一种自动变速箱用双向推动器的制作方法

本实用新型涉及一种推动器，具体是一种自动变速箱用双向推动器。

背景技术：

自动变速箱是应用于车辆中的必不可少的部件，原来的自动变速箱的自动变档结构，是单向推动器，反向变档的动力来源于复位弹簧的伸展推力，在变档阻力变大的时候，复位弹簧的推力不足以使变档齿轮到达指定位置，造成变档失败。如图5-6，在专利号：ZL 20142 0147606.3中讲到的结构.图6是尼龙齿4的结构，表面有一级台阶26(快档)，初二级台阶27(空档)，三级台阶28(慢档)，次二级台阶29(空档)。图5中，快速从动齿简称快从，慢速从动齿简称慢从，变档电机带动尼龙齿4逆时针旋转(注意，永远不会顺时针旋转)，拨片6在尼龙齿表面的台阶和滑道上滑动。当拨片到达一级台阶时，拨片带动变档轴和拨叉，把变档齿靠向最左边的快从，并与其咬合在一起。这时是快档。因为含油轴承相对于快从和慢从是相对静止的，此时复位弹簧30是处于弹起状态。当拨片到达初二级台阶时，变档齿在快从和慢从中间，既不与快从咬合，也不与慢从咬合，是空档。当拨片到达三级台阶时，变档齿靠向慢从，并与其咬合在一起。这时是慢档。复位弹簧30压缩到最大。当变档电机继续旋转，拨片达到次二级台阶时，复位弹簧30推动变档轴和拨叉，从而使拨片和次二级台阶接触。这时变档齿在快从和慢从的中间，即空档位。当变档电机继续旋转，拨片到达一级台阶时，复位弹簧继续推动变档轴和拨叉，使拨片和一级台阶接触，此时变档齿与快从咬合，是快档。到此，完成一个变档周期。此结构中拨片从三级台阶跳到次二级台阶，从次二级台阶跳到一级台阶，依靠的是复位弹簧的伸展推力。

由此可见，拨片6从三级台阶的高度降到次二级台阶，从次二级台阶降到一级台阶的动力，来源于复位弹簧的释放。当使用一段时间以后变速箱内齿轮油变脏，变档齿轮滑行阻力变大，弹簧无法推动变档齿轮滑动，造成变档失败。2，拨片在滑道上滑动是滑动摩擦，阻力很大，变档速度慢。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自动变速箱用双向推动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自动变速箱用双向推动器，包括尼龙齿和反向模块，尼龙齿通过轴承活动连接在变速箱体内，所述尼龙齿的一侧中心对称设置两组尼龙齿坡道，反向模块的一侧中心对称设置两组反向模块坡道，尼龙齿坡道的一端设置竖直的脊梁，反向模块坡道的一端设置竖直的沟槽，尼龙齿坡道的脊梁滑动连接在反向模块坡道的沟槽内，且反向模块坡道的坡道面与尼龙齿坡道的坡道面相对且平行设置；所述尼龙齿坡道主要由自低向高依次连接的一级台阶、二级台阶、三级台阶和四级台阶构成，四级台阶与三级台阶连接的边垂直于尼龙齿的侧面，起到限位作用，所述反向模块坡道主要由依次连接设置的反一级台阶、反二级台阶、反三级台阶和反四级台阶构成，其中反一级台阶、反二级台阶和反三级台阶自高向低设置，而反四级台阶高于反三级台阶，起到限位作用；所述尼龙齿和反向模块之间设置拨杆，拨杆的两端连接轴承，而轴承设置于反向模块坡道和尼龙齿坡道之间构成的滑道中；所述反向模块的另一侧通过推力弹簧连接压力轴承，压力轴承是安装在箱体上的。

作为本实用新型进一步的方案：所述尼龙齿啮合连接变档电机输出轴上的涡轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述尼龙齿通过其中部的通孔滑动连接变档轴上，且拨杆的中部滑动连接在变档轴上开设的滑槽孔内，滑槽孔的一端设置安装孔，所述变档轴位于尼龙齿坡道一侧的一端螺纹连接螺母，且螺母和拨杆之间设置盲区弹簧，所述变档轴位于尼龙齿另一侧的轴身上固定连接拨叉。

