衬套及具有衬套的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种衬套及具有衬套的车辆。

背景技术：

悬置为车辆驱动系统减振的必要部件，为整车激励的第一减振元件，其作用优劣直接影响整车的振动水平和整车的NVH性能。不同于传统车辆的驱动特点，电驱动车辆驱动系统的启动扭矩冲击大，中低速大扭矩，负荷相对较大，但同时其承载驱动总成重量和惯量均比传统发动机小，因此激励造成的响应较快，冲击感较强，同时运动位移量较大。纯电动车辆的悬置基本沿用传统汽油或柴油车悬置结构，其特点不适合用于纯电动车辆。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的提出一种衬套，该衬套更加适应纯电动车辆的悬置非线性特性和大扭矩特点。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述衬套的车辆。

根据本实用新型的衬套，包括：金属内衬和金属外衬，所述金属外衬外套在所述金属内衬外侧，所述金属外衬与所述金属内衬之间通过橡胶件硫化成一体；其中所述橡胶件包括：环形套筒和连接臂，所述环形套筒套设在所述金属内衬的外周面上，所述连接臂连接在所述环形套筒的外周面与所述金属外衬的内周面之间。

根据本实用新型的衬套，金属外衬与金属内衬之间通过橡胶件硫化成一体，且橡胶件包括环形套筒和连接臂，进而可以更加适应纯电动车辆的悬置非线性特性和大扭矩特点。

另外，根据本实用新型的衬套还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述金属内衬和所述金属外衬由不同的金属材料制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述金属内衬为铝制件，所述金属外衬为钢制件。

根据本实用新型的一个实施例，所述衬套还包括：限位部，所述限位部设置在所述金属外衬的内周面上，所述限位部在径向上与所述环形套筒间隔开且在周向上与所述连接臂间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位部与所述环形套筒间隔的距离不大于限位部厚度的一半。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接臂为两组且关于所述环形套筒对称分布。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位部为两个且两个所述限位部与两组所述连接臂在周向上交错分布。

根据本实用新型的一个实施例，每组所述连接臂上开设有轴向延伸的通槽，所述通槽在径向上延伸至所述金属外衬的内周面，并且所述通槽在周向上位于所述连接臂的中部位置。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位部与所述环形套筒的朝向彼此的面均为平面。

根据本实用新型的车辆包括上述的衬套，由于根据本实用新型的车辆设置有上述衬套，因此该车辆具有更好的减震性能，进而至少在一定程度上提高了用户的驾车体验。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的衬套的示意图；

图2是传统悬置的刚度曲线图；

图3是电动车辆的悬置的刚度曲线图。

附图标记：衬套100，金属内衬110，减重孔102，金属外衬120，橡胶件130，环形套筒131，连接臂132，通槽101，限位部140。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

悬置为车辆驱动系统减震的必要部件，传统车辆的悬置刚度曲线如图2所示，0-b和c-d为线性段，其中0-a（位移量为4-5mm）为发动机处于怠速工况下时悬置的刚度曲线，a-b（位移量为3-4mm）为发动机正常工作时悬置的刚度曲线，b-c（位移量为2-3mm）为过渡段，c-d（位移量为2-3mm）为截止段，其中纵轴上的e（即WOT-全油门状态下悬置受到的力）与截止段上的某一点对应。

电动汽车的悬置的刚度曲线如图3所示，0-A，B-C为线性段，其中0-A（位移量为1-2mm）为车辆正常行驶状态时悬置的刚度曲线，A-B（位移量为1-3mm）为过渡段，B-C（位移量为2-3mm）为截止段，其中纵轴上的E（即电动机动力最大时悬置受到的力）与截止段上的某一点对应。

对比图2和图3可知，电动车辆的悬置刚度（即曲线的斜率）比传统车辆的悬置刚度高，其启动扭矩冲击大，中低速大扭矩，负荷相对较大，但同时其承载驱动总成重量和惯量均比传统发动机小，因此激励造成的响应较快，冲击感较强，同时运动位移量较大。

由此，为减小驱动力矩造成的大冲击，快响应和位移大的问题，特设计一种悬置衬套，该衬套能够缓解驱动造成的大冲击，减缓悬置响应速度过快和位移量过大的问题。

下面结合图1对本实用新型实施例的衬套100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的衬套100可以包括金属内衬110和金属外衬120，金属外衬120外套在金属内衬110的外侧，金属外衬120与金属内衬110之间通过橡胶件130硫化成一体，其中橡胶件130包括环形套筒131和连接臂132，环形套筒131套设在金属内衬110的外周面上，连接臂132连接在环形套筒131的外周面与金属外衬120的内周面上。

本实用新型实施例的衬套100可以适应纯电动车辆的悬置非线性特性，且衬套100刚度无明显的线性刚度，其刚度曲线接近二次曲线，其结构更适应于纯电动车辆的大扭矩特点。

根据本实用新型实施例的衬套100，金属外衬120与金属内衬110之间通过橡胶件130硫化成一体，且橡胶件130包括环形套筒131和连接臂132，进而可以更加适应纯电动车辆的悬置非线性特性和大扭矩特点。

在本实用新型的一些实施例中，金属内衬110与金属外衬120由不同的金属材料支撑。

具体地，金属内衬110为铝制件，金属外衬120为钢制件。采用铝制件制成的金属内衬110重量轻且强度高，此外可以在金属内衬110上设置减重孔102来进一步降低铝制件的重量。采用钢制件制成的金属外衬120厚度薄、强度高，可利用管材进行切割后处理使用。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，衬套100还包括限位部140，限位部140设置在金属外衬120的内周面上，限位部140在径向上与环形套筒131间隔开且在周向上与连接臂132间隔开，限位部140的设置可以进一步提高了衬套100的减震性能。

也就是说，限位部140并非用于连接金属外衬120和金属内衬110，而是仅仅设置在金属外衬120的内周面上而不与金属内衬110接触，限位部140与金属内衬110间隔开一段距离。

进一步地，限位部140与环形套筒131间隔的距离不大于限位部140厚度的一半。由此，保证了限位部140的变形间隙，使得衬套100的减震性能得到了进一步提高。

连接臂132为两组且关于环形套筒131对称分布，限位部140为两个且两个限位部140与两组连接臂132在周向上交错分布。由此，使得衬套100受力均匀，衬套100的减震性能进一步得到了提高。

进一步地，如图1所示，每个连接臂132上开设有轴向延伸的通槽101，通槽101在径向上延伸至金属外衬120的内周面，并且通槽101在周向上位于连接臂132的中部位置。由此，连接臂132具有更多的变形空间，整个衬套100具有更好的减震性能。

可选地，如图1所示，限位部140与环形套筒131的朝向彼此的面为平面。由此，简化了限位部140和环形套筒131的结构，至少在一定程度上提高了限位部140和环形套筒131的生产效率。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的衬套100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述衬套100，因此该车辆具有更好的减震性能，进而至少在一定程度上提高了用户的驾车体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。