电动车辆离合器驱动结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型为一种电动车辆离合器驱动结构，用于离合器的传动轴上，包含：一斜导组件、一固定杆及一排档元件，该斜导组件为套筒状并环设于该传动轴上，具有一旋转件与一滑移件，其中该旋转件与该滑移件更以一相互对应的斜向切面连结设置，且该滑移件并于一侧开设有平行于该传动轴的沟槽；该固定杆一端固设于传动轴上，另一端则插设于沟槽内，用以限制滑移件的转动；该排档元件具一第一端与一第二端，该第一端连设于车辆的排档装置上，而该第二端则与旋转件相联结，并藉由旋动旋转件以推抵滑移件的横向移动，达到启闭离合器的功效。
【专利说明】电动车辆离合器驱动结构【技术领域】
[0001]本实用新型为有关离合器的驱动结构，尤其关于一种电动车辆离合器驱动结构的改良设计。
【背景技术】
[0002]鉴于老年化社会的来临，有许多生活上的更动设计，在在都要考虑老年人的实际身体负担，才能真正贴近于使用者的生活需求。
[0003]其中，现有的电动代步车更是经由政府与民间的大力推动，使得许多年迈的老年人，仍可具有基本的外出能力与安全考虑，这不仅是考虑身体的健康，更能健全老年人的心理、社交能力，但是这样的电动代步车仍有许多仍待改进之处，例如:机体大小、耗电量与移动轻巧性等等，对于体力下滑的老年人来说，这些都是生活上的必要考虑。
[0004]本作者为长期钻研于此项产业，对于电动代步车的核心技术:驱动器、离合器等等甚有心得，对于现有技术中待改良同业技术或者本身的技术改良，都知之甚详，旧案中的新型专利案号M276565，专利名称:「缓速代步车离合构造」，其中可见到在其鼓盘、轴盘与传动轴的改良设计，已能改善现有的传动作动，但在现有案件中的斜导组件与触杆等组件上，仍为多组件的复杂设计，这导致了上述的传动作动功效，也增加了整体机体的重量，更可能减少了电动代步车的使用寿命。
[0005]于此，本作者进一步思考改良，以期设计出能够相符整体结构动作，更进一步能减少使用者的体力考虑，并能对整体产业做出贡献。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于设计一种电动车辆离合器驱动结构。
[0007]基于上述目的本实用新型为一种电动车辆离合器驱动结构，用于离合器的传动轴上，该传动轴并具一传动端与一转动端的两端，该驱动结构包含一斜导组件、一固定杆及一排档元件，该斜导组件为套筒状并环设于该传动轴的转动端与传动端间，该斜导组件包含一旋转件与一滑移件，其中该旋转件与该滑移件更以一相互对应的斜向切面连结设置，且该滑移件并于一侧开设有平行于该传动轴的沟槽；该固定杆一端固设于传动轴上，另一端则插设于沟槽内，用以限制 滑移件的转动；该排档元件具一第一端与一第二端，该第一端连设于车辆的排档装置上，而该第二端则与旋转件相联结。
[0008]藉此，当作动排档元件时，该排档元件可旋动旋转件以推抵滑移件的横向移动，进而推动离合器，达到启闭离合器的功效。
[0009]所述的排档元件可为一扁平电缆，且于该旋转件上设有固定环，可供扁平电缆的
第二端连结。
[0010]所述的排档元件可为一齿轮状拉杆，且于该旋转件上亦环设有相对应的轮棘，当齿状拉杆移动时可带动旋转件的轮棘旋动。
[0011]本实用新型的电动车辆离合器驱动结构的有益效果:[0012]一、该排档元件连动该斜导组件的旋转推移结构，具有更省力的达到换档的功效，且该旋转件的设计可配合不同类型的该排档元件设计，具有更多元的电动车整体排文件结构的变化性。
[0013]二、藉由该相互对应的斜向切面连结设置，使得该旋转件经由该排档元件所传动过来的动力更节省，相较于现有技术的多项组件转换设计，可省去材料成本与维修耗材等，也可减轻整体机体的重量，使之更为轻便，让年纪大的使用者使用时更为省力。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型第一实施例的立体示意图。
[0015]图2为本实用新型第一实施例的侧视平面示意图。
[0016]图3为本实用新型第一实施例的侧视平面作动示意图。
[0017]图4为本实用新型第二实施例的立体示意图。
[0018]图5为本实用新型第二实施例的侧视平面示意图。
[0019]图6为本实用新型第二实施例的侧视平面作动示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021]1: 传动轴 10:斜导组件