作为本实用新型进一步的方案：所述二级台阶18相对于一级台阶17的高度差是9mm，三级台阶19相对于二级台阶18的高度差是9mm；反二级台阶23相对于反三级台阶24的高度是9mm，反一级台阶22相对于反二级台阶23的高度是9mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在反向变档的时候，依靠的是强大的压力弹簧的压缩推力，足以克服因为长期使用齿轮油变脏等因素造成的变档齿轮阻力变大的缺点。本实用采用拨杆并安装轴承，轴承在滑道上行驶时只需要克服滚动摩擦，阻力很小，变档速度明显提高。本实用新型克服了变速箱在早期磨合时因为有齿轮毛刺而造成的变档不畅，也有效防止了在使用一段时间以后齿轮油变脏而可能造成的变档不到位的故障。

附图说明

图1为本实用新型尼龙齿和反向模块连接的结构示意图。

图2为本实用新型中尼龙齿的结构示意图。

图3为本实用新型中反向模块的结构示意图。

图4为本实用新型的结构示意图。

图5为现有技术的结构示意图。

图6为现有技术中尼龙齿的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种自动变速箱用双向推动器，包括尼龙齿4和反向模块11，所述尼龙齿4的一侧中心对称设置两组尼龙齿坡道7，反向模块11的一侧中心对称设置两组反向模块坡道14，尼龙齿坡道7的一端设置竖直的脊梁16，反向模块坡道14的一端设置竖直的沟槽21，尼龙齿坡道7的脊梁16滑动连接在反向模块坡道14的沟槽21内，且反向模块坡道14的坡道面与尼龙齿坡道7的坡道面相对且平行设置。

所述尼龙齿坡道7主要由自低向高依次连接的一级台阶17、二级台阶18、三级台阶19和四级台阶20构成，四级台阶20与三级台阶19连接的边垂直于尼龙齿4的侧面，起到限位作用，所述反向模块坡道14主要由依次连接设置的反一级台阶22、反二级台阶23、反三级台阶24和反四级台阶25构成，其中反一级台阶22、反二级台阶23和反三级台阶24自高向低设置，而反四级台阶25高于反三级台阶24；二级台阶18相对于一级台阶17的高度差是9mm，三级台阶19相对于二级台阶18的高度差是9mm，反二级台阶23相对于反三级台阶24的高度是9mm，反一级台阶22相对于反二级台阶23的高度是9mm。

所述尼龙齿4啮合连接变档电机输出轴上的涡轮，从而通过变档电机驱动尼龙齿4进行转动，实现自动变档，其中尼龙齿4通过轴承活动连接在变速箱体上。

所述尼龙齿4和反向模块11之间设置拨杆6，拨杆6的两端连接轴承5，而轴承5设置于反向模块坡道14和尼龙齿坡道7之间构成的滑道中。

所述尼龙齿4通过其中部的通孔滑动连接变档轴1上，且拨杆6的中部滑动连接在变档轴1上开设的滑槽孔内，滑槽孔的一端设置安装孔8，以方便拨杆6的安装，所述变档轴1位于尼龙齿坡道7一侧的一端螺纹连接螺母10，且螺母10和拨杆6之间设置盲区弹簧9，拨杆6被盲区弹簧9压紧在尼龙齿4上，所述变档轴1位于尼龙齿另一侧的轴身上固定连接拨叉3(拨叉3通过螺钉2固定连接在变档轴1上)。

所述反向模块11的另一侧通过推力弹簧12连接压力轴承13，压力轴承13是安装在箱体上的。

工作原理：尼龙齿4顺时针旋转时，拨杆6的轴承5沿着坡道7滚动前进，依次通过一级台阶，二级台阶，三级台阶，同时带动变档轴1和拨叉3移动，使变档齿轮依次处于快档、空档和慢档位置。当尼龙齿4逆时针旋转时，拨杆6的轴承5对尼龙齿坡道7的压力减小并离开尼龙齿坡道7，和反向模块11的坡道14接触，并滚动返回，依次通过反向模块上的反三级台阶、反二级台阶和反一级台阶，同时带动变档轴1和拨叉3移动，使变档齿轮依次处于慢档、空档和快档位置。至此，完成一个变档周期。

当车辆起步或者爬坡时，变速箱自动并迅速换成低速齿轮，这时扭矩大、力气大、提速快。当车辆在平坦的道路上行驶并达到预设速度时，变速箱自动并迅速换成高速齿轮，此时扭矩减少，但是速度加快。因为是双向推动，克服了变速箱在早期磨合时因为有齿轮毛刺而造成的变档不畅，也有效防止了在使用一段时间以后齿轮油变脏而可能造成的变档不到位的故障。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。