本实用新型涉及一种机械设备，尤其是一种齿轮减速箱。
背景技术：
目前，在机械零件的加工过程中，粗加工或特殊材质零件(如硬质合金)的强力切削需要机床具有低速大扭矩功能才能满足要求，这就需要机床增加减速器装置，传统的减速器装置均因采购、制造成本的过高或者因其结构的复杂而效果不理想。
如何设计一种结构简单、经济实用的低速大扭矩减速器装置是本领域的技术人员一直想要解决的技术问题。
技术实现要素：
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种结构简单、定位准确、操作方便并且具有良好实用性、经济性、通用性和互换性的齿轮减速箱。
技术方案：为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种齿轮减速箱，包括箱体和箱盖；所述箱体内还设置有一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮和输出轴；所述一级小齿轮与外接的电机输出轴相连，一级小齿轮与一级大齿轮啮合，一级大齿轮与二级小齿轮的齿轮轴相连，二级小齿轮则与二级大齿轮啮合，二级大齿轮则与输出轴相连。
作为优选，所述一级小齿轮与一级大齿轮的减速比为1:3；二级小齿轮与二级大齿轮的减速比为1:5。
本实用新型的减速器装置一级减速1：3，二级减速1：5，电机减速多少倍扭矩就增大多少倍，本减速器装置得到扭矩是输入电机扭矩的倍。
作为优选，所述一级小齿轮和二级小齿轮均为正变位齿轮，一级大齿轮和二级大齿轮均为斜齿轮。
本实用新型的减速器箱体内所设的两对啮合齿轮为了消除间隙、啮合可靠，大齿轮均设计为斜齿轮；中心距固定且为了加强小齿轮的刚性，两对啮合齿轮中的小齿轮设计为正变位齿轮。
作为优选，所述电机输出轴与一级小齿轮通过平键相连；所述一级大齿轮通过平键与二级小齿轮的齿轮轴相连；所述二级大齿轮通过平键与输出轴相邻。
作为优选，所述各个齿轮与箱体的安装均通过轴承和弹性挡圈完成。本装置的齿轮的轴向固定通过四个轴用弹性挡圈和四个孔用弹性挡圈以及必要的端盖、隔套来实现。
作为优选，箱体上还设置有进油口和放油口；本用新型的减速器箱体通过螺钉 与电机固定连接，箱盖和减速器箱体也通过螺钉连接成一体，与输出轴和两端的骨架油封、O型密封圈组成一个密闭的空腔，存储润滑油，为两对齿轮啮合旋转减少磨损提供必须的油润滑，为了便于添加和更换润滑油，减速器箱体上设有加油口和放油口。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的低速大扭矩减速器装置结构较为简单、制造成本较低、具有经济实用性，使机床具有广泛的适用性、提高产品生产效率和质量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
参照图1，一种齿轮减速箱，包括箱体1和箱盖2；所述箱体1内还设置有一级小齿轮11、一级大齿轮12、二级小齿轮13、二级大齿轮14和输出轴15；所述一级小齿轮11与外接的电机输出轴相连，一级小齿轮11与一级大齿轮12啮合，一级大齿轮12与二级小齿轮13的齿轮轴相连，二级小齿轮13则与二级大齿轮14啮合，二级大齿轮14则与输出轴15相连。电机输出轴与一级小齿轮11通过平键3相连；所述一级大齿轮12通过平键3与二级小齿轮13的齿轮轴相连；所述二级大齿轮14通过平键3与输出轴15相邻。
其中，一级小齿轮11与一级大齿轮12的减速比为1:3；二级小齿轮13与二级大齿轮14的减速比为1:5；一级小齿轮11和二级小齿轮13均为正变位齿轮，一级大齿轮12和二级大齿轮14均为斜齿轮。
参照图1，本实用新型的减速齿轮箱包括减速器箱体、箱盖和其内部所设的一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮、输出轴以及若干个平键、轴承和弹性挡圈等。
各级齿轮的安装至少需要设置三组轴承来满足要求，一级小齿轮的轴向固定通过端盖和螺钉完成，一级大齿轮和二级大齿轮的轴向固定四个轴用弹性挡圈和四个孔用弹性挡圈及隔套实现。
减速器箱体内所设的两对啮合齿轮为了消除间隙、啮合可靠，大齿轮均设计为斜齿轮，中心距固定且加强小齿轮的刚性，两对啮合齿轮中的小齿轮和设计为正变位齿轮。
减速器装置中所述的一级齿轮啮合和二级齿轮啮合的减速比及输出轴直径的大小均可根据用户切削需要及机床内部空间合理安排来设计确定，具有广泛的适用性。
减速器箱体左侧通过螺钉与电机固定连接，箱盖和减速器箱体右侧也通过螺钉连接成一体，与输出轴和右端的骨架油封、左端的O型密封圈组成一个密闭的空腔，存储润滑油，为两对齿轮啮合旋转减少磨损提供必须的油润滑。为了便于添加和更换润滑油，减速器箱体上设有加油口和放油口，使用完毕后油塞拧紧。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。