用于减小自动变速器中的拖曳力矩的设备的制作方法

本发明涉及一种用于减小在自动变速器中的拖曳力矩的设备。

背景技术：

变速器构件的润滑和构件尤其是机动车的自动变速器的切换元件的冷却，通常与力矩和转速相关地控制，以便能尽可能按需求提供用于润滑和冷却变速器构件的油量。由于冷却油的粘性，在低温时比在高温时得到更小的体积流量，存在提供的油量的温度相关性。

严厉的消耗规定和排放规定引起继续优化自动变速器的效率的必要性，在此应减小尤其在对于消耗循环重要的区域中的拖曳力矩。消耗循环nefz(新欧洲行驶循环)在受限的运行范围中进行，即在具有适当的变速器负荷的低的温度范围中进行。

由de4342961c1已知一种用于控制液压的运行介质(工作油)的温度的结构，所述运行介质用于自动切换的变速器和液力变矩器，该液力变矩器具有用于运行介质的变矩器输入管，其中采用用于通过引导至变速器的冷却器引回管使运行介质的热量输出的冷却器和根据运行介质的温度进行工作的控制阀，并且由变矩器出来的变矩器引回管、引导至冷却器的冷却器引入管和与变速器直接连接的管路都连接到控制阀上，其中，在包括比临界值低的温度的低的温度阶段中不仅变矩器引回管相对于冷却器引入管闭锁，而且与变速器直接连接的管路与连接到控制阀上的管路之中的第一管路连接；而在包括比临界值高的温度的高的温度阶段中，不仅变矩器引回管与冷却器引入管连接，而且与变速器直接连接的管路与连接到控制阀上的管路之中的第二管路连接。在此设定，还附加地将变矩器流入管连接到控制阀上，在低的温度阶段中不仅变矩器引回管与变矩器流入管连接，而且与变速器 直接连接的管路与冷却器引入管连接，并且在高的温度阶段中变矩器流入管与直接与变速器连接的管路连接，以实现与温度相关的冷却器流量控制。

由us2014/0251745a1已知一种阀结构，用于通过在电液的变速器控制器的润滑油回路中的冷却器来控制油流量，其中，冷却器通过至少两个恒定节流器和一个能液压地控制的控制阀的并联结构连接到润滑油供给装置上，其中，沿流动方向上看直接在该并联结构的上游设置过压阀。这种控制阀能由螺线管通过控制压力液压地控制，使得能闭锁通过控制阀流至冷却器的油流，以便在低变速器负荷时通过冷却器有效地流至变速器润滑装置的油流减小到预定的最小量。

技术实现要素：

本发明的目的在于，给出一种用于减小在自动变速器中的拖曳力矩的设备，所述自动变速器包括摩擦片式切换元件、液力变矩器和变矩器跨接离合器，所述摩擦片式切换元件、液力变矩器和变矩器跨接离合器通过具有冷却器的液压控制装置控制，该设备允许通过减小冷却和润滑油量来减小拖曳力矩并且允许在需要时取消冷却和润滑油量的减小。

因此建议一种用于减小在自动变速器中的拖曳力矩的设备，该自动变速器包括摩擦片式切换元件、液力变矩器和变矩器跨接离合器，所述摩擦片式切换元件、液力变矩器和变矩器跨接离合器通过具有冷却器的和变矩器控制阀的液压控制装置控制，该变矩器控制阀通过管路与液力变矩器的变矩器循环圆连接，所述设备在变速器的液压控制装置中在冷却器上游具有在超过压力阈值时克服弹簧力在朝向冷却器的流动方向上打开的限压阀、保证最小流量的恒定节流器和能与温度相关地切换的在超过温度阈值时打开的节流器的并联结构。按这种方式在低温和低系统压力时保证最小润滑和冷却，在高温和/或高压时取消冷却和润滑油量的可实现的减小。

限压阀、恒定节流器和能与温度相关地切换的节流器的并联结构 在朝向冷却器的流动方向上设置在变矩器控制阀的第一控制边缘与第一管路之间，该第一管路不仅通向冷却器而且通过止回阀引导至变矩器循环圆。仅当变矩器控制阀处于其第一切换位置中，该第一切换位置通过被施加压力的变矩器跨接离合器建立，变矩器控制阀的第一控制边缘引导润滑压力并且给限压阀、恒定节流器和能与温度相关地切换的节流器的并联结构提供润滑油；相反，当变矩器控制阀处于其第二切换位置，该第二切换位置通过打开的变矩器跨接离合器建立，那么变矩器控制阀的第一控制边缘封闭，并且限压阀、恒定节流器和能与温度相关地切换的节流器的并联结构不被润滑油流过。