[0022]11:旋转件 111:固定环
[0023]112:轮棘12:滑移件
[0024]121:沟槽13:斜向切面
[0025]2: 传动端 20:固定杆
[0026]3: 转动端 30:排档元件
[0027]31:第一端 32:第二端
[0028]33:齿轮状拉杆
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
[0030]如图1~3所示，为本实用新型的第一实施例的立体示意图、侧视平面示意图与侧视平面作动示意图，本实用新型为一种电动车辆离合器驱动结构，用于离合器的传动轴I上，该传动轴I并具一传动端2与一转动端3的两端,该电动车辆离合器驱动结构包含有:一斜导组件10、一固定杆20及一排档元件30，该斜导组件10为套筒状并环设于该传动轴I上，且夹设于该转动端3与该传动端2之间，该斜导组件10具有一旋转件11与一滑移件12，其中该旋转件11与该滑移件12更以相互对应的斜向切面13连结设置，该滑移件12并凹向且平行于该传动轴I而开设有一沟槽121，于本实施例中该旋转件11设有一固定环111 ；该固定杆20 —端固设于传动轴I上，另一端则插设于沟槽121内，用以限制滑移件12的转动；该排档兀件30为具一第一端31与一第二端32的两端,该第一端31连设于车辆的排档装置上(图中未显示)，而该第二端则与旋转件11相联结，于本实施例中该排档元件30为一扁平电缆，并藉由该第二端32连结设于该旋转件11的固定环111上。
[0031]当本实用新型作动时，如图3所示，该排档元件30藉由该第二端32拉动该旋转件11的固定环111，使该旋转件11转动，而该滑移件12则会因固定杆20的作用无法旋转，此时该旋转件11与该滑移件12会因斜向切面13的作用而推抵该滑移件12往离合器方向移动，达到启闭离合器的效果。
[0032]再请一并参阅图4?6所示，为本实用新型的第二实施例的立体示意图、实施例侧视平面示意图与实施例侧视平面作动示意图，此一实施例的应用，该排档元件30为选自于一齿轮状拉杆33，相对于该齿轮状拉杆33，该旋转件11环设有一轮棘112使的相互作用，故当使用时，该齿轮状拉杆33与该轮棘112相互轮转作用时，该旋转件11与该滑移件12业因此而带动，进而让本实用新型于所应用的现有电动代步车产生运转。
[0033]本实用新型为藉由该排档元件30的该第二端32连结设于该旋转件11，使得可由现有的电动代步车的其它操作组件能由该排档元件30进而连动该斜导组件10的该旋转件11，且该旋转件11的设计可配合不同类型的该排档元件30设计，或更多简便化的考虑，使之具有更多元的电动代步车整体变化性，也更能符合更多老年人口的使用。
[0034]且，藉由非垂直于该传动轴I的该斜向切面13相互连结设置，而让该旋转件11与该滑移件12进而连接设置，使得该旋转件11经由该排档元件30所传动过来的动作，再由该斜向切面13相互连动到该滑移件12，此一设计相较于现有技术的多项组件转换设计，更为简洁便利，可省去材料成本与维修耗材等，也可减轻整体机体的重量，使之更为轻便，让年纪大的使用者使用时更为省力。
[0035]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种电动车辆离合器驱动结构，用于离合器的传动轴上，该传动轴并具一传动端与一转动端的两端，其特征在于，包含: 一斜导组件，为套筒状并环设于该传动轴的转动端与传动端间，该斜导组件包含一旋转件与一滑移件，其中该旋转件与该滑移件更以一相互对应的斜向切面连结设置，且该滑移件并于一侧开设有平行于该传动轴的沟槽； 一固定杆，其一端固设于传动轴上，另一端则插设于沟槽内，用以限制滑移件的转动； 一排档兀件，具一第一端与一第二端，该第一端连设于车辆的排档装置上，而该第二端则与旋转件相联结。
2.如权利要求1所述的电动车辆离合器驱动结构，其特征在于，该排档元件可为一扁平电缆，且于该旋转件上设有固定环，可供扁平电缆的第二端连结。
3.如权利要求1所述的电动车辆离合器驱动结构，其特征在于，该排档元件为一齿轮状拉杆，且于该旋转件上亦环设有相对应的轮棘，当齿状拉杆移动时可带动旋转件的轮棘旋动。
【文档编号】F16D48/00GK203548634SQ201320566664
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月12日 优先权日:2013年9月12日
【发明者】黄寿心 申请人:黄寿心