一种数控机械式自动变速器的制作方法

本实用新型是一种数控机械式自动变速器，属于机电设备技术领域。

背景技术：

机电设备技术通常是人们在生产和生活中所需要的机械、装置和设施等物质资料的总称，机电设备则是应用了机械、电子技术的设备，而通常所说的机械设备又是机电设备最重要的组成部分。

现有技术公开了申请号为：201120378997.6的一种数控机械式自动变速器，其由设置在前箱(2)内的第一太阳齿轮(200)和与其外齿啮合的输入齿轮(21)及与其内齿啮合的各输出齿轮(201～207)，设置在中箱(4)内的中央过桥齿轮(400)和与其外齿啮合的各变速齿轮(401-407)，设置在后箱(6)内的第二太阳齿轮(600)和与其外齿啮合的输出齿轮(61)及与其内齿啮合的各输入齿轮(601-607)以及壳体、数控机组成；前箱内第一太阳齿轮内齿啮合的各输出齿轮，与中箱内中央过桥齿轮外齿啮合的各变速齿轮和后箱内第二太阳齿轮内齿啮合的各输入齿轮分别对应设置，各对应设置的齿轮之间轴线共轴，且共轴的各齿轮轴上分别设有由数控机电控制的前箱、后箱电磁离合器(301-307、501-507)。但是其不足之处在于变速时较不平稳，易产生卡顿，影响使用效率。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种数控机械式自动变速器，以解决上述设备变速时较不平稳，易产生卡顿，影响使用效率的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种数控机械式自动变速器，其结构包括离合器、同步器、法兰、驱动器、定叶轮、数控动力器、换挡器、变速器主体、壳体、齿轮，所述同步器设在壳体内，所述驱动器设有法兰，所述数控动力器与换挡器相连接，所述数控动力器由转轴、偏心套、执行器、动力器主体、外壳、传感器、数控器组成，所述转轴活动连接外壳，所述偏心套设在外壳上，所述外壳设有执行器，所述动力器主体与外壳相连接，所述外壳紧固连接换挡器，所述传感器设在数控器上，所述数控器与外壳相连接，所述换挡器紧固连接壳体，所述变速器主体活动连接驱动器。

进一步地，所述离合器与同步器相连接。

进一步地，所述法兰紧固连接壳体。

进一步地，所述定叶轮活动连接换挡器。

进一步地，所述壳体设在变速器主体上。

进一步地，所述齿轮与变速器主体相连接。

进一步地，所述壳体由金属制成。

进一步地，所述离合器与变速器主体配套使用。

本实用新型的有益效果为设有数控动力器，离合器带动换挡器对变速器主体变速时，经传感器传递到数控器上，使执行器控制动力器主体通过转轴对变速器主体变速较平稳，有效的提高使用效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种数控机械式自动变速器的结构示意图；

图2为本实用新型的数控动力器示意图。

图中：离合器-1、同步器-2、法兰-3、驱动器-4、定叶轮-5、数控动力器-6、转轴-601、偏心套-602、执行器-603、动力器主体-604、外壳-605、传感器-606、数控器-607、换挡器-7、变速器主体-8、壳体-9、齿轮-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种数控机械式自动变速器，其结构包括离合器1、同步器2、法兰3、驱动器4、定叶轮5、数控动力器6、换挡器7、变速器主体8、壳体9、齿轮10，所述同步器2设在壳体9内，所述驱动器4设有法兰3，所述数控动力器6与换挡器7相连接，所述数控动力器6由转轴601、偏心套602、执行器603、动力器主体604、外壳605、传感器606、数控器607组成，所述转轴601活动连接外壳605，所述偏心套602设在外壳605上，所述外壳605设有执行器603，所述动力器主体604与外壳605相连接，所述外壳605紧固连接换挡器7，所述传感器606设在数控器607上，所述数控器607与外壳605相连接，所述换挡器7紧固连接壳体9，所述变速器主体8活动连接驱动器4。所述离合器1与同步器2相连接。所述法兰3紧固连接壳体9。所述定叶轮5活动连接换挡器7。所述壳体9设在变速器主体8上。所述齿轮10与变速器主体8相连接。

本专利所说的离合器1位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

当安装者使用本实用新型时，将数控动力器6与换挡器7上，离合器1带动换挡器7经同步器2对变速器主体8变速，传感器606把变速信息传递到数控器607上，使执行器603控制动力器主体604对变速器主体8变速较平稳，防止变速时产生卡顿，有效的提高使用效率。

本实用新型的离合器1、同步器2、法兰3、驱动器4、定叶轮5、数控动力器6、转轴601、偏心套602、执行器603、动力器主体604、外壳605、传感器606、数控器607、换挡器7、变速器主体8、壳体9、齿轮10，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，解决上述设备变速时较不平稳，易产生卡顿，影响使用效率的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，设有数控动力器，离合器带动换挡器对变速器主体变速时，经传感器传递到数控器上，使执行器控制动力器主体通过转轴对变速器主体变速较平稳，有效的提高使用效率。具体如下所述：

转轴601活动连接外壳605，所述偏心套602设在外壳605上，所述外壳605设有执行器603，所述动力器主体604与外壳605相连接，所述外壳605紧固连接换挡器7，所述传感器606设在数控器607上，所述数控器607与外壳605相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。