在此可以设定，当变矩器控制阀处于第二切换位置中，通向冷却器的油引导如下实现：油从变矩器控制阀的第二控制边缘开始经由变矩器循环圆流入部引导到变矩器循环圆中并且从变矩器循环圆经由变矩器循环圆流出部返回至变矩器控制阀的第三控制边缘，然后在变矩器控制阀内引导到变矩器控制阀的第四控制边缘并且从那里经由第二管路引导至冷却器，该第二管路不仅与变矩器控制阀的第四控制边缘连接而且与引导至变矩器循环圆的止回阀连接，其中，当变矩器控制阀处于第二切换位置，那么由于在变矩器循环圆流入部与第二管路之间的压力差，通向变矩器循环圆的油流通过止回阀阻断。

通过按本发明的构思，在具有适当的变速器负荷的低的温度范围中，即在消耗循环nefz中，减少了切换元件的摩擦片的注油量，这有利地引起由切换元件造成的拖曳力矩的减小。

在本发明的扩展方案中建议，限压阀构成为平板阀，没有压力作用到该平板阀的返回面上，使得在平板阀的打开方向上的压力不是在平板阀的两个侧面之间的压力差，而是在平板阀的远离冷却器的侧面上的压力。为此可以设定，在压力超过预定的压力阈值时限压阀打开并且允许经由第三管路到冷却器的油流，在压力超过比预定的压力阈值大的另一预定的阈值时，限压阀的弹簧被如此程度压缩，即一部分体积流量朝油池方向流动。

附图说明

下面借助于附图示例地详细解释本发明。其中：

图1显示用于描述最小润滑和冷却的区域的系统压力-油温图表，

图2显示本发明示例的实施形式的示意图。

具体实施方式

用于包括液力变矩器和变矩器跨接离合器的自动变速器的液压控制装置对于技术人员来说是已知的，在随后的结合附图的说明的范围中仅描述和解释对本发明重要的构件。

在图2中描述用于包括液力变矩器6和变矩器跨接离合器7的自动变速器的液压控制装置。所显示的结构鉴于按本发明设备的不同的设计和构造而不同。用wk_v表示变矩器跨接离合器阀，用wd_v表示变矩器压力阀，用sv_wd表示变矩器控制阀，用wk_fp_v表示变矩器底点阀，并且用wrh_v表示变矩器截止阀。另外，用1表示冷却器并且用5表示冷却器旁路，通过该冷却器旁路确保，油在低温时不引导通过冷却器1。p_zt表示变矩器循环圆流入压力，p_vt表示变矩器循环圆流出压力，并且p_wk表示变矩器跨接离合器压力。

为了减小在包括液力变矩器6和变矩器跨接离合器7的自动变速器中的拖曳力矩，建议一种设备，该设备在变速器的液压控制装置中在冷却器1上游具有克服弹簧力在朝向冷却器1的流动方向上打开的限压阀2、保证油最小流量的恒定节流器3和能与温度相关地切换的在超过温度阈值θ_sp时打开的节流器4的并联结构。限压阀2例如可构成为平板阀。

通过所述结构，在低温和低系统压力时保证最小润滑和冷却，因为在低于预定的温度阈值θ_sp的低温时能与温度相关地切换的节流器4保持关闭，并且在低于预定的压力p_sys_sp的低压时限压阀2保持关闭。这借助于图1说明。

在此可见，在温度直至最大值θ_sp时并且压力直至最大值p_sys_sp时最小润滑和冷却通过恒定节流器3设定。在温度高于值 θ_sp时体积流量提高。另外在系统压力高于值p_sys_sp时油流提高，以便在高变速器负荷并且低油温时不造成变速器部件的损坏并且在换挡时保证切换元件的足够的油供应。优选能与温度相关地切换的节流器4和限压阀2设计成，在能与温度相关地切换的节流器4打开时或者在限压阀2打开时，通向冷却器1的体积流量等于与当前的系统压力对应的正常水平。

在图2显示的实施例中，在朝向冷却器1的流动方向上在变矩器控制阀sv_wd的第一控制边缘sv_wd_1与第一管路10之间设置限压阀2、恒定节流器3和能与温度相关地切换的节流器的并联结构，该第一管路一方面引导至冷却器1，另一方面也通过止回阀14引导至变矩器循环圆。仅当变矩器控制阀sv_wd处于其第一切换位置，该第一切换位置在变矩器跨接离合器7被施加压力的变矩器跨接离合器接通运行中建立，变矩器控制阀sv_wd的第一控制边缘sv_wd_1引导润滑压力，使得在变矩器跨接离合器7关闭时确保润滑和冷却油量的力求的减小。

另外，通过将压力有目的地提高到超过预定的压力阈值p_sys_sp的压力水平，能按情况打开限压阀2，使得按情况结束润滑和冷却油量的减少。

如果变矩器控制阀sv_wd处于其第二切换位置，该第二切换位置在变矩器跨接离合器7打开的变矩器跨接离合器断开运行中建立，变矩器控制阀sv_wd的第一控制边缘sv_wd_1封闭，因此限压阀2、恒定节流器3和能与温度相关地切换的节流器4的并联结构不再被润滑油流过。通向冷却器1的油输送现在从变矩器控制阀sv_wd的第二控制边缘sv_wd_2首先(以压力p_zt)输送到变矩器循环圆中，然后通过变矩器流出部(以压力p_vt)输送回变矩器控制阀sv_wd的第三控制边缘sv_wd_3，从那里在变矩器控制阀sv_wd内输送至变矩器控制阀sv_wd的与第二管路11连接的第四控制边缘sv_wd_4。第二管路11虽然也与引导至变矩器循环圆的止回阀12连接，但是该止回阀12现在由于在变矩器循环圆流入压力p_zt与在第 二管路11中的压力之差而处于其闭锁位置，使得在变矩器控制阀sv_wd处于其第二切换位置的变矩器跨接离合器断开运行时，从第二管路11至变矩器循环圆的油流被截止，并且第二管路11仅将润滑油提供给冷却器1。由此在变矩器跨接离合器7打开时，冷却器通流量不通过限压阀2、恒定节流器3和能与温度相关地切换的节流器4的并联结构减少。

在图2显示的实施例中，在朝向冷却器1的流动方向上在管路10与冷却器1之间设置变矩器截止阀wrh_v，使得限压阀2、恒定节流器3和能与温度相关地切换的节流器4的并联结构在朝向冷却器1的流动方向上设置在变矩器截止阀wrh_v的上游。

作为结构方案，在图2显示的实施例中，限压阀2构成为平板阀，没有压力、例如通过冷却器阻力产生的压力作用到该平板阀的返回面上。为此设定，在限压阀2的打开方向上的压力不是在限压阀2的两侧之间的压力差，而是在限压阀2的远离冷却器1的侧面上的压力，这按有利的方式朝向冷却器1在管路中产生确定的精确的打开压力。

在显示的限压阀2中，在压力高于预定的压力阈值p_sys_sp时限压阀2打开并且允许经由第三管路9到冷却器1的油流，此外，在压力超过比压力阈值p_sys_sp大的另一预定的阈值时，限压阀2的弹簧被如此程度压缩，即一部分体积流量朝油池8方向流动，因此系统按有利的方式得到保护以防压力峰值之害。

附图标记列表

1冷却器

2限压阀

3恒定节流器

4能与温度相关地切换的节流器

5冷却器旁路

6变矩器

7变矩器跨接离合器

8油池

9第三管路

10第一管路

11第二管路

12止回阀

p_sys系统压力

p_sys_sp压力阈值

p_vt变矩器循环圆流出压力

p_zt变矩器循环圆流入压力

油温

θ_sp温度阈值

sv_wd变矩器控制阀

sv_wd_1变矩器控制阀的第一控制边缘

sv_wd_2变矩器控制阀的第二控制边缘

sv_wd_3变矩器控制阀的第三控制边缘

sv_wd_4变矩器控制阀的第四控制边缘

wd_v变矩器压力阀

wrh_v变矩器截止阀

wk_fp_v变矩器底点阀

wk_v变矩器跨接离合器阀