碗磨损的问题，延长了制动主缸的寿命。同时在不增加行程的条件下提供更大的阀口流通量，缩短了制动时间，提高了制动的可靠性。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是初级中心阀及二级中心阀的结构示意图。图中I-主缸体，2- 二级弹簧，3- 二级弹簧座，4-定位销，5- 二级活塞总成，6-初级弹簧，7-初级弹簧座，8-初级中心阀，9-初级活塞总成，10-真空密封圈，11-垫片，12-油杯密封圈，13- 二级中心阀，21-阀芯，22-挡套，23-弹簧，24-弹簧座，25-阀座，26-中心阀密封圈。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明由图I及图2所示，一种车辆稳定控制式的制动主缸，包括主缸体1，所述的主缸体I内置有初级活塞总成9及二级活塞总成5，二级活塞总成5左端连接有二级弹簧座3，二级弹簧座3外部设有二级弹簧2，所述的二级弹簧座3的内部置有二级中心阀13。所述的主缸体I内部连接有垂直与主缸体I轴线的定位销4，所述的定位销4位于二级中心阀13的右端。所述的初级活塞总成9与二级活塞总成5之间连接有初级弹簧座7，初级弹簧座7外部置有初级弹簧6，所述的初级弹簧座7的内部置有初级中心阀8。所述的初级活塞总成9与主缸体I之间置有真空密封圈10及垫片11。所述的初级中心阀8与二级中心阀13的结构相同，均包括阀芯21、挡套22、弹簧 23、弹簧座24、阀座25、中心阀密封圈26，所述的初级中心阀8与二级中心阀13均通过中心阀密封圈26置于其对应的弹簧座内，即初级中心阀8置于初级弹簧座7内，二级中心阀13置于二级弹簧座3内。所述的中心阀密封圈26内置有阀座25，阀座25内部设有阀芯21，且二者之间置有带横向通孔的挡套22，所述的阀芯21的纵剖面为T形，其横轴外部设有弹簧23，所述的弹簧23两端分别固定在挡套22及弹簧座24上，弹簧座24分别固定在初级活塞总成9及二级活塞总成5上。在不工作时，初级中心阀8与二级中心阀13处于常开状态，由于挡套22上有横向的通孔，使主缸体I内的高压腔与低压腔相通。制动时，推杆推动活塞向前运动，初级中心阀8及二级中心阀13在弹簧的作用下相对于活塞及阀体向后运动，使阀门关闭，产生液压。在ABS作用下随着轮速传感器的信号不断调整液压，以防车抱死，解决了补偿孔式制动主缸在足ABS动作时液压不断变化而使皮碗磨损的问题，延长了制动主缸的寿命。
权利要求1.一种车辆稳定控制式的制动主缸，包括主缸体(I )，其特征在于所述的主缸体(I)内置有初级活塞总成(9)及二级活塞总成(5)，二级活塞总成(5)左端通过二级弹簧座(3)连接有二级弹簧(2)，所述的二级弹簧座(3)的内部置有二级中心阀(13)，所述的主缸体Cl)内部连接有垂直与主缸体(I)轴线的定位销(4)，所述的定位销(4)位于二级中心阀(13)的右端； 所述的初级活塞总成(9)与二级活塞总成(5)之间连接有初级弹簧座(7)，初级弹簧座(7)外部置有初级弹簧(6)，所述的初级弹簧座(7)的内部置有初级中心阀(8)； 所述的初级中心阀(8)与二级中心阀(13)均包括阀芯(21)、挡套(22)、弹簧(23)、弹簧座(24)、阀座(25 )、中心阀密封圈(26 )，所述的初级中心阀(8 )与二级中心阀(13 )均通过中心阀密封圈(26 )置于其对应的弹簧座内，所述的中心阀密封圈(26 )内置有阀座(25 )，阀座(25)内部设有阀芯(21)，且二者之间置有带横向通孔的挡套(22)，所述的阀芯(21)的纵剖面为T形，其横轴外部设有弹簧(23)，所述的弹簧(23)两端分别固定在挡套(22)及弹簧座(24)上。
2.根据权利要求I所述的车辆稳定控制式的制动主缸，其特征在于所述的初级活塞总成(9)与主缸体(I)之间置有真空密封圈(10)及垫片(11)。
专利摘要本实用新型提供一种车辆稳定控制式的制动主缸，主要解决现有的补偿孔式的制动主缸皮碗磨损快而导致制动不可靠的问题。其特征在于所述的主缸体(1)内置有初级活塞总成(9)及二级活塞总成(5)，二级弹簧座(3)的内部置有二级中心阀(13)，初级弹簧座(7)的内部置有初级中心阀(8)；初级中心阀(8)与二级中心阀(13)均通过中心阀密封圈(26)置于其对应的弹簧座内，中心阀密封圈(26)内置有阀座(25)，阀座(25)内部设有阀芯(21)，所述的阀芯(21)的纵剖面为T形，其横轴外部设有弹簧(23)。该车辆稳定控制式的制动主缸具有结构简单、制动可靠、使用寿命长的特点。
文档编号F16D65/14GK202579751SQ20122042208
公开日2012年12月5日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者王茂森, 武伟, 李燕 申请人:卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